-
公开(公告)号：CN105975670B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201610283619.7
申请日：2016-04-29
申请人： 上海理工大学 , 上海汽车变速器有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种锁环式汽车同步器换挡同步时间精确模拟的方法。为精确模拟求解锁环式同步器同步时间，本发明提出一种新型的换档同步过程划分方法，将换档同步过程划分为五个阶段，分阶段建立齿套位移和输入端角速度变化模型，并且将模拟测算的同步时间精确等同于同步器实际工作情况中的锁止同步阶段时间。另外，为提高仿真结果的准确度，对于锥面间摩擦系数取值问题，更是考虑实际情况引入动态变量模拟真实摩擦系数变化。最后，将齿套位移变化仿真模型与输入输出端角速度变化模型测算的同步时间进行对比验证，得到的结果更加可信。使用本发明方法利用仿真模型得到的模拟测算结果较传统的仿真方法得到的同步时间更加精确，更为接近实际同步时间。
-
公开(公告)号：CN105930606B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610284550.X
申请日：2016-05-03
申请人： 上海理工大学 , 上海汽车变速器有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于同步过程的同步器参数化仿真模型构建方法，为方便、准确实现同步器性能多目标参数最优设计，根据同步过程每个运动阶段的特点，将同步过程分解成一个线性连续的子系统。本发明将同步器工作过程分为七个运动阶段，针对不同的运动阶段，搭建相关运动状态数学模型、几何结构关系物理模型。本发明不需随结构设计参数更改反复重建几何模型，便可通过仿真分析方法获得设计参数对同步性能影响的可视化实时仿真结果；方便同时进行多参数与单参数筛选设置，可提高参数优选设计效率、减少性能试验修正工作量，降低产品开发成本。
-
公开(公告)号：CN105930606A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610284550.X
申请日：2016-05-03
申请人： 上海理工大学 , 上海汽车变速器有限公司
CPC分类号： G06F17/5036 , F16D23/02 , G06F17/5095
摘要： 本发明公开了一种基于同步过程的同步器参数化仿真模型构建方法，为方便、准确实现同步器性能多目标参数最优设计，根据同步过程每个运动阶段的特点，将同步过程分解成一个线性连续的子系统。本发明将同步器工作过程分为七个运动阶段，针对不同的运动阶段，搭建相关运动状态数学模型、几何结构关系物理模型。本发明不需随结构设计参数更改反复重建几何模型，便可通过仿真分析方法获得设计参数对同步性能影响的可视化实时仿真结果；方便同时进行多参数与单参数筛选设置，可提高参数优选设计效率、减少性能试验修正工作量，降低产品开发成本。
-
公开(公告)号：CN105975670A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610283619.7
申请日：2016-04-29
申请人： 上海理工大学 , 上海汽车变速器有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5009 , G06F17/5095
摘要： 本发明涉及一种锁环式汽车同步器换挡同步时间精确模拟的方法。为精确模拟求解锁环式同步器同步时间，本发明提出一种新型的换档同步过程划分方法，将换档同步过程划分为五个阶段，分阶段建立齿套位移和输入端角速度变化模型，并且将模拟测算的同步时间精确等同于同步器实际工作情况中的锁止同步阶段时间。另外，为提高仿真结果的准确度，对于锥面间摩擦系数取值问题，更是考虑实际情况引入动态变量模拟真实摩擦系数变化。最后，将齿套位移变化仿真模型与输入输出端角速度变化模型测算的同步时间进行对比验证，得到的结果更加可信。使用本发明方法利用仿真模型得到的模拟测算结果较传统的仿真方法得到的同步时间更加精确，更为接近实际同步时间。
-
公开(公告)号：CN104239639A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410477140.8
申请日：2014-09-18
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种简化变速器壳体拓扑优化模型参数修改的方法，根据目标变速器结构，建立初始最大包络模型，根据要求形成变速器壳体结构初始拓扑优化分析模型，根据优化分析模型对Nastran卡片拓扑优化文件进行编译，将载荷计算软件得出的载荷计算结果一次性导入到Nastran拓扑优化文件中，完成载荷参数的快速修改，利用Nastran卡片调用命令来调用变速器壳体有限元模型，在Nastran软件中进行拓扑优化计算，得到最终的变速器壳体拓扑优化计算结果。简化Optistruct拓扑优化仿真软件在拓扑优化模型参数修改，并保证参数修改的正确率和修改速度。
-
公开(公告)号：CN103577713A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310594730.4
申请日：2013-11-21
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 一种斜齿轮副对角修形量的计算方法，其特点是：根据齿轮传动的传递误差以及齿面载荷分布，建立斜齿轮对角修形量方程Δip、Δiw，然后建立主动轮对角修形后的工作齿面方程、被动轮对角修形和传递误差后的工作齿面方程；斜齿轮副两啮合工作齿面满足瞬时相切的条件，并转化为求两啮合齿面间距最短及法向量角度偏差最小的优化问题，求解方程得到的最优解Δp和Δw即为实际对角修形量的参考值，本发明通过选取对角修形量计算得到的斜齿轮副，可有效降低常用工况的传递误差，使齿面载荷分布更加合理，在成本不增加的前提下，有效改善齿轮承载性能，并减小汽车振动和噪声。
-
公开(公告)号：CN104239639B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410477140.8
申请日：2014-09-18
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种简化变速器壳体拓扑优化模型参数修改的方法，根据目标变速器结构，建立初始最大包络模型，根据要求形成变速器壳体结构初始拓扑优化分析模型，根据优化分析模型对Nastran卡片拓扑优化文件进行编译，将载荷计算软件得出的载荷计算结果一次性导入到Nastran拓扑优化文件中，完成载荷参数的快速修改，利用Nastran卡片调用命令来调用变速器壳体有限元模型，在Nastran软件中进行拓扑优化计算，得到最终的变速器壳体拓扑优化计算结果。简化Optistruct拓扑优化仿真软件在拓扑优化模型参数修改，并保证参数修改的正确率和修改速度。
-
公开(公告)号：CN103577713B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310594730.4
申请日：2013-11-21
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 一种斜齿轮副对角修形量的计算方法，其特点是：根据齿轮传动的传递误差以及齿面载荷分布，建立斜齿轮对角修形量方程Δip、Δiw，然后建立主动轮对角修形后的工作齿面方程、被动轮对角修形和传递误差后的工作齿面方程；斜齿轮副两啮合工作齿面满足瞬时相切的条件，并转化为求两啮合齿面间距最短及法向量角度偏差最小的优化问题，求解方程得到的最优解Δp和Δw即为实际对角修形量的参考值，本发明通过选取对角修形量计算得到的斜齿轮副，可有效降低常用工况的传递误差，使齿面载荷分布更加合理，在成本不增加的前提下，有效改善齿轮承载性能，并减小汽车振动和噪声。
-
公开(公告)号：CN104133957A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410362642.6
申请日：2014-07-28
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： Y02T10/56
摘要： 本发明涉及一种汽车变速器壳体多工况自适应性拓扑优化方法，将数学中折衷规划的方法，应用到变速器壳体多工况拓扑优化设计当中。该方法不采用传统的解决多工况拓扑优化问题的方法——线性加权法，而是将每个工况下得到目标函数极值，按照折衷规划公式，对多工况拓扑优化模型的目标函数进行重构，然后再进行拓扑优化计算，使获得的拓扑结构可以同时满足各个工况。本发明可以使得到的拓扑结构在满足各个工况使用要求的同时，还能避免线性加权法无法解决可行域是非凸集的情况，从而使多工况的拓扑优化结果更加准确。
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
9 条记录 (耗时 0.038 秒)