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公开(公告)号：CN113746098A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111151711.5
申请日：2021-09-29
摘要： 本发明提供了一种船舶配电系统与主系统，该船舶配电系统包括：配电板、电动机、储能装置和发电机；配电板包括：左推进配电板、右推进配电板和储能配电板；电动机，包括储能侧推电动机；储能配电板与左推进配电板连接，还与右推进配电板、储能侧推电动机和储能装置分别连接；左推进配电板和右推进配电板均与发电机连接；发电机用于通过配电板为多个电动机提供电源；储能装置，用于在左推进配电板或右推进配电板不能为储能配电板分配电力时，提供备用电源，以保证储能配电板对储能侧推电动机提供的电源的连续性；电动机，用于控制船舶的运行状态。本船舶配电系统能使船舶在减少一个侧推的情况下，仍能保持系统的冗余性，减少了造船成本。
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公开(公告)号：CN112919266A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110361406.2
申请日：2021-04-02
摘要： 本发明公开了一种具有恒张力功能的电缆绞车，其包括电缆滚筒、支撑架、减速机、电机，电缆滚筒固设有转轴；电缆滚筒上设有两个填料函；两个填料函的外接电缆口朝向相反；支撑架上固设有具有导电滑环的滑环箱；两个填料函分别通过滑环连接电缆与滑环箱内的两个导电滑环连接；电缆滚筒的内腔和滑环箱的内腔均连通于转轴的内腔；滑环连接电缆穿设于电缆滚筒的内腔、转轴的内腔和滑环箱的内腔；减速机的输出轴上设有动态扭矩传感器；动态扭矩传感器连接有PID控制器；PID控制器连接于电机。本发明具有恒张力控制功能以及实现双向收放电缆功能。
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公开(公告)号：CN112173017A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011236468.2
申请日：2020-11-09
摘要： 本发明提供一种液货舱和液化气船，涉及船舶技术领域，该液货舱包括外壳和支撑结构；外壳包括底壁、侧壁和顶壁；支撑结构包括底部强框、侧向强框、顶部强框和开孔腹板；底部强框连接于底壁的内侧，侧向强框连接于侧壁的内侧，顶部强框连接于顶壁的内侧，底部强框和侧向强框之间、顶部强框和侧向强框之间，均通过开孔腹板连接。该液化气船包括前述液货舱。本发明缓解了现有技术中为使现有A型液货舱的液气化船体能够进入长江行驶，以增大其构件尺寸的方式增加船宽导致的液货舱重量偏大，从而船厂运营成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN110797875B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201911107679.3
申请日：2019-11-13
摘要： 本发明公开了一种具有对外供电功能的船舶岸电箱，其包括箱体，箱体内设有外部三相电接口、配电板接口、断路器、第一熔断器、第二熔断器、第一接触器、第二接触器和万能转换开关；外部三相电接口与断路器连接；断路器与第一接触器连接，第一接触器与配电板接口连接；外部三相电接口还与第一熔断器连接；第一熔断器与万能转换开关连接；配电板接口还与第二接触器连接，第二接触器连接于断路器；配电板接口还与第二熔断器连接，第二熔断器连接于万能转换开关。本发明的岸电箱实现了双向供电的功能，既能接收岸电，也能用自身的发电机通过此岸电箱给其他船舶进行供电。
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公开(公告)号：CN109149472A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811004625.X
申请日：2018-08-30
IPC分类号： H02G5/06
CPC分类号： H02G5/06
摘要： 本发明公开了一种船用低压配电母线槽，其包括多个母线槽主体部，相邻的母线槽主体部之间设有母线槽连接头；其中，用于与外部设备连接的母线槽主体部的端部设有母线槽始端头；母线槽主体部包括主体部壳体，主体部壳体由两个盖板和两个侧板围设而成，两侧板夹设于两盖板之间；主体部壳体内设有多个导电部件，导电部件包括导电铜排和设于导电铜排外部的绝缘包覆层，绝缘包覆层包括套设于导电铜排外部的热收缩套管以及包覆于热收缩套管外部的耐火包带；导电部件并排分布；导电部件与主体部壳体之间填充有绝缘垫块。本发明的船用低压配电母线槽，结构紧凑，可大大缩小安装空间；安装便利，可大大降低船厂施工的人力及时间成本。
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公开(公告)号：CN111976941A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010988984.4
申请日：2020-09-18
摘要： 一种采用内燃机动力装置的气体船，所述气体船为自航浮式储存及再气化装置、气体运输船、气体加注船或气体运输加注船；所述气体船的主推进器的数量为一台或多台；用以驱动所有或部分主推进器的主机为内燃机；驱动单台主推进器的主机的数量为一台或多台，主机和主推进器之间设有离合器；所述气体船上设有主机驱动的发电机，一台或多台主机直接与发电机连接；所述气体船还设有发电机组；当船舶航行或停泊时，主机驱动的发电机同发电机组并联运行。本发明由内燃机参与驱动所有或部分主推进器，主机除了驱动主推进器外，还可驱动发电机，并能同船上的发电机组并联运行，向全船提供电力；兼顾了较高的整体推进效率以及较小的总装机功率。
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公开(公告)号：CN110963006A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911247745.7
申请日：2019-12-09
摘要： 本发明公开了一种船舶照明装置的控制装置及控制方法，其技术方案要点是：一种船舶照明装置的控制装置及控制方法，包括升降机构及照明结构，升降机构包括滑轨、电机、滑动连接于滑轨的升降平台、转动连接于滑轨上端面的传动轴、设于传动轴与电机输出轴之间的第一输送链、驱动升降平台升降的第二输送链，第二输送链绕于传动轴，照明结构设于升降平台；升降平台设有旋转云台，旋转云台设有用于检测升降平台相对于浮船高度的距离探测器、用于拍摄浮船周边环境的摄像头，电机电连接有逻辑处理模块，逻辑处理模块电连接于旋转云台、距离探测器、摄像头、照明结构，逻辑处理模块电连接有控制面板。本发明实现对该船舶照明装置进行远程遥控、自动控制。
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公开(公告)号：CN111786456A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010789216.6
申请日：2020-08-07
摘要： 本发明公开了一种具有短路检测功能的双路供电自动切换装置，包括电流传感器和短路检测模块，电流传感器置于分电箱汇流排上，短路检测模块与电流传感器电连接，短路检测模块分别与主电源电路和应急电源电路电连接，分电箱汇流排与负载电连接，分电箱汇流排分别与主电源电路和应急电源电路电连接；电流传感器用于检测分电箱汇流排上的电流，并将电流值传输至短路检测模块；短路检测模块用于判定出电流值为故障电流值时，控制主电源电路和应急电源电路均断开以使得负载断开。通过设置短路检测模块，能快速检测出分电箱汇流排的短路故障，实现在发生短路的情况下不进行自动切换，避免故障扩散，提高双路供电自动切换的安全性。
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公开(公告)号：CN115196426A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210859438.X
申请日：2022-07-21
摘要： 本发明涉及一种应用于船舶外接电缆时的电缆导缆器，包括相互平行的一对导轮支架，所述一对导轮支架之间垂直布设若干相互平行的带辊子的电缆导轮；所述导轮支架后端向上垂直设有带辊子的后电缆导轮框；所述导轮支架前端向上垂直设有带辊子的前电缆导轮框；电缆放置在电缆导轮上时，不进行绑扎，电缆由带恒张力功能的电缆绞车保持拉紧张力。
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公开(公告)号：CN113401282A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110883811.0
申请日：2021-08-02
摘要： 本发明提供了一种抛锚装置、抛锚控制方法及电子设备，该装置包括：锚机和控制器；该控制器与该锚机和该船舶的控制系统通信连接；该控制器用于从该控制系统接收抛锚指令，并在接收到该抛锚指令之后，获取该船舶的当前位置的环境信息，根据该环境信息计算抛锚长度，并根据该抛锚长度和预设的抛锚速度控制该锚机进行抛锚；其中，该环境信息包括水深信息和风速信息。本发明实施例的目的在于提供一种抛锚装置、抛锚控制方法及电子设备，以提供一种安全性和可靠性更高的抛锚技术。
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