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公开(公告)号：CN119551154A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411853817.3
申请日：2024-12-16
Applicant: 福建水利电力职业技术学院
Abstract: 本发明属于湖泊水质监测技术领域，且公开了一种无人船环境监测与数据采集装置，包括无人船体，所述无人船体的顶端固定设置有监控摄像头，所述无人船体的右侧固定设置有头部组装板，所述头部组装板的外侧还包括有收放组件；所述收放组件包括有固定设置在所述头部组装板底端的外壳，所述头部组装板的顶端固定设置有防水电机一，收放组件中的水质检测器、生态摄像头和监控摄像头结构，多个不同的传感检测器结构在进行工作过程中，由收放组件放下生态摄像头和水质检测器结构，放到水底或者移动到不便移动的区域进行监测时，可以对湖泊水域进行多方位精准的检测，在进行无人检测领域使用效果更好，测出更为精准的检测结果。
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公开(公告)号：CN119389380A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411576948.1
申请日：2024-11-06
Applicant: 亚瑟尔电力公司 , 绿行电动智能科技(深圳)有限公司
IPC: B63B49/00 , H04N23/51 , H04N23/56 , H04N23/57 , G03B15/03 , G03B15/04 , G03B30/00 , G09F13/04 , G09F13/08 , G09F13/22 , F21V33/00 , F21V8/00 , F21V5/00 , F21V23/00 , B63B45/00 , B63B45/02 , F21Y115/10 , F21W107/20
Abstract: 本发明公开了一种带有后视摄像头的可拆卸船外机机盖，包括机盖主体、顶盖模块、摄像头模块、补光模块、灯光模块、取电弹针模块和第一控制板；摄像头模块置于机盖主体上且位于机盖主体后方，顶盖模块盖合于机盖主体上并盖合摄像头模块；补光模块置于机盖主体上并环绕摄像头模块设置，灯光模块置于机盖主体顶部并位于机盖主体与顶盖模块之间；取电弹针模块置于机盖主体内并与第一控制板电性连接；U形灯板上的灯光，经过扩散板扩散后形成均匀亮度的光源，第一导光板导光，透过第一透光板形成U形图案；后置摄像头可以在倒船或者行驶时观察船体后方；电极片和弹针即实现了电源和通讯信号的有效连接，又实现了机盖主体独立的装拆，方便保养和维修。
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公开(公告)号：CN119284079A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411644123.9
申请日：2024-11-18
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所
Abstract: 本发明涉及船舶调距桨技术领域，提供基于MCU的调距桨螺距发讯系统及断线检测方法，系统统包括MCU处理单元、螺距发讯模块和螺距指示模块。MCU处理单元集成信号采集、滤波、断线检测和故障诊断单元，支持电压、RS485与电流多种输入模式，实现螺距信号的实时监测与断线检测。断线检测涵盖VCC、GND、VIN、电流输入及RS485通信信号，本发明的基于MCU的调距桨螺距发讯系统及断线检测方法，通过预设阈值和算法判定断线情况，并记录故障、报警反馈。可以实时监控螺距发讯信号的传输状态，提高了系统的可靠性和稳定性。
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公开(公告)号：CN119145476A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411557718.0
申请日：2024-11-04
Applicant: 昆明理工大学
Abstract: 本发明涉及海上抗拔检测技术领域，其公开了一种浮力式海洋桩基抗拔检测装置及其安装方法，包括抱箍装置和两艘动力定位船筏，大梁设于两艘动力定位船筏之间，大梁中心点与桩基同轴位置固定设有圆盘；抱箍装置顶端通过多根钢筋固定于圆盘下方；抱箍装置包括固定相连的内箍和外箍，内箍抱紧桩基，内箍外侧和外箍内侧排布对应设置多个凹槽，凹槽内设有压紧的弹簧；动力定位船筏上抽水泵等量地将海水从动力定位船筏抽出，进行桩基抗拔检测。本发明由桩基弹簧型抱箍装置抱紧桩基，压紧的弹簧在内箍外侧与外箍内侧之间产生作用力，产生在内箍外侧的作用力增加了内箍和桩之间的摩擦力，有效解决传统的单抱箍检测装置中桩和抱箍装置发生相对滑动的问题。
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公开(公告)号：CN118992010A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411078375.X
申请日：2024-08-07
Applicant: 广州文冲船厂有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种用于船舶托架上的支架组件和船舶，属于船舶技术领域。一种用于船舶托架上的支架组件包括支架主体，支架主体包括第一支撑体、第二支撑体和第三支撑体，第二支撑体上设置有若干个第一条形孔，紧固件穿过第一条形孔与船舶设备连接；若干个第一连接柱，设置于第一支撑体上，每个第一连接柱伸出第一支撑体的外壁面，第一连接柱伸出的部分与船舶托架的第一托架可拆卸连接；若干个第二连接柱，设置于第三支撑体上，每个第二连接柱伸出第三支撑体的外壁面，第二连接柱伸出的部分与船舶托架的第二托架可拆卸连接。本发明便于船舶设备的安装，不仅降低施工成本，而且提高设备维护与更换的便捷性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118790414A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411035547.5
申请日：2024-07-31
Applicant: 昆明理工大学 , 云南流体规划研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及能源储存与管理技术领域，具体为一种海上漂浮级联储能式TMS系统，其特征在于：包括浮体、储缆绞车、储能舱、导缆装置、推进器动力单元、卫星通讯及定位系统、惯性导航及船舶动力定位系统，浮体安装在耐腐蚀钢支架顶部，储缆绞车包括第一储缆绞车和第二储缆绞车，分别位于储能舱的下方，导缆装置安装在耐腐蚀钢支架上。本发明的储缆绞车具备双向收放缆的功能，增加其操作灵活性，正反向操作可以方便地控制缆线地收放方向，适用于不同地操作需要，减少停机时间，能够快速改变收放方向，操作过程更流畅，减少设备调整和停机时间，使得工作效率提升，减少人为换向地需求，降低操作失误带来的风险。
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公开(公告)号：CN118683721A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410750121.1
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
Abstract: 本发明公开了一种高连续性的船舶主辅动力切换控制系统，涉及船舶动力切换控制技术领域，包括监测模块、信息分析模块、控制模块、执行模块、远程通信模块和故障检测模块，所述执行模块包括动力切换单元和警示提醒单元，所述动力切换单元的切换过程包括三个阶段：第一阶段：初始动力结合，待切换动力脱开；第二阶段：初始动力结合，待切换动力结合；第三阶段：待切换动力结合，初始动力断开。本发明通过执行模块的动力切换单元，使船舶的动力切换过程分为三个阶段，使船舶能够完成高连续性主辅动力切换，并且高连续的主辅动力切换可以避免船舶的动力切换过程中主动力和辅动力均脱离开，船舶无法操控的情况，提高了船舶动力切换的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN118658336A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410677847.7
申请日：2024-05-29
Applicant: 浙江海洋大学
IPC: G08G3/02 , G08B21/18 , H04N23/90 , H04N23/57 , H04N23/50 , H04N5/76 , H04N5/765 , B63B49/00 , B63B45/00 , B63B17/00 , G01S19/42 , G01S15/86 , G01S15/93 , G01S15/87 , G01S15/08
Abstract: 本发明公开了一种基于AIS数据的船舶碰撞智能监测预警装置，属于船舶碰撞监测技术领域，包括：壳体，壳体内部固定有控制主板；GPS单元，包括GPS模块，所述GPS单元安装于壳体顶部，与控制主板数据连接；测距单元，包括超声波测距模块；图像传输单元，包括摄像头、图传模块、图传发射器及图传接收器，摄像头与图传模块数据连接，图像传输单元安装在壳体顶部；警报单元，包括警报器，警报器与控制主板数据连接；远端PC端数据中心，远端PC端数据中心连接AIS数据处理模块，远端PC端数据中心还与所述控制主板数据连接；该智能监测预警装置本体监测角度广，方式多，精度高，同时船舶的位置动态信息准确，适合安装在较高处起到覆盖全面，长时间多重监测的效果。
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公开(公告)号：CN118430215B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410884855.9
申请日：2024-07-03
Applicant: 杭州海创自动化有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于船联网的报警装置，涉及船舶智能监测报警领域，通过对各航线路径对应的途经海域的气象类型、地质类型和水文信息进行初步分析并结合目标船舶各类物资的物资存储量进行综合分析，得到目标船舶对应的最终航行路径，保障了航行任务的准时完成的同时降低了航行风险，通过分析目标船舶在最终航线路径对应的安全行驶速度和目标船舶最终航线路径对应各类物资的最大消耗速率，有效的提高了对目标船舶监管的准确性，同时通过与最终航线路径对应的实时行驶速度和各类物资的实时消耗速率进行分析评估，并通过目标船舶对应的报警装置进行报警，有效的提高了监管的及时性和准确性。
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公开(公告)号：CN118632414A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410737016.4
申请日：2024-06-07
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: H05B47/155 , B63B45/00 , B63B45/06 , G08B21/18 , H05B47/175
Abstract: 本发明公开了一种死人报警与无人机舱照明联动的节能设计方法，其包括：将机舱工作区域的正常照明灯线路分成两路照明灯线路；两路照明灯线路分别由两个相互独立的开关部件控制；设置能够对该两路照明灯线路的开关部件进行控制的整体控制部件；在机舱死人报警系统和整体控制部件之间设置能够信号传输部件；整体控制部件在收到机舱死人报警系统启动信号时使两路照明灯线路都打开，整体控制部件在收到机舱死人报警系统关闭信号时使其中一路照明灯线路关闭。本发明可以根据使用情景对同一工作区域内照明做到分组管理，降低能耗，延长灯具使用寿命，提高船舶智能化程度。
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