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公开(公告)号：CN109139732A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811255341.8
申请日：2018-10-26
申请人： 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
摘要： 本发明公开一种单体分离指式膜片弹簧，多个单体分离指式单元通过榫卯或搭扣方式，组合成一个完整的盘型膜片弹簧，所述多个单体分离指式单元的弹性力值相同或不同，不同弹性力值的单体分离指式单元间隔放置，所述盘型膜片弹簧的外边缘在同一直径圆上。本发明的优点是通过组合方式来调整弹簧力值，降低整体式膜片弹簧的制造工艺要求，提高了产率和优良率。
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公开(公告)号：CN105822688B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201610339933.2
申请日：2016-05-23
申请人： 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC分类号： F16D13/60 , F16F15/137
摘要： 本发明提供了一种集成三个减振器的汽车离合器从动盘，在传统汽车离合器从动盘的外侧串联怠速爬行工况减振器，三个减振器的轴套板与花键轴套以花键齿的形式串联连接。本发明的优点是实现更大角度的多级减振。
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公开(公告)号：CN104948603B
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201510375551.0
申请日：2015-07-01
申请人： 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
摘要： 本发明提供了一种多级减振大阻尼汽车离合器从动盘，该从动盘的主体结构包括预减振系统、二级减振系统和主减振系统，主减振系统中的主减振钢片上均匀布设多个凸台，通过与主减振轴套板两侧的压力元件配合形成大的主减振阻尼，共同限制主减振轴套板在轴向上的位置，实现各级减振系统空间相互独立。本发明的优点是利用主减振轴套板和钢片凸台的钢对钢的摩擦提供主减振阻尼，更大的摩擦半径和更高的摩擦系数可以实现大阻尼；多级减振系统具有各自独立的阻尼机构和弹簧机构，通过改变轴套板的设计各自实现多级减振，更大范围的匹配车辆各种行驶工况，实现更优的减振性能，提高了整车的舒适性。
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公开(公告)号：CN106055806A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610394052.0
申请日：2016-06-06
申请人： 同济大学 , 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
摘要： 本发明公开一种汽车液力变矩器的优化方法，以一元束流理论计算模型为基础进行初次优化和二次优化。本发明的优点是初次优化是对一元束流理论计算模型中的参数进行修正改进，提高计算模型的计算精度；二次优化是对液力变矩器的综合性能进行优化。
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公开(公告)号：CN106021804A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610394059.2
申请日：2016-06-06
申请人： 同济大学 , 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开一种液力变矩器叶栅系统的改型设计方法，包括如下的步骤：选定逆向设计的液力变矩器，建立叶栅系统的三维实体模型，将叶栅系统的三维实体模型转换为二维模型；对叶栅系统进行改型设计；将改型设计后的二维模型转换为三维模型并以IGES格式输出，读入叶栅系统改型后的设计基线并建立液力变矩器叶栅系统的三维实体模型。本发明的优点是整个设计过程可以根据设计需要调整叶栅系统设计基线，大大缩短了产品的设计研发周期，提高了生产效率，降低了产品研发成本。
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公开(公告)号：CN101769357B
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200910217116.X
申请日：2009-12-30
申请人： 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC分类号： F16F15/123 , F16D13/60
摘要： 本发明提供一种新型的离合器从动盘减振装置，包括主轴套板、预减振轴套板和花键轴套，其特征在于，在所述的主轴套板和预减振轴套板之间增加一带有小弹簧的附轴套板，主轴套板、附轴套板和预减振轴套板与花键轴套以花键齿的形式串联连接，花键轴套与变速箱的输入轴连接。在预减振轴套板靠发动机一侧设有一限位板，该限位板既能限位，又能与主轴套板同时旋转，替代阻尼片的作用。本发明的优点是具有正向大角度、多级减振性能；三级减振具有各自独立的压力源与阻尼片，达到便于控制与调节的效果，很大程度上缓解了汽车怠速颤抖及噪音，从根本上优化了整车匹配的效果。
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公开(公告)号：CN108953412A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201811021090.7
申请日：2018-09-03
申请人： 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
CPC分类号： F16D13/58 , F16D13/583 , F16D13/71 , F16D13/757
摘要： 本发明公开一种常开式自调节离合器模块，集成了离合器从动盘、常开式自调节离合器盖总成和飞轮连接总成，离合器从动盘预先放置在飞轮连接总成内，飞轮连接总成与常开式自调节离合器盖总成通过盖连接铆钉连接构成一体式的常开式自调节离合器模块，与双质量飞轮的连接接口花键连接并安装于变速箱中，所述自调节离合器盖总成包括自调节压盘组件、膜片弹簧和离合器盖，自调节压盘组件机械补偿从动盘摩擦片的厚度磨损。本发明的优点是集成为一套离合器模块，飞轮连接总成与离合器盖总成铆接为一个总成，与双质量飞轮的连接接口为花键，快速安装在变速箱中，并保证动力总成装配的便利性；采用机械补偿方式，具有稳定准确的补偿能力。
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公开(公告)号：CN108825719A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810894652.2
申请日：2018-08-08
申请人： 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC分类号： F16F15/131 , F16F15/133
CPC分类号： F16F15/1336 , F16F15/13164 , F16F2238/022
摘要： 本发明公开一种减振阻尼补偿装置，包括基础阻尼部分和补偿阻尼部分，基础阻尼部分花键壳与减振器的初级质量固定连接，阻尼壳与减振器的次级质量固定相连，花键壳内圈的花键驱动基础阻尼板内圈的花键，基础阻尼碟簧提供预紧力，随着花键壳与阻尼壳之间的相对转动，实现减振器的基础阻尼性能；补偿阻尼部分的补偿阻尼板内圈设有花键，与阻尼壳内圈的花键存在空转角，补偿阻尼板与花键壳之间设有补偿阻尼碟簧，当减振器的振动幅度达到设定值时实现减振器的补偿阻尼性能。本发明的优点是有效防止带有启停功能的汽车发生低速共振，防止减振器及变速箱等关键零部件的损伤。
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公开(公告)号：CN105822722B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201610407123.6
申请日：2016-06-12
申请人： 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/145
摘要： 本发明公开一种双离心摆的汽车减振器，该汽车减振器集成了两套不同离心摆，双离心摆径向排列固定于法兰盘上，法兰盘安装于汽车传动部件上。本发明的优点是在有限的轴向空间内增加一套离心摆，能实现多级振荡频率，匹配不同工况下不同的发动机燃烧频率。
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公开(公告)号：CN106096112A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610393166.3
申请日：2016-06-06
申请人： 同济大学 , 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开一种液力变矩器流场计算方法，包括如下的步骤：建立液力变矩器流场计算所需几何模型；读入液力变矩器流场计算几何模型及参数文件；指定流场计算边界条件类型；进行单位换算；选取碰撞算法；确定流场计算的格子模型；定义流场计算的湍流模型；边界条件及流场初始化；流场计算；输出计算结果。本发明的优点是缩短了计算时间，提高了计算效率；在保证计算稳定性的同时，提高了流场计算效率。
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