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公开(公告)号：CN110222928A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910357923.5
申请日：2019-04-30
申请人： 上海飞机客户服务有限公司 , 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种民用飞机运行数据安全分析系统及其工程方法，包括民用飞机运行数据处理过程、系统安全分析过程和反馈过程。民用飞机运行数据种类繁多，通过民用飞机运行数据处理过程选择反映民用飞机运行安全的主要数据，分析比较各类运行数据指标；系统安全分析过程针对各类运行数据特征，选择合适的安全分析方法，建立基于民用飞机运行数据的安全分析系统；反馈过程根据系统安全分析过程，形成相应保障民用飞机运行安全的关键项目的纠正和监控清单。本发明基于民用飞机运行数据进行系统安全性分析并反馈到民用飞机运行安全，为提高民用飞机运行数据利用效率和保障民用飞机运行安全提供系统支持。
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公开(公告)号：CN118568930A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410594756.7
申请日：2024-05-14
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/18 , G06F111/10 , G06F119/02
摘要： 本发明公开了一种基于节点弹性评估的民机驾驶舱人机系统风险分析方法，包括：分析典型飞行阶段下的飞行机组操作任务；基于功能共振分析方法对驾驶舱人机系统功能进行分析和分解，筛选出人机系统主要功能单元；分析功能的输出特性，考虑功能的内在和外在影响因素，得到功能失效链接，构建人机系统风险传播网络模型；计算人机系统风险传播网络中各节点的传播指标；基于一种节点弹性评估方法，通过随机模拟方法计算节点弹性值，分析人机系统关键节点。本发明能够在复杂人机系统中分析风险事件及风险对系统的伤害程度，对提高未来智能化飞机驾驶舱人机系统的安全性、抗风险能力和恢复能力具有重要意义和价值。
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公开(公告)号：CN115033985B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202210591161.7
申请日：2022-05-27
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02
摘要： 本发明公开一种航空发动机关键件的风险优先数确定方法及系统，包括：利用FMECA确定关键件对应的各故障模式的风险因子评价等级和权重；根据评价等级和权重，确定各故障模式的模糊风险优先数；根据模糊风险优先数得到各故障模式的风险优先数；在由所有故障模式组成的复杂系统的故障树基础上进行最小割集分析，得到各故障模式的最小割集；利用Copula函数得到最小割集的失效概率；根据最小割集的失效概率，利用线性区间映射方法得到各故障模式的故障概率权重；根据各故障模式的风险优先数和故障概率权重，得到待评估航空发动机关键件的风险优先数。本发明能准确评估航空发动机关键件的风险优先数，计算多故障模式。
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公开(公告)号：CN111932102B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202010766561.8
申请日：2020-08-03
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06Q10/0635 , G06F16/2458 , G06F16/215 , G06F17/18
摘要： 本发明公开了一种基于动态控制图的民用飞机系统风险预警方法，基于飞行记录数据，选取飞机特定飞行阶段系统性能参数的历史时间序列数据，对数据进行预处理并分组；计算每组历史数据的统计特征值，确定均值#imgabs0#和标准差S控制图的阈值；将每组历史数据的统计特征值绘制在均值和标准差控制图中，训练稳态控制图，将得到的稳态阈值作为动态均值控制图的初始阈值，根据当前数据的统计特征值实时更新动态均值控制图的阈值；利用动态均值控制图判断当前数据是否正常，从而实现民机系统性能参数异常告警。本发明借助统计分析方法，利用民用飞机海量的运营数据，为民用飞机系统风险预警提供一条新思路，本发明能更好的适应数据的变化，减少误警和漏警。
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公开(公告)号：CN116451391A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310357590.2
申请日：2023-04-06
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/18 , G06F111/02 , G06F111/08 , G06F119/02
摘要： 本发明公开了一种一种基于可编辑Petri网的安全关键系统可靠性分析方法，根据安全关键系统的动态故障特征建立可编辑Petri网模型；可编辑Petri网模型包括即时变迁、随机变迁和可编辑变迁，根据随机变迁数量确定安全关键系统的动态故障特征空间维度；基于维度进行抽样，得到抽样点序列；将抽样点序列作为蒙特卡洛抽样算法的输入，通过反变换生成变迁发生时间；根据生成的变迁发生时间，基于蒙特卡洛方法获取系统故障概率；多次迭代获取系统故障概率，拟合故障分布，分析安全关键系统可靠性。在广义随机Petri网的基础上增加可编辑变迁，可编辑变迁可根据情况被定义为任何故障逻辑，代替添加额外的变迁和库所，解决了安全关键系统可靠性分析效率低的问题。
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公开(公告)号：CN115033985A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210591161.7
申请日：2022-05-27
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02
摘要： 本发明公开一种航空发动机关键件的风险优先数确定方法及系统，包括：利用FMECA确定关键件对应的各故障模式的风险因子评价等级和权重；根据评价等级和权重，确定各故障模式的模糊风险优先数；根据模糊风险优先数得到各故障模式的风险优先数；在由所有故障模式组成的复杂系统的故障树基础上进行最小割集分析，得到各故障模式的最小割集；利用Copula函数得到最小割集的失效概率；根据最小割集的失效概率，利用线性区间映射方法得到各故障模式的故障概率权重；根据各故障模式的风险优先数和故障概率权重，得到待评估航空发动机关键件的风险优先数。本发明能准确评估航空发动机关键件的风险优先数，计算多故障模式。
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公开(公告)号：CN114923477A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210559495.6
申请日：2022-05-19
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种基于视觉与激光SLAM技术的多维度空地协同建图系统和方法，该系统包括地面站、无人机和无人车。无人机包括整体物理架构、机载嵌入式电脑和图像传感器；整体物理架构包括机架、四旋翼和电机；机载嵌入式电脑包括通信模块与嵌入式处理器，图像传感器包括双目相机与RGB‑D相机。无人车包括嵌入式处理器、激光雷达传感器和通信模块。地面站包括显示控件、控制控件和通信控件。所述方法利用地面站输出控制和建图指令，将无人机构建的3D点云地图和无人机构建的2D平面栅格地图通过SLAM技术进行融合。本发明通过远程控制采集环境信息，提高了相关作业的安全性，消除了GPS信号弱等因素造成的定位误差，提高了建图的精准度。
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公开(公告)号：CN110347461A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910519740.9
申请日：2019-06-17
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明提出一种基于迁移工作流的飞机驾驶舱人机界面信息调度系统及方法：该系统包括迁移工作流管理系统、人机任务调度模型、人机一体化决策模型、知识库、人机功能分配模型、迁移实例；通过工作流调度，调整迁移智能体流转路径与功能需求，针对人机认知特性分配人机功能与确定功能优先级，建立人机信息需求与反馈调度队列。本发明具有实时性强、人机负荷均衡、工作效率高等优点。
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公开(公告)号：CN105787157B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201610082901.9
申请日：2016-02-05
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供一种基于动作决策相关性的座舱工效设计参数分析方法，对座舱的工效设计进行有效分析，包括步骤：将飞行员在不同飞行阶段中所要完成的操作任务分解为多个元任务，用决策节点和对应每个决策节点的决策状态来描述一个元任务；将元任务中不同决策节点对应的决策状态数求和得到元任务的决策次数；设置用于评价飞行员动作特性的动作指标并形成飞行员动作指标集，根据飞行员动作指标和元任务决策次数构建动作决策相关性模型；利用动作决策相关性模型得出不同座舱工效设计方案与飞行员动作决策间的相关性水平，实现对飞机座舱方案工效设计水平的有效分析。
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公开(公告)号：CN104462657B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201410636656.2
申请日：2014-11-12
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种基于Petri网复杂系统多设计方案的选择方法，针对复杂系统，首先，获取各个设计方案的内部逻辑结构关系和相关部件的可靠性、维修性、测试性、安全性四性属性信息；其次，构建“可行度”模型，同时由复杂系统的各方案信息，建立复杂系统基于可行度模型的时延Petri网BVTPN，进一步构建综合影响参数模型；最后，结合蚁群算法的快速性和全局性，完成复杂系统最优方案的寻找。本发明提出的寻优方法解决了目前针对复杂系统多属性方案优选的难题，即通过综合权衡四性信息对最优方案的影响，彻底解决四性之间存在的“两张皮”现象，极大提高了对复杂系统方案优选的快速性和准确性，保证了复杂系统的有效设计和全寿命周期的综合效能达到最优。
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