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公开(公告)号：CN115953089A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211675459.2
申请日：2022-12-26
申请人： 东南大学 , 中国建筑国际集团有限公司 , 中建海龙科技有限公司 , 中海建筑有限公司
IPC分类号： G06Q10/083 , G06Q10/0835 , G06Q10/0631
摘要： 本发明公开了一种保障施工区平衡态的转运货车数确定方法，方法包括：明确施工区总运输路线数以及各运输路线经过的堆场和卸货点分布；明确转运货车在各运输路线经过的堆场处的装货时间和卸货点处的卸货时间；针对运输路线建立运输路径集，确定由堆场和卸货点构成的路径单元数；计算为保障该双向路径单元施工平衡所需的转运货车数量；确定保障整个施工区施工平衡所需的转运货车总数。本发明以满足施工区内所有运输路线上的卸货点24h存在转运车辆装卸建材为目标，维持施工区的施工平衡，通过计算确定各运输路线上运输路径间所需的最小转运货车数，将有助于工程管理人员针对运输路线制定合理的人员和车辆调度安排，避免人力资源和物力资源的浪费。
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公开(公告)号：CN115953089B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202211675459.2
申请日：2022-12-26
申请人： 东南大学 , 中国建筑国际集团有限公司 , 中建海龙科技有限公司 , 中海建筑有限公司
IPC分类号： G06Q10/083 , G06Q10/0835 , G06Q10/0631
摘要： 本发明公开了一种保障施工区平衡态的转运货车数确定方法，方法包括：明确施工区总运输路线数以及各运输路线经过的堆场和卸货点分布；明确转运货车在各运输路线经过的堆场处的装货时间和卸货点处的卸货时间；针对运输路线建立运输路径集，确定由堆场和卸货点构成的路径单元数；计算为保障该双向路径单元施工平衡所需的转运货车数量；确定保障整个施工区施工平衡所需的转运货车总数。本发明以满足施工区内所有运输路线上的卸货点24h存在转运车辆装卸建材为目标，维持施工区的施工平衡，通过计算确定各运输路线上运输路径间所需的最小转运货车数，将有助于工程管理人员针对运输路(56)对比文件王忠锴.集装箱码头物流路径优化研究《.现代商业》.2018,第90-91页.C.K. KAO, S. ZHENG.OptimizingContainer Truck Dispatching of ContainerTerminal Through Cooperative SchedulingStrategy《. International Journal ofTransportation Engineering andTechnology》.2020,第1-12页.
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公开(公告)号：CN113297669B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202110528622.1
申请日：2021-05-14
申请人： 东南大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q10/0639 , G06Q50/40
摘要： 本发明公开了一种仿真环境下非机动车交通流群组识别方法和装置，包括：根据即将进行右转的机动车确定直行非机动车道上可能发生机非交互的非机动车集合，获取非机动车集合中的非机动车速度、加速度和位置等数据，再结合所述数据计算非机动车群组划分指标；并根据右转机动车的微观数据计算得出群组划分阈值，结合非机动车群组划分指标对非机动车集合进行群组划分，从而识别了非机动车交通流中的非机动车群组。本发明提供的方法综合考虑了非机动车之间的距离间隙和时间间隙，对群组的划分更加合理，进而识别了非机动车交通流中的非机动车群组。
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公开(公告)号：CN113761725B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202110953585.9
申请日：2021-08-19
申请人： 东南大学
摘要： 本发明公开了一种基于交通仿真的路段阻抗函数校正方法，所述方法包括：获取路段实际交通信息，确定路段阻抗函数形式与待标定参数，再根据路段实际交通信息，标定阻抗函数参数后，利用交通仿真系统和已标定的阻抗函数，确定统计对应模拟行程时间和理论行程时间，如果模拟行程时间和理论行程时间误差大于预设阈值，则将实际交通信息与交通仿真系统产生的模拟交通信息合并组成新的交通信息集合，重新标定阻抗函数参数，直至模拟行程时间和理论行程时间误差不大于预设阈值。整个校正过程主要考虑能够反映不同交通流状态变化的模拟交通数据，阻抗函数参数标定准确度较高，阻抗函数适应性较强。
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公开(公告)号：CN113312752B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202110453278.4
申请日：2021-04-26
申请人： 东南大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/10
摘要： 本发明涉及一种主路优先控制交叉口交通仿真方法及装置，基于主路优先的无信控交叉口特定交通运行场景，确定交叉口内次路车辆、以及相作用的多股主路车流为研究对象，通过仿真推演预测相冲突交互车辆的行驶轨迹，有助于次路车辆从众多推演的通行方案中做出更为高效的穿行决策，实现无信控交叉口车流组织的仿真通行，综合考虑了多股冲突车流相互冲突交织时车辆运行仿真的问题，把次路车辆作为研究目标，并结合动力学模型分析其穿越多股主路车流的通行决策，决策方案与仿真结果更为真实和全面地反应无信控交叉口内车流组织，大大提升无信控交叉口车辆通行效率，为提升道路通行能力，减少出现延误提供了科学合理的决策方案和决策依据。
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公开(公告)号：CN113312752A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110453278.4
申请日：2021-04-26
申请人： 东南大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/10
摘要： 本发明涉及一种主路优先控制交叉口交通仿真方法及装置，基于主路优先的无信控交叉口特定交通运行场景，确定交叉口内次路车辆、以及相作用的多股主路车流为研究对象，通过仿真推演预测相冲突交互车辆的行驶轨迹，有助于次路车辆从众多推演的通行方案中做出更为高效的穿行决策，实现无信控交叉口车流组织的仿真通行，综合考虑了多股冲突车流相互冲突交织时车辆运行仿真的问题，把次路车辆作为研究目标，并结合动力学模型分析其穿越多股主路车流的通行决策，决策方案与仿真结果更为真实和全面地反应无信控交叉口内车流组织，大大提升无信控交叉口车辆通行效率，为提升道路通行能力，减少出现延误提供了科学合理的决策方案和决策依据。
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公开(公告)号：CN113312732B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202110466280.5
申请日：2021-04-28
申请人： 东南大学
摘要： 本发明公开了一种结合预先决策与动态调整的无信控交叉口仿真控制方法及装置，构建无信控交叉口仿真环境，确定车辆动力学模型，明确仿真参数设置；明确车流通行优先权及影响关系；确定车辆轨迹冲突点，建立冲突点时间集合存储高优先级车流到达时间序列；仿真模拟低优先级车流初步穿行轨迹，针对冲突点类型比较穿行间隙，实现穿行预先决策；分析低优先级车流决策冲突情形，对产生冲突车流轨迹动态调整。本发明提供的方法针对无信控交叉口车辆穿行多个高优先级车流场景研究，在考虑车辆穿越冲突点类型及次序对车流穿行预先决策影响，针对车流组织过程中决策冲突现象，动态调整低优先级车流的行驶轨迹，使无信控交叉口车辆仿真更为准确全面。
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公开(公告)号：CN113761725A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110953585.9
申请日：2021-08-19
申请人： 东南大学
摘要： 本发明公开了一种基于交通仿真的路段阻抗函数校正方法，所述方法包括：获取路段实际交通信息，确定路段阻抗函数形式与待标定参数，再根据路段实际交通信息，标定阻抗函数参数后，利用交通仿真系统和已标定的阻抗函数，确定统计对应模拟行程时间和理论行程时间，如果模拟行程时间和理论行程时间误差大于预设阈值，则将实际交通信息与交通仿真系统产生的模拟交通信息合并组成新的交通信息集合，重新标定阻抗函数参数，直至模拟行程时间和理论行程时间误差不大于预设阈值。整个校正过程主要考虑能够反映不同交通流状态变化的模拟交通数据，阻抗函数参数标定准确度较高，阻抗函数适应性较强。
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公开(公告)号：CN113312760A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110528723.9
申请日：2021-05-14
申请人： 东南大学
摘要： 本发明公开了一种基于交通仿真的网联机动车右转轨迹规划方法和装置。所述方法包括：根据网联右转车确定非机动车交通流中可能发生机非交互的非机动车集合，再确定非机动车集合中的非机动车速度、加速度等数据，再结合所述数据对非机动车通过距离阈值进行群组划分；将当前非机动车数据进行微观交通仿真；再将仿真结果与演化公式结合，从而非机动车群组进行动态演化预测；最后根据动态演化后的非机动车群组对网联机车进行右转轨迹规划。本发明提供的右转轨迹规划方法考虑了非机动车群组对网联机动车的影响，并且通过微观交通仿真预测群组的动态演化，使轨迹规划更加全面与科学。
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