-
公开(公告)号：CN118514794A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410711717.0
申请日：2024-06-03
申请人： 东莞市比高德智能科技有限公司
摘要： 本发明公开了车架结构及包括该车架结构的独轮车；车架结构包括：轮座，用于连接车轮；车架，包括上主体和侧板，上主体和轮座上下间隔设置，侧板连接于上主体，侧板向下延伸设置，侧板具有相对远离上主体的下侧部；减震器，减震器的第一端连接于下侧部，减震器的第二端连接于轮座；电池，电池的上端连接于下侧部。侧板具有相对远离上主体的下侧部，为电池的安装提供了合适的空间，从而可以实现将电池的安装位置相对于上主体往下移的目的，如此，一方面，使得车架结构的整体重心也相应下移，进而提升了独轮车的行驶稳定性；另一方面，将减震器的第一端下移可以实现适当缩短减震器长度的目的，车架结构的整体稳定性可以得到提高。
-
公开(公告)号：CN115384672A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210945920.5
申请日：2022-08-08
申请人： 东莞市比高德智能科技有限公司
摘要： 本发明公开的一种一体式车架，其功能拓展性好，在第一车架形成第一安装腔以安装车轮，主要对车体起到支撑作用；在第二车架形成第二安装腔以安装控制电路和电池，第二安装腔位于车轮的上方，使得控制电路和电池远离车体与地面接触的位置，相较于将控制电路和电池固定在外壳而言，整体结构的排布更合理，安全性能更好，能够减小控制电路和电池受到的振动，并能够避免控制电路和电池受到撞击，对控制电路和电池有优秀的防护效果。本发明还公开了一种独轮车，包括如上所述的一体式车架，其结构精巧紧凑，功能齐全，故障率低。
-
公开(公告)号：CN117208124A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311119709.9
申请日：2023-08-31
申请人： 东莞市比高德智能科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种独轮车，包括车轮组件、车架组件和两个减震组件；车轮组件包括导向结构和车轮，车轮于自身转动轴线方向的两侧分别连接有一导向结构；车架组件在竖直方向上相对车轮组件可活动设置；减震组件与导向结构一一对应设置，减震组件包括套筒和套杆，套筒与车轮组件连接，套杆与车架组件连接，套杆沿竖直方向依次可滑动地穿设套筒和导向结构，且套杆和套筒之间形成有一可变气腔。由于套杆一端与车架组件连接，套杆另一端与车轮组件的导向结构可滑动连接，套杆能够分别与车架组件和车轮组件直接连接，使得车架组件和车轮组件在水平方向的活动一致性更高，提高了独轮车在水平方向的稳定性。
-
公开(公告)号：CN118107703A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202311841334.7
申请日：2023-12-28
申请人： 东莞市比高德智能科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种独轮车，包括轮毂电机轮、机架、第一踏板组件、第二踏板组件、第一电池和第二电池，机架设有第一侧板和第二侧板，第一侧板与第二侧板分别位于轮毂电机轮相对的两侧，第一踏板组件可转动安装于机架的一侧，第一踏板组件可转动至贴紧第一侧板或与第一侧板相互垂直，第二踏板组件可转动安装于机架的另一侧，第二踏板组件可转动至贴紧第二侧板或与第二侧板相互垂直。当要使用独轮车时，将第一踏板组件转动至与第一侧板相互垂直，将第二踏板组件转动至与第二侧板垂直，以使用户可以站立在第一踏板组件与第二踏板组件中；本申请能够降低独轮车的宽度，有利于用户操控独轮车。
-
公开(公告)号：CN117775157A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311874099.3
申请日：2023-12-29
申请人： 东莞市比高德智能科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种电动独轮车，涉及独轮车技术领域，包括：车架、车轮和大灯组件，所述车架的两侧设有踏板；所述车轮可转动设置于所述车架内侧；所述大灯组件包括灯罩、照明模块、喇叭模块和蜂鸣器，所述灯罩设置于所述车架的前侧，所述照明模块设置于灯罩内的前端，所述灯罩的前端可头光，所述喇叭模块和所述蜂鸣器设置于所述灯罩内的后端，所述灯罩的后端设有与所述喇叭模块相匹配的第一出声孔，所述喇叭模块从所述第一出声孔中露出，所述灯罩的后端在所述蜂鸣器对应的位置处设有多个第二出声孔。本申请能够减少电动独轮车的体积，提高携带与使用的便捷性。
-
公开(公告)号：CN117550000A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311750422.6
申请日：2023-12-18
申请人： 东莞市比高德智能科技有限公司
摘要： 本发明涉及独轮车技术领域，具体公开了一种独轮车，包括：车架、车轮、减震器；减震器包括外管、内杆，外管与车轮的转轴相连，外管滑动套接于内杆外，内杆的相对一端连接于车架、相对另一端外露于外管远离车架的一端外。通过上述的设置，内杆相对于外管的滑动行程可以更长，从而当独轮车在纵向上减震时，内杆能相对于外管做更远的缓冲行程，达到更好的减震效果。
-
公开(公告)号：CN117549999A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311446603.X
申请日：2023-11-01
申请人： 东莞市比高德智能科技有限公司
摘要： 本发明公开了用于电动摩托车的驱动结构及电动摩托车；该驱动结构包括：车架；外转子电机，包括转子外壳和定子组件，定子组件具有安装轴，安装轴固定于车架，转子外壳套设于定子组件并以安装轴为中心进行转动，转子外壳的侧部固设有同轴的输出链轮；平叉，转动设于车架，平叉相对于车架的转动轴线和安装轴的中心轴线共线；车轮，转动设于平叉，车轮的侧部设置有同轴的传动链轮；链条，传动连接于输出链轮和传动链轮；减震器，设于车架和平叉之间。如此，可减少电机和用于安装电机的安装结构的占用空间，也可节省传动齿轮组，驱动结构整体更加紧凑简洁，并且，在减震行程变化时，输出链轮的转动中心与传动链轮的转动中心之间距离保持不变。
-
公开(公告)号：CN116513354A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310650811.5
申请日：2023-06-02
申请人： 东莞市比高德智能科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种减震器及独轮车，独轮车包括减震器、车轮组件、车架和踏板，减震器包括固定管、活动管、蜗轮组件和蜗杆组件，活动管与固定管滑动连接，固定管和活动管二者中的一者连接车轮组件，另一者连接车架，蜗杆组件转动以调整蜗轮组件在活动管内的竖直位置，进而调整固定管和活动管相对运动的最大范围，即通过转动蜗杆组件调节减震器的最大减震幅度，操作简单且便捷，优化了用户的使用体验。
-
公开(公告)号：CN118514798A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410711714.7
申请日：2024-06-03
申请人： 东莞市比高德智能科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种减震独轮车，包括：电机轮，所述电机轮具有轮轴；两立柱，两所述立柱分别连接于所述轮轴的两端；上主体，固定连接于两所述立柱的上端，所述上主体和所述轮轴的相对位置固定；电池框架，上下滑动设于所述立柱；减震机构，活动连接于所述上主体和所述电池框架之间。在行驶时，上主体在上下方向相对于轮轴的距离不变，电池框架相对于立柱上下滑动，在电池框架的带动下，减震机构可活动以提供减震；如此，上主体相对于电机轮保持不动，也就不需要给上主体预留升降空间，从而可以实现降低上主体高度的目的，这样，可以确保该减震独轮车的整体高度较低，以降低重心从而提高骑行稳定性。
-
公开(公告)号：CN117537030A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311750465.4
申请日：2023-12-18
申请人： 东莞市比高德智能科技有限公司
摘要： 本发明公开了双向阻尼减震器及应用其的独轮车，包括可相对移动的油压缸筒和连接座，连接座内设有连通的第一油道和储油腔；第一连通件的一端穿入油压缸筒内并连接有油活塞，第一连通件的另一端连接于连接座，油活塞将油压缸筒内部的空腔分隔为远离连接座的第一油腔和靠近连接座的第二油腔，油活塞设有允许油液由第一油腔向第二油腔流动的单向阀结构；第二连通件穿设于第一连通件内且设有连通第一油腔和第一油道的连通油道，第一连通件和第二连通件之间形成有第一阻尼间隙；第二调节件插设于连接座内，第一油道和第二调节件之间形成有第二阻尼间隙，第二调节件包括允许油液由储油腔向第一油腔流动补油的单向调节结构，其简化了整体油路结构。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
52 条记录 (耗时 0.043 秒)
