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公开(公告)号：CN117068088A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311103740.3
申请日：2023-08-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种集成式可调商用车塑料前下部防护装置。它包括前下防护横梁、车架大铸件和过渡支架，所述前下防护横梁通过过渡支架与车架大铸件固定，所述车架大铸件上开设矩阵排列的第一连接孔，所述过渡支架上开设矩阵排列的第二连接孔，所述过渡支架与车架大铸件通过第一连接孔、第二连接孔和螺栓配合连接。本发明通过矩阵连接孔根据不同车型的要求匹配不同安装孔实现前下防护横梁的前后及上下调节，通用性好；本发明前下防护横梁的材料为FRP‑环氧玻纤拉挤材料(简称FRP)，密度低，材料性能具有可设计性，表面不需要做处理，抗腐蚀性和耐久性能好；本发明前下防护横梁的两端加装集成支架，集成性高。
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公开(公告)号：CN110362885A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910561089.1
申请日：2019-06-26
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明所设计的卡车驾驶室车顶压溃仿真分析方法，包括如下步骤：步骤1：建立卡车驾驶室有限元模型；步骤2：构建成为驾驶室车顶压溃仿真模型；步骤3：建立接触关系并定义接触；步骤4：进行碰撞仿真分析得到驾驶室顶部承载力值结果；步骤5：根据结构的承载力与位移曲线和速度与时间曲线，若运动速度大于零，且驾驶室结构变形仍在持续增加，则表明此时驾驶室结构尚未达到稳定而静止；步骤6：根据结构承载力与位移曲线和速度与时间曲线，若运动速度趋于零，且驾驶室结构变形不再增加，该峰值即为驾驶室顶部的实际承载力。本发明能使仿真结果更符合实际情况。
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公开(公告)号：CN112945578A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110271158.2
申请日：2021-03-11
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本申请涉及一种汽车正面碰撞验证方法及装置，涉及汽车设计技术领域，该方法包括以下步骤：根据待测车辆的模型参数构建车辆正面碰撞模型；根据预设的初始车速以及碰撞时间，对车辆正面碰撞模型进行正面碰撞模拟，分析模拟碰撞结果获得驾驶室总能量；根据驾驶室总能量构建正面摆锤试验台架；利用正面摆锤试验台架，对待测车辆进行正面碰撞测试。本申请构建车辆正面碰撞模型，进行模拟碰撞，基于碰撞结果设计正面摆锤试验台架，从而提高正面碰撞验证结果的准确度，为车辆设计提供改进依据。
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公开(公告)号：CN112214833A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010925465.3
申请日：2020-09-03
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种方向盘怠速抖动分析方法及系统，涉及汽车电子技术领域，该方法包括以下步骤：根据白车身建立第一CAE模型，根据白车身和仪表梁建立第二CAE模型，根据白车身、仪表梁以及方向盘建立第三CAE模型；分别对第一CAE模型、第二CAE模型以及第三CAE模型进行模态分析，获得对应的第一模态频率、第二模态频率以及第三模态频率；分别根据第一模态频率、第二模态频率以及第三模态频率，与根据发动机怠速频率生成的避让频率范围进行比对；根据比对结果，结合预设的分析规则，生成方向盘抖动诱因报告。本申请掌握不同分析模型的对方向盘怠速抖动的影响度，为后期解决方向盘怠速抖动问题提供技术依据。
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公开(公告)号：CN118478636A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410769285.9
申请日：2024-06-14
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/06
摘要： 本发明提供一种商用车半主动悬架控制系统及控制方法，属于汽车控制技术领域，该系统包括：底盘CDC减振器；驾驶室CDC减振器；底盘悬上加速度传感器；驾驶室悬上加速度传感器；控制器，用于基于车速、油门踏板开度、制动踏板开度和方向盘转角信息，以及底盘悬上加速度传感器采集的底盘加速度信号和驾驶室悬上加速度传感器采集的驾驶室加速度信号，确定第一阻尼和第二阻尼，并基于第一阻尼调节底盘CDC减振器，且基于第二阻尼调节驾驶室CDC减振器。本发明通过对底盘CDC减振器和驾驶室CDC减振器的阻尼进行调整，有效抑制驾驶室的姿态变化，解决现有技术方案对商用车的悬架控制效果不理想，导致驾驶员乘坐舒适性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115195886B
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202210837652.5
申请日：2022-07-15
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B62D33/06
摘要： 本发明涉及一种驾驶室空气悬架系统、控制方法及车辆，其包括：车架，所述车架安装有承载气囊；驾驶室，所述驾驶室位于所述车架的上方，且所述驾驶室连接所述承载气囊，所述承载气囊位于所述驾驶室与所述车架之间；以及变刚度气囊，所述变刚度气囊的顶部通过第一连接支架连接所述车架，所述变刚度气囊的底部通过第二连接支架连接所述驾驶室。本发明涉及的一种驾驶室空气悬架系统、控制方法及车辆，所述变刚度气囊充气后可以抵消承载气囊充气后产生的额外载荷，并保证驾驶室的高度不发生变化，同时，承载气囊的刚度随着承载气囊的充气也不断变大。并且，通过控制充气量可以调节承载气囊和变刚度气囊的压力，可以实现设计允许范围内的任意刚度值。
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公开(公告)号：CN114564830A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210190605.6
申请日：2022-02-28
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种一维空气弹簧模型输出力计算方法及相关设备。该方法包括：通过气动元件设计库中的活塞元件和可变容积气室构建一维空气弹簧模型，再通过计算得到新的一维空气弹簧模型位移；根据新的一维空气弹簧模型位移对一维空气弹簧模型进行仿真，得到本次仿真输出的内部气体压强；根据本次仿真输出的内部气体压强以及新的一维空气弹簧模型位移得到一维空气弹簧模型内部气体压力、一维空气弹簧模型系统阻尼力以及一维空气弹簧模型系统摩檫力，最后计算三个力的和，即可得到一维空气弹簧模型输出力。通过本发明，解决了采用非线性有限元软件建立气囊流固耦合有限元模型计算三维空气弹簧模型输出力的计算精度难以控制，计算效率低的问题。
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公开(公告)号：CN118520678A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410641300.1
申请日：2024-05-22
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F8/65 , G06F8/71 , G06F111/02
摘要： 一种CAD数模与CAE数模协同管理方法及系统，属于汽车产品开发仿真数据管理领域，包括构建基于基础车型的CAD‑BOM和CAD模型，为CAD‑BOM中的多个节点分别添加第一标识信息和第二标识信息，第一标识信息表示该节点所属的仿真项目，第二标识信息表示该节点在特定的仿真项目中为关键节点；基于CAD‑BOM生成各个仿真项目的CAE‑BOM和CAE模型；在变更节点属于整车级仿真且具有对应整车级仿真的第二标识信息时、以及变更节点不属于整车级仿真且变更节点相对于全部节点的体积比变化率大于设定阈值时，均根据CAD‑BOM更新CAE‑BOM，并基于更新后的CAE模型进行仿真。本申请能够将CAD设计信息及时同步至CAE，且根据不同变更程度选择是否再次进行仿真，提高设计和仿真的数据协同度。
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公开(公告)号：CN118504355A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410770529.5
申请日：2024-06-14
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/02
摘要： 本发明提供了一种基于强度的结构可靠性设计方法、装置、驾驶室及介质，属于结构可靠性设计技术领域，其方法包括：对施加至少一种工况的被测结构进行静强度分析，获得应力结果；获取所述被测结构的风险参数和剩余寿命；基于所述应力结果和所述风险参数确定所述至少一个工况中的静强度工况组合；确定所述静强度工况组合的强度值，构建所述强度值和所述剩余寿命的关联模型；获取待设计结构的目标强度值，基于所述目标强度值和所述关联模型确定所述待设计结构的可靠性。本发明提高了结构可靠性设计的精度和效率。
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公开(公告)号：CN116973220A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310789066.2
申请日：2023-06-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种多方向测量焊点力学性能试验装置，该试验装置，包括第一支撑盘、第二支撑盘、第一夹块和第二夹块，点焊试样设置在第一支撑盘和第二支撑盘之间，点焊试样的一侧通过第一夹块与第一支撑盘固定，另一侧通过第二夹块与第二支撑盘固定；第一拉伸杆与第二拉伸杆的轴线重合，点焊试样的焊点中心位于第一拉伸杆与第二拉伸杆重合的轴线上。本发明基于KSⅡ多角度拉伸装置，从优化支撑盘与拉伸杆的安装形式，以及对试样和支撑盘的连接形式等多个方向入手，有效消除传统试验方案中的不足，最终得到仿真分析需要的最接近纯拉/纯剪模式下的失效力，并统一了其中搭接剪切试验和十字拉伸的试验装置和试样。
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