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公开(公告)号：CN118520678A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410641300.1
申请日：2024-05-22
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F8/65 , G06F8/71 , G06F111/02
摘要： 一种CAD数模与CAE数模协同管理方法及系统，属于汽车产品开发仿真数据管理领域，包括构建基于基础车型的CAD‑BOM和CAD模型，为CAD‑BOM中的多个节点分别添加第一标识信息和第二标识信息，第一标识信息表示该节点所属的仿真项目，第二标识信息表示该节点在特定的仿真项目中为关键节点；基于CAD‑BOM生成各个仿真项目的CAE‑BOM和CAE模型；在变更节点属于整车级仿真且具有对应整车级仿真的第二标识信息时、以及变更节点不属于整车级仿真且变更节点相对于全部节点的体积比变化率大于设定阈值时，均根据CAD‑BOM更新CAE‑BOM，并基于更新后的CAE模型进行仿真。本申请能够将CAD设计信息及时同步至CAE，且根据不同变更程度选择是否再次进行仿真，提高设计和仿真的数据协同度。
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公开(公告)号：CN115355313A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211059119.7
申请日：2022-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种倒挡车速调整方法、装置、设备及可读存储介质，倒挡车速调整方法包括：计算得到发动机转速与变速箱一轴转速的差值，并确定所述差值是否处于预设范围内；若确定所述差值处于预设范围内，则判断所述差值处于预设范围内的持续时长是否大于预设时长；若所述差值处于预设范围内的持续时长大于预设时长，则以预设方式降低发动机转速。本发明通过在确定当前驾驶员使用工况为需要进行倒档车速调整时，以降低发动机转速的方式来自动调整倒挡车速的方式，减少了人为半离合和刹车来减速的操作，从而保障了离合器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113611075A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110874572.2
申请日：2021-07-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种牵引车火灾监测方法、装置、设备及可读存储介质，涉及车辆安全技术领域，所述方法包括：步骤S10，根据每个目标区域预设时长内连续的两张红外图像，判断该目标区域的温度是否异常上升；步骤S20，若该目标区域的温度异常上升，则判断该目标区域后一张红外图像对应的最高温度是否超过预设温度阈值；步骤S30，若该目标区域后一张红外图像对应的最高温度是否超过预设温度阈值，则判断火灾发生。本发明能够覆盖车上需要监测火灾的所有目标区域，避免了传统传感器覆盖不足问题，实现牵引车火灾风险区域的全覆盖。
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公开(公告)号：CN111890867A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010605578.5
申请日：2020-06-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种驾驶室驻车降温方法。一种驾驶室驻车降温方法，其特征在于：包括以下步骤：1)、车辆驻车时，判断车内是否有人；2)、当判定车内有人时，针对车内人员分布位置进行降温；当判定车内无人时，针对车内驾驶位进行降温。本发明的驻车降温方法简单，高效，针对车内无人、有人的情况进行选择性的操作，既确保了车内有人时为驾驶员提供舒适的驻车环境，又能够在车内无人时降低驾驶位区域的温度，为再次上车的驾驶员提供舒适环境，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN118070428A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410366976.4
申请日：2024-03-28
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F16/21 , G06F16/28 , G06F16/25 , G06Q10/0875 , G06Q50/04 , G06F111/20
摘要： 本发明公开了一种规范模块化设计的模块模板设计方法、装置、设备及介质，涉及车型模块化开发领域，该方法包括基于模块化设计要求，并根据整车‑多级模块‑零件的结构形式，重新构建BOM模板的结构，并建立符合模块化划分的多级模块字典；将组成模块的零部件与模块内零部件分类的结构分离，根据同一类模块的技术特征构建多个模块模板；通过模块字典归集同一类模块的模块模板，并根据模块模板中零部件分类与零部件分类下零部件的对应关系，实现数据的可视化；在模块字典内建立模块模板；结合整车技术特征并依据模块模板，根据技术特征进行零部件选择，形成符合设计规范要求的整车BOM。本申请能够减少设计师工作量，提升模块准确率。
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公开(公告)号：CN117474446A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311388936.1
申请日：2023-10-24
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06Q10/0875 , G06F16/9535 , G06Q30/0201
摘要： 一种兼容备货销售模式的商用车购车点单方法及系统，属于基于大数据的购车推荐领域，包括构建商用车的可生产车型配置池；获取用户的购车需求，根据第一需求查询得到已排产车型作为可选车型，并计算其匹配度；在匹配度高于预设阈值且存在现货车辆时，根据现货车辆与提货点的位置计算交货时间；在匹配度高于预设阈值且不存在现货车辆时，根据排产时间、以及生产点与提货点的位置计算交货时间；在匹配度低于预设阈值时，从所述配置池中选取主干车型和替换部件，得到新的自配置车型及其匹配度，并根据排产时间、以及生产点与提货点的位置计算交货时间。本申请能够提供多种交货方式，在匹配度、购货时间和交货价格方面，全面满足用户的购车推荐需求。
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公开(公告)号：CN117141482A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311125811.X
申请日：2023-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种降低车辆油耗的方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：判断车辆是否有动力性需求或制动需求；当车辆有动力性需求时，控制智能发电机输出第一电压；当车辆有制动需求时，控制智能发电机输出第二电压，其中，所述第一电压小于第二电压。通过本发明，当车辆有动力性需求时，发动机功率与发电机功率呈正相关，此时控制智能发电机减小电压的输出，也即减小发电功率，发动机功率也将减小，从而降低了油耗，当车辆有制动需求时，增大发电机功率，即可储存更多的电能、使更少的动能转化为热能造成浪费，车辆在后续的行驶过程中，可消耗更少的发动机功来充电，从而达到节约油耗的目的。
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公开(公告)号：CN107458303B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN201710486475.X
申请日：2017-06-23
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60Q1/44
摘要： 一种汽车紧急制动危险警报系统及其控制方法，警报系统中的车速传感器输出端、加速度传感器输出端和制动踏板传感器输出端分别与控制器的输入端口相连接，制动灯电路的输入端与控制器的制动控制输出端口相连接，继电器（1）一端与控制器的输出端口相连接，继电器（1）另一端与危险警报电路相连接。控制方法通过检测驾驶员踩制动踏板的力度、制动踏板角速度变化率、车辆加速度和车速来判断车辆是否为紧急制动的，并通过点亮危险警报灯的方式来提醒后方车辆的；同时，通过延时控制电路来确保紧急制动解除后仍然危险警报提醒一定时间的延时控制方式，以提醒后方车辆注意车距，可有效避免追尾事故的发生。
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公开(公告)号：CN115352541A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211057341.3
申请日：2022-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B62D53/08
摘要： 本申请涉及一种牵挂车主匹配检测方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：测量目标牵引车两侧与挂车前悬距离，获得挂车所需的前回转半径；基于目标牵引车的鞍座原始倾斜角度以及挂车极限倾斜角度，获取当挂车极限倾斜时所需目标牵引车的鞍座高度范围；若挂车所需的前回转半径小于牵引车的最大允许前回转半径，且当鞍座高度范围的最大值小于目标牵引车的鞍座高度，则判断所述目标牵引车与所述挂车匹配。采用本方法可以在检测牵引车主挂匹配过程中精确地获取目标牵引的前回转半径值以及该种车型的鞍座高度，减少在牵引车行使过程中挂车失控的风险。
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公开(公告)号：CN111791659B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202010624493.1
申请日：2020-06-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G15/08 , B60G7/00 , B60G21/055
摘要： 本发明公开了一种空气悬架系统，包括空气弹簧、减振器总成、下推力杆、限位块总成、托臂梁、横向稳定杆、吊杆总成、上推力杆、车桥及车架，减振器总成、限位块总成、吊杆总成及车桥安装在车架上，托臂梁与车桥连接，减振器总成、下推力杆及横向稳定杆均与托臂梁连接；上推力杆采用两根V形布置的直推力杆，车桥上设置有带推力杆接口的上推力杆支架，上推力杆通过两根直推力杆的一端与上推力杆支架的推力杆接口连接安装在车桥前部。本发明的空气悬架系统中，上推力杆采用V形布置的双Ⅰ型直推力杆，上推力杆支架分体式安装在车桥前部，上推力杆的安装高度降低，保证车桥运动过程中不会与鞍座或货箱干涉。
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