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公开(公告)号：CN113322370B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110605119.1
申请日：2021-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： C21D5/00 , C21D1/607 , C21D1/26 , C21D1/20 , C21D9/00 , C21D9/32 , C22C37/08 , C22C37/10 , F02F1/24 , F16F15/30
摘要： 本发明涉及一种高寿命灰铸铁、提高灰铸铁寿命的方法及其在制备汽车关键零部件中的应用。本发明在气氛保护下或真空炉中，将灰铸铁铸造的毛坯升温至850℃～950℃，保温1～2.5小时；然后将毛坯快速放入盐浴炉中进行等温淬火，等温淬火温度为270～380℃，等温淬火时间为0.5～2.5小时；最后将毛坯(i)空冷至室温或(ii)退火，得到高寿命灰铸铁；退火步骤为：将毛坯放入退火炉中升温至500～550℃，保温1～2.5小时，再使毛坯随炉冷却至不高于200℃，然后出炉冷却至室温。普通灰铸铁经本发明的等温淬火强化处理后，硬度、抗拉强度以及疲劳寿命均大大提升，克服了普通灰铸铁铸造的发动机缸盖、制动鼓以及飞轮易开裂的问题。
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公开(公告)号：CN113106227A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110348915.1
申请日：2021-03-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种HT250热处理制动鼓及其制备方法，其制备方法包括以下步骤：采用感应淬火工艺，先将HT250制动鼓精工件表面加热至860‑920℃，然后持续向HT250制动鼓精工件表面喷淬火液直至其表面温度不高于100℃；然后将HT250制动鼓精工件置于500‑550℃温度下回火不少于2小时；最后将HT250制动鼓精工件置于空气中自然冷却至室温，即得到HT250热处理制动鼓。本发明热处理前后的HT250制动鼓在专用的制动鼓热疲劳试验台架上考核，热疲劳开裂寿命平均值分别为86次和375次；HT250制动鼓装车进行山区道路试验，热处理前后的平均使用寿命里程约为2万公里和5.5万公里，大大提高了制动鼓的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110736617A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201911179020.9
申请日：2019-11-27
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及热疲劳试验技术领域，尤其涉及一种发动机活塞热疲劳试验装置及其方法。本发明所设计的发动机活塞热疲劳试验装置，包括发动机活塞、试验台、冷却系统和加热系统，发动机活塞包括燃烧室喉口、活塞气门坑和活塞燃烧室，加热系统为火焰加热系统，火焰加热系统包括液化气灶和覆盖在液化气灶燃烧口上的火盖，火盖呈圆盘形状，火盖上与燃烧室喉口对应的圆周上均匀布置有第一燃烧孔；火盖上与活塞气门坑底部对应的圆周上开有第二燃烧孔；火盖上与活塞气门坑顶部对应的圆周上开有第三燃烧孔；火盖上与活塞燃烧室底部的圆周上均匀开有第四燃烧孔。本发明的发动机活塞热疲劳试验装置通过设计火盖上燃烧孔的大小数量和疏密，能够准确地模拟活塞的温度场。
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公开(公告)号：CN115094206B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202210687447.5
申请日：2022-06-16
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种冷挤压内齿圈感应正火处理方法及内齿圈，其包括如下步骤：将经冷挤压成型的内齿圈放入感应器的有效线圈内，并旋转；以第一功率，在第一时间内，通过所述感应器，将所述内齿圈预热至第一温度；以第二功率，在第二时间内，通过所述感应器，将所述内齿圈加热至第二温度；将所述内齿圈保温第三时间后，在第四时间内，将所述内齿圈冷却至第三温度。其中，第二功率大于第一功率，第二温度大于第一温度。本申请先采用小功率预热，再采用大功率加热，使内齿圈加热更加均匀，减少内齿圈因加热导致的变形，进而避免出现表层晶粒和基体晶粒存在不均匀现象，彻底解决后期热处理出现混晶现象，可提高内齿圈的质量及使用寿命。
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公开(公告)号：CN113913587A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111173723.8
申请日：2021-09-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： C21D1/10 , C21D1/25 , C21D6/00 , C21D9/32 , C21D11/00 , C23C14/02 , C23C14/06 , C23C14/16 , C23C14/35 , C23C14/54 , F16H55/06 , F16H55/17
摘要： 本申请涉及汽车零部件热处理技术领域，特别涉及一种齿轮的表面处理方法及齿轮，其包括利用热电偶测试参考齿轮的加热工艺参数；基于所述加热工艺参数对目标齿轮进行感应淬火；对淬火后的目标齿轮进行超声清洗；在超声清洗后的目标齿轮上沉积一层过渡层，并在所述过渡层上沉积一层降噪涂层。本发明提供的技术方案，利用热电偶监控下对齿轮进行感应淬火保证了感应淬火后的齿轮的表面各处硬度有显著提升，进而为后续PVD处理提供一个有力支撑。本方案还通过PVD处理在齿轮表面沉积一层DLC或是WC/C涂层可以使齿轮在实际工作中起到减磨降噪的效果。
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公开(公告)号：CN112985794A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110198493.4
申请日：2021-02-22
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车制造行业的发动机试验技术领域，具体涉及一种发动机缸盖单品热疲劳试验装置及方法，该试验装置包括：缸盖支架、感应加热装置和冷却气路，其中，缸盖支架用于支撑缸盖；感应加热装置用于在设定时间给所述缸盖的待检区域按设定温度场进行加热，冷却气路用于与所述缸盖的进气道和排气道连通，其用于在待检区域达到设定温度场并保持设定时间后，向所述进气道和排气道排入冷空气。本方案能够解决现有技术中模拟理论温度场十分困难，不能对缸盖的局部温度做到精确的控制的问题。
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公开(公告)号：CN117127147A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311113782.5
申请日：2023-08-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请公开了一种GLC涂层及其制备方法，涉及固体材料表面处理技术领域，该制备方法包括：将预处理后的基体放入镀膜设备内进行等离子清洗；在清洗后的基体表面依次沉积Cr打底层、过渡层、以及掺杂有Cr的GLC层；过渡层包括依次沉积的多层CrC层，每层CrC层均采用石墨靶和Cr靶共溅射的方式沉积，且石墨靶功率逐渐增加，Cr靶功率逐渐降低；同时多层CrC层依次沉积时，Cr靶起始功率依次降低。本申请在一定程度上增加涂层中SP3的成分，同时Cr靶起始功率依次降低，使多层CrC层中的Cr含量逐渐降低，因此，多层CrC层的硬度逐渐升高，硬度过渡较为平缓，涂层内应力较小，大大提高涂层的结合力。
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公开(公告)号：CN113337690B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110602412.2
申请日：2021-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种调质处理的灰铸铁、灰铸铁调质方法及其应用，灰铸铁调质方法包括以下步骤：将灰铸铁毛坯置于850～950℃的淬火炉中保温0.5～2h，出炉后立即放入65～85℃的淬火油中淬火3～6min，控制冷却速度为65～85℃/s，出油后空冷至不高于200℃；将灰铸铁毛坯置于550℃～650℃的回火炉中保温1～4h，出炉后空冷至室温，得到调质强化灰铸铁。本发明开发出了适合灰铸铁的调质工艺，避免了灰铸铁淬火开裂，调质灰铸铁组织均匀，石墨形态及大小不发生变化，基体组织以细小的索氏体组织为主(大于90％)，内应力最小，可以有效阻止热疲劳裂纹的扩展，在保证导热性能的同时提高了材料机械强度和抗热疲劳性能；调质灰铸铁本体强度提高，有利于延长汽车零部件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113355495A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110602384.4
申请日：2021-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种调质蠕墨铸铁、蠕墨铸铁调质方法及其应用。该方法包括以下步骤：(1)奥氏体化处理：将蠕墨铸铁毛坯置于870～930℃的淬火炉中，保温至基体组织完全奥氏体化；(2)淬火处理：蠕墨铸铁毛坯出炉后快速浸入维持在70～85℃的淬火油中，冷却速率≤85℃/s，冷却至马氏体转变温度点以下，取出空冷至室温；(3)高温回火处理：将蠕墨铸铁毛坯放入550～650℃的回火炉中，保温1～4小时，最后将蠕墨铸铁毛坯空冷至室温，得到调质蠕墨铸铁。本发明开发了适合蠕墨铸铁的调质工艺，避免了淬火开裂，调质蠕墨铸铁金相组织以细小的索氏体组织为主，可以有效阻止热疲劳裂纹的扩展，且残余应力最小，有利于延长蠕墨铸铁零部件使用寿命。
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公开(公告)号：CN113322372A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110602254.0
申请日：2021-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种发动机缸盖及其制备方法，该制备方法包括如下步骤：(1)奥氏体化：将蠕墨铸铁浇铸而成的发动机缸盖毛坯加热至880℃～960℃，并保温1h～2.5h；(2)等温淬火：将完全奥氏体化的发动机缸盖毛坯快速放入盐浴炉中进行等温淬火，等温淬火温度为290℃～360℃，等温淬火时间为1h～2h，之后从盐浴中取出，清洗后空冷至室温；(3)加工：对发动机缸盖毛坯进行机加工，得到发动机缸盖。本申请可以提高蠕墨铸铁浇铸而成的发动机缸盖的强度和热疲劳寿命。
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