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公开(公告)号：CN113733881A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111208018.7
申请日：2021-10-18
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本发明公开了一种双电机机械耦合电驱桥及车辆，涉及电驱车桥技术领域。该双电机机械耦合电驱桥包括第一电机、第二电机、第一行星减速器、第二行星减速器及驱动轴。第一电机与第一行星减速器的第一太阳轮传动连接，第一行星减速器的第一行星架与驱动轴传动连接。第二行星减速器与第一行星减速器平行且并列设置，并与驱动轴传动连接，第二电机与第二行星减速器传动连接，且通过第二行星减速器输出动力至驱动轴。第一行星减速器的第一齿圈与第二行星减速器反向传动连接，以使第一电机的动力也能够经第一齿圈及第二行星减速器输出。该双电机机械耦合电驱桥及车辆，其均也具有成本较低，且稳定性较好的特点。
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公开(公告)号：CN113188029A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110333032.3
申请日：2021-03-29
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： F16N31/02 , F16H57/04 , F16H57/037
摘要： 本发明涉及一种接油盘，用于连接于差速器壳体的外侧，包括盘体和接油柄，所述接油柄连接于所述盘体的前端，所述接油柄的上端面形成有向下凹陷的接油部，所述盘体上形成有盛油槽，所述盛油槽的一侧开口，所述盛油槽的前端与所述接油部的后端连通设置，所述接油部的底面高度高于所述盛油槽的底面高度，所述接油柄靠近差速器的主动齿轮的一侧设置，所述盛油槽开口的一侧与差速器的差速器轴承相对设置；其保证了润滑油不会被从差速器内部直接甩出而导致润滑油减少，防止了在车辆高速运转及长时间运转时因润滑不良造成的磨损和烧损。
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公开(公告)号：CN113090742A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110345237.3
申请日：2021-03-30
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/037
摘要： 本发明涉及一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成，减壳上对应被动锥齿轮设有接油槽并形成有第一油道，第一后端轴承的后端安装有密封连接于减壳的挡油板，挡油板与第一后端轴承之间形成密闭的环形空间，第一油道连通接油槽和环形空间；减壳上还形成有储油槽、第一集油槽和第二油道，储油槽位于被动圆柱齿轮的底部，第一集油槽对应设置于主动圆柱齿轮的外周，齿轮盖的内壁上端形成有延伸至第一前端轴承的导油槽，第二油道连通导油槽和第一集油槽，齿轮盖的下端设有第二集油槽和第三油道，第三油道的一端与第二集油槽连通、另一端延伸到第二前端轴承上方。本系统能在汽车运转中对齿轮及轴承充分润滑，提高了中桥主减速器总成的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113090742B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202110345237.3
申请日：2021-03-30
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/037
摘要： 本发明涉及一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成，减壳上对应被动锥齿轮设有接油槽并形成有第一油道，第一后端轴承的后端安装有密封连接于减壳的挡油板，挡油板与第一后端轴承之间形成密闭的环形空间，第一油道连通接油槽和环形空间；减壳上还形成有储油槽、第一集油槽和第二油道，储油槽位于被动圆柱齿轮的底部，第一集油槽对应设置于主动圆柱齿轮的外周，齿轮盖的内壁上端形成有延伸至第一前端轴承的导油槽，第二油道连通导油槽和第一集油槽，齿轮盖的下端设有第二集油槽和第三油道，第三油道的一端与第二集油槽连通、另一端延伸到第二前端轴承上方。本系统能在汽车运转中对齿轮及轴承充分润滑，提高了中桥主减速器总成的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113733881B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202111208018.7
申请日：2021-10-18
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本发明公开了一种双电机机械耦合电驱桥及车辆，涉及电驱车桥技术领域。该双电机机械耦合电驱桥包括第一电机、第二电机、第一行星减速器、第二行星减速器及驱动轴。第一电机与第一行星减速器的第一太阳轮传动连接，第一行星减速器的第一行星架与驱动轴传动连接。第二行星减速器与第一行星减速器平行且并列设置，并与驱动轴传动连接，第二电机与第二行星减速器传动连接，且通过第二行星减速器输出动力至驱动轴。第一行星减速器的第一齿圈与第二行星减速器反向传动连接，以使第一电机的动力也能够经第一齿圈及第二行星减速器输出。该双电机机械耦合电驱桥及车辆，其均也具有成本较低，且稳定性较好的特点。
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公开(公告)号：CN112659918A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011623471.X
申请日：2020-12-31
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种电驱动双桥及其双桥轴间差速控制方法、装置和汽车，涉及车桥领域。该双桥轴间差速控制方法可以用于电驱动双桥，电驱动双桥包括中桥电机和后桥电机；该双桥轴间差速控制方法包括：获取中桥电机的第一转速、以及后桥电机的第二转速；根据第一转速和第二转速，计算中桥电机和后桥电机的转速差异；根据转速差异，控制中桥电机和后桥电机的扭矩分配。本发明实施例可以调整中后桥的扭矩分配，达到轴差限滑的目的。
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公开(公告)号：CN112498103A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011451051.8
申请日：2020-12-10
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种机械差速轮边电驱桥和汽车，涉及车桥领域。该机械差速轮边电驱桥包括桥壳、第一电机、第一行星减速器、第二电机、第二行星减速器和差速组件；第一电机与第一行星减速器传动连接，第一行星减速器与差速组件的一端传动连接，第一行星减速器用于与第一轮边传动连接；第二电机与第二行星减速器传动连接，第二行星减速器与差速组件的另一端传动连接，第二行星减速器用于与第二轮边传动连接；差速组件固定在桥壳上。本发明实施例采用双电机分布驱动，有利于整车空间布置；同时，利用机械差速实现更可靠、低成本的车桥设计。
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公开(公告)号：CN217633676U
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202221380300.3
申请日：2022-06-01
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： F16H1/20 , F16H57/023 , H02K7/116
摘要： 本实用新型公开了一种集成式减速器总成，涉及电驱动桥技术领域，本方案将输入轴、二轴、三轴和输出轴在位置上进行合理的布局设置，使得输入轴能够被安装在二轴和三轴形成的空余空间内，这样的设计将使得整个减速器的结构得以优化，进而可以使桥总成X向尺寸缩到车轮轮胎半径以内，最终达到优化底盘空间的目的，利于底盘其他总成的布置。
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公开(公告)号：CN214700245U
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202120630498.5
申请日：2021-03-29
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： F16N31/02 , F16H57/04 , F16H57/037
摘要： 本实用新型涉及一种接油盘，用于连接于差速器壳体的外侧，包括盘体和接油柄，所述接油柄连接于所述盘体的前端，所述接油柄的上端面形成有向下凹陷的接油部，所述盘体上形成有盛油槽，所述盛油槽的一侧开口，所述盛油槽的前端与所述接油部的后端连通设置，所述接油部的底面高度高于所述盛油槽的底面高度，所述接油柄靠近差速器的主动齿轮的一侧设置，所述盛油槽开口的一侧与差速器的差速器轴承相对设置；其保证了润滑油不会被从差速器内部直接甩出而导致润滑油减少，防止了在车辆高速运转及长时间运转时因润滑不良造成的磨损和烧损。
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公开(公告)号：CN218006066U
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202221769587.9
申请日：2022-07-07
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种整体冷却装置，包括：循环水冷却单元；循环水冷却单元穿行于左减速器、左电机、右电机及右减速器。本实用新型提供的整体冷却装置，循环水冷却单元在工作的过程中，通过冷却水的循环，能够将左减速器、左电机、右电机及右减速器产生的热量带走，提高了新能源汽车电机及减速器的整体散热效果，可有效延长新能源汽车的电机及减速器的使用寿命。
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