-
公开(公告)号：CN113188029A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110333032.3
申请日：2021-03-29
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： F16N31/02 , F16H57/04 , F16H57/037
摘要： 本发明涉及一种接油盘，用于连接于差速器壳体的外侧，包括盘体和接油柄，所述接油柄连接于所述盘体的前端，所述接油柄的上端面形成有向下凹陷的接油部，所述盘体上形成有盛油槽，所述盛油槽的一侧开口，所述盛油槽的前端与所述接油部的后端连通设置，所述接油部的底面高度高于所述盛油槽的底面高度，所述接油柄靠近差速器的主动齿轮的一侧设置，所述盛油槽开口的一侧与差速器的差速器轴承相对设置；其保证了润滑油不会被从差速器内部直接甩出而导致润滑油减少，防止了在车辆高速运转及长时间运转时因润滑不良造成的磨损和烧损。
-
公开(公告)号：CN113090742A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110345237.3
申请日：2021-03-30
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/037
摘要： 本发明涉及一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成，减壳上对应被动锥齿轮设有接油槽并形成有第一油道，第一后端轴承的后端安装有密封连接于减壳的挡油板，挡油板与第一后端轴承之间形成密闭的环形空间，第一油道连通接油槽和环形空间；减壳上还形成有储油槽、第一集油槽和第二油道，储油槽位于被动圆柱齿轮的底部，第一集油槽对应设置于主动圆柱齿轮的外周，齿轮盖的内壁上端形成有延伸至第一前端轴承的导油槽，第二油道连通导油槽和第一集油槽，齿轮盖的下端设有第二集油槽和第三油道，第三油道的一端与第二集油槽连通、另一端延伸到第二前端轴承上方。本系统能在汽车运转中对齿轮及轴承充分润滑，提高了中桥主减速器总成的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN114148152B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202111208128.3
申请日：2021-10-18
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本发明公开了一种双电机机械耦合电驱桥及车辆，涉及车桥技术领域。该双电机机械耦合电驱桥包括第一电机、第一行星减速器、第二电机、第二行星减速器及反向传动机构。第一电机与第一行星减速器的第一太阳轮连接，第二电机与第二行星减速器的第二太阳轮连接，第一行星减速器的第一行星架与第二行星减速器的第二行星架同轴设置，且分别用于输出第一电机输入的扭矩和第二电机输入的扭矩。第一行星减速器的第一齿圈通过反向传动机构与第二行星减速器反向传动连接。该双电机机械耦合电驱桥及车辆均具有成本较低，且可靠性较高的特点。
-
公开(公告)号：CN114148152A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111208128.3
申请日：2021-10-18
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本发明公开了一种双电机机械耦合电驱桥及车辆，涉及车桥技术领域。该双电机机械耦合电驱桥包括第一电机、第一行星减速器、第二电机、第二行星减速器及反向传动机构。第一电机与第一行星减速器的第一太阳轮连接，第二电机与第二行星减速器的第二太阳轮连接，第一行星减速器的第一行星架与第二行星减速器的第二行星架同轴设置，且分别用于输出第一电机输入的扭矩和第二电机输入的扭矩。第一行星减速器的第一齿圈通过反向传动机构与第二行星减速器反向传动连接。该双电机机械耦合电驱桥及车辆均具有成本较低，且可靠性较高的特点。
-
公开(公告)号：CN112564375A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011447077.5
申请日：2020-12-08
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种双电机组件、轮边电驱桥和汽车，涉及电驱动桥领域。该双电机组件包括壳体、前端盖、第一电机和第二电机，壳体设置有第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体均具有开口，且第一腔体的开口与第二腔体的开口位于壳体的同侧，第一电机安装于第一腔体内，第二电机安装于第二腔体内，且第一电机与第二电机平行设置，前端盖与壳体连接，并罩设于第一腔体的开口和第二腔体的开口。本发明实施例具有结构紧凑、轴向尺寸小、有利于整车布置的特点，同时，也有利于提升动力性和经济性。
-
公开(公告)号：CN112519503A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201910878050.2
申请日：2019-09-17
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本发明的名称为双电机集成两档AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有电驱驱动桥存在电机发热较大和占用底盘结构布置空间的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，减速器，AMT总成、差速器，第一、二半轴；减速器包括啮合的一级主动齿轮和二档一级减速从动齿轮、啮合的一级主动齿轮和一档一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和一个二级减速从动轮；第一、二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。本发明具有结构同轴紧凑设计、传动效率高、便于底盘结构布置、自重轻和提高整车经济性的特点，主要用于双电机集成两档AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。
-
公开(公告)号：CN116603977B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202310553286.5
申请日：2023-05-16
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： B22C9/22
摘要： 本发明涉及一种模块化铸造整体式桥壳总成的模具，桥壳总成包括两个第一虚拟基准面、两个第二虚拟基准面；两个第一虚拟基准面以及两个第二虚拟基准面将桥壳总成从左到右依次分隔为第一轴管段、第一连接段、中段、第二连接段、第二轴管段；模具包括第一轴管段模具、第一连接段模具、中段模具、第二连接段模具、第二轴管段模具，第一轴管段模具、第一连接段模具、中段模具、第二连接段模具、第二轴管段模具从左到右可拆卸式连接。本发明可使桥壳能够一体成型式铸造，保证了桥壳的质量品质，且模具的匹配适应性好，模具费用低，生产周期短。
-
公开(公告)号：CN116603977A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310553286.5
申请日：2023-05-16
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： B22C9/22
摘要： 本发明涉及一种模块化铸造整体式桥壳总成及模具，包括桥壳总成、模具；桥壳总成包括两个第一虚拟基准面、两个第二虚拟基准面；两个第一虚拟基准面以及两个第二虚拟基准面将桥壳总成从左到右依次分隔为第一轴管段、第一连接段、中段、第二连接段、第二轴管段；各不同规格的桥壳总成的第一虚拟基准面、第二虚拟基准面的横截面均相同；模具包括第一轴管段模具、第一连接段模具、中段模具、第二连接段模具、第二轴管段模具，第一轴管段模具、第一连接段模具、中段模具、第二连接段模具、第二轴管段模具从左到右可拆卸式连接。本发明可使桥壳能够一体成型式铸造，保证了桥壳的质量品质，且模具的匹配适应性好，模具费用低，生产周期短。
-
公开(公告)号：CN114056124A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111541445.7
申请日：2021-12-16
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本申请提供一种电动汽车的电驱动桥控制方法、系统和电动汽车，属于新能源汽车技术领域。所述方法包括获取电动汽车的电驱动桥中的第一中央半轴的转速；若所述第一中央半轴的转速大于转速阈值，则将所述电驱动桥中的第一驱动电机分配给所述第一中央半轴的扭矩减小至第一扭矩,以使得所述第一中央半轴在所述第一扭矩下的转速小于所述转速阈值。本申请可以减小寄生功率损失，进而可以达到提高动力性的效果。
-
公开(公告)号：CN113090742B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202110345237.3
申请日：2021-03-30
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/037
摘要： 本发明涉及一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成，减壳上对应被动锥齿轮设有接油槽并形成有第一油道，第一后端轴承的后端安装有密封连接于减壳的挡油板，挡油板与第一后端轴承之间形成密闭的环形空间，第一油道连通接油槽和环形空间；减壳上还形成有储油槽、第一集油槽和第二油道，储油槽位于被动圆柱齿轮的底部，第一集油槽对应设置于主动圆柱齿轮的外周，齿轮盖的内壁上端形成有延伸至第一前端轴承的导油槽，第二油道连通导油槽和第一集油槽，齿轮盖的下端设有第二集油槽和第三油道，第三油道的一端与第二集油槽连通、另一端延伸到第二前端轴承上方。本系统能在汽车运转中对齿轮及轴承充分润滑，提高了中桥主减速器总成的使用寿命。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
21 条记录 (耗时 0.031 秒)
