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公开(公告)号：CN116605024A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310734078.5
申请日：2023-06-19
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本发明提供一种双电驱桥驱动结构及车辆，上述的双电驱桥驱动结构包括中桥电驱桥、后桥电驱桥、第一驱动件、第二驱动件及控制器；中桥电驱桥和后桥电驱桥同轴设置，第一驱动件与中桥电驱桥驱动连接，第二驱动件与后桥电驱桥驱动连接；其中中桥电驱桥为单速电驱桥，后桥电驱桥为多挡电驱桥，控制器与第一驱动组件和第二驱动组件电性连接，用于分别控制多挡电驱桥和单速电驱桥的动作。该通过双电驱桥驱动结构控制器控制中桥和后桥，能够使得中桥和后桥之间存在轴间电子差速，保证整车以稳定状态行驶。
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公开(公告)号：CN112659918A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011623471.X
申请日：2020-12-31
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种电驱动双桥及其双桥轴间差速控制方法、装置和汽车，涉及车桥领域。该双桥轴间差速控制方法可以用于电驱动双桥，电驱动双桥包括中桥电机和后桥电机；该双桥轴间差速控制方法包括：获取中桥电机的第一转速、以及后桥电机的第二转速；根据第一转速和第二转速，计算中桥电机和后桥电机的转速差异；根据转速差异，控制中桥电机和后桥电机的扭矩分配。本发明实施例可以调整中后桥的扭矩分配，达到轴差限滑的目的。
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公开(公告)号：CN114483944A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111610310.1
申请日：2021-12-27
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本申请提供一种换挡点更新方法、装置、控制器及存储介质，涉及电动车领域。该方法包括：获取每个驾驶循环中的一组轮端数据，根据一组轮端数据，在多个变速箱档位的车速调整区间内通过调整每个档位的实际换挡点，得到多个模拟换挡点以及多个模拟换挡点对应的多组轮端数据；根据每组轮端数据，计算每组轮端数据对应的消耗电能；确定一组轮端数据和多组轮端数据中消耗电能最小的一组轮端数据作为目标组轮端数据；将目标组轮端数据中的换挡点确定为每个档位的理想换挡点；根据每个档位的理想换挡点，对每个档位的实际换挡点进行更新，得到每个档位的更新换挡点。本申请提出的一种换挡点更新方法能减少电动车的电量消耗，提高续航里程。
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公开(公告)号：CN111416551A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010353425.6
申请日：2020-04-29
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： H02P5/00 , H02P29/032 , H02P29/60
摘要： 本申请提供了一种电机控制方法及相关装置，涉及电机控制领域。首先获取第一电机的第一温度信息并接收第二控制模块发送的第二温度信息，其中，第二温度信息为第二电机的温度信息，然后依据第一温度信息与第二温度信息的差值确定第一电机与第二电机的工作转矩是否适配，如果否，则调控第一电机与第二电机的工作转矩；其中，第一电机与第二电机的工作总转矩为定值。本申请提供的电机控制方法及相关装置能够保证不会出现某个电机的温度过高的情况。
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公开(公告)号：CN114483944B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202111610310.1
申请日：2021-12-27
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本申请提供一种换挡点更新方法、装置、控制器及存储介质，涉及电动车领域。该方法包括：获取每个驾驶循环中的一组轮端数据，根据一组轮端数据，在多个变速箱档位的车速调整区间内通过调整每个档位的实际换挡点，得到多个模拟换挡点以及多个模拟换挡点对应的多组轮端数据；根据每组轮端数据，计算每组轮端数据对应的消耗电能；确定一组轮端数据和多组轮端数据中消耗电能最小的一组轮端数据作为目标组轮端数据；将目标组轮端数据中的换挡点确定为每个档位的理想换挡点；根据每个档位的理想换挡点，对每个档位的实际换挡点进行更新，得到每个档位的更新换挡点。本申请提出的一种换挡点更新方法能减少电动车的电量消耗，提高续航里程。
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公开(公告)号：CN112519505A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201910878066.3
申请日：2019-09-17
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本发明的名称为双电机单速平行轴带轮边减速的电驱动桥。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有电驱动桥存在占用底盘结构布置空间和影响电池布置数量的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，齿轮箱，传动轴总成，轮边减速器总成，第一、二车轮；第一、二电机分别安装在齿轮箱的两侧；齿轮箱内包含减速器总成，减速器总成包括啮合的一级主和从动齿轮、啮合的二级主、从动齿轮；第一、二电机的电机轴与传动轴总成的传动轴平行。本发明具有占用底盘结构布置空间相对较小、不影响电池布置数量、电机高效工作区宽、能量利用率高、车辆续驶里程长、以及可兼顾整车动力性和经济性的特点，主要用于单速平行轴带轮边减速的电驱动桥。
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公开(公告)号：CN112564375A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011447077.5
申请日：2020-12-08
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种双电机组件、轮边电驱桥和汽车，涉及电驱动桥领域。该双电机组件包括壳体、前端盖、第一电机和第二电机，壳体设置有第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体均具有开口，且第一腔体的开口与第二腔体的开口位于壳体的同侧，第一电机安装于第一腔体内，第二电机安装于第二腔体内，且第一电机与第二电机平行设置，前端盖与壳体连接，并罩设于第一腔体的开口和第二腔体的开口。本发明实施例具有结构紧凑、轴向尺寸小、有利于整车布置的特点，同时，也有利于提升动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN216200393U
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202122498230.3
申请日：2021-10-18
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种挡油结构及车桥，涉及机械润滑技术领域。该挡油结构包括挡油件和导油件。挡油件用于靠近车桥的齿轮外周设置，且挡下齿轮甩起的润滑油。导油件与挡油件的底端连接，且延伸至减壳油道顶部的入油口，以用于引导挡油件上的润滑油流至入油口。该挡油结构及车桥均具有结构简单，且成本较低的特点。
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公开(公告)号：CN210733717U
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201921544528.X
申请日：2019-09-17
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本实用新型的名称为双电机单速平行轴带轮边减速的电驱动桥。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有电驱动桥存在占用底盘结构布置空间和影响电池布置数量的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，齿轮箱，传动轴总成，轮边减速器总成，第一、二车轮；第一、二电机分别安装在齿轮箱的两侧；齿轮箱内包含减速器总成，减速器总成包括啮合的一级主和从动齿轮、啮合的二级主、从动齿轮；第一、二电机的电机轴与传动轴总成的传动轴平行。本实用新型具有占用底盘结构布置空间相对较小、不影响电池布置数量、电机高效工作区宽、能量利用率高、车辆续驶里程长、以及可兼顾整车动力性和经济性的特点，主要用于单速平行轴带轮边减速的电驱动桥。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN213754164U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022975951.4
申请日：2020-12-08
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本实用新型实施例提供一种双电机组件、轮边电驱桥和汽车，涉及电驱动桥领域。该双电机组件包括壳体、前端盖、第一电机和第二电机，壳体设置有第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体均具有开口，且第一腔体的开口与第二腔体的开口位于壳体的同侧，第一电机安装于第一腔体内，第二电机安装于第二腔体内，且第一电机与第二电机平行设置，前端盖与壳体连接，并罩设于第一腔体的开口和第二腔体的开口。本实用新型实施例具有结构紧凑、轴向尺寸小、有利于整车布置的特点，同时，也有利于提升动力性和经济性。
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