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公开(公告)号：CN113118319A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110434205.0
申请日：2021-04-21
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： B21D39/00
摘要： 本发明涉及一种圆柱齿轮衬套冲铆工装，用于将衬套冲铆到圆柱齿轮中心的通孔内，其包括相互固定连接的上盖和基座，基座设置在衬套的轴孔内，上盖与基座上均设有与衬套同轴设置的轴孔，轴孔内设有推杆，推杆与上盖以及基座间隙配合，推杆的底端设有第一斜面；基座上与上盖连接的一端开设有多个刀片安装槽，多个刀片安装槽在基座上呈圆周均匀分布；每个刀片安装槽内设置有刀片，每个刀片可沿基座的径向滑动，每个刀片上朝向基座轴心的端面为第二斜面；当推杆下行时，推杆上的第一斜面与刀片上的第二斜面滑动配合。本发明结构简单，冲铆效果好，保证了衬套相对桥间圆柱齿轮不再轴向窜动脱出。
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公开(公告)号：CN101509544A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200910060978.6
申请日：2009-02-28
申请人： 东风德纳车桥有限公司
CPC分类号： F16H48/08
摘要： 本发明一种汽车用行星齿轮差速器壳体，对壳体内腔与行星齿轮，半轴齿轮的接触区域，进行感应淬火处理，淬火层深为1－3mm，硬度大于HRC50。本发明结构简单、与行星齿轮，半轴齿轮接触面不需要减磨垫片，齿轮背面直接与壳体内表面接触，减少了零件数量，装配方便快捷，降低了成本，提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN118478616A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410360764.5
申请日：2024-03-27
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： B60B35/00 , F16H57/04 , F16H57/037 , B60B35/12
摘要： 本发明涉及一种驱动桥主动润滑系统，其包括减壳，安装于桥壳的一端且内部设置有轴间差速器，减壳上形成有进油道和出油道，进油道的一端与桥壳内腔连通；圆壳盖，其安装于减壳远离桥壳的一端且中部形成有泵腔和轴承孔腔，圆壳盖上形成有吸油道和排油道，吸油道的一端与进油道远离桥壳内腔的一端连通，排油道的一端延伸至出油道，吸油道的另一端连通至泵腔，排油道的另一端连通至轴承孔腔；主动油泵，其包括主轴和内啮合齿轮泵组，主轴可转动的安装于泵腔，内啮合齿轮泵组设置于泵腔并与主轴驱动连接，其有效的解决了传统润滑系统工况适应性差的问题，显著提高了轴间差速器使用寿命，有效降低车辆运营维护成本，本申请还提供了一种驱动桥。
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公开(公告)号：CN107781395B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201610730411.5
申请日：2016-08-26
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H1/32
摘要： 本发明的名称为一种汽车驱动桥减速器总成。属于汽车驱动桥技术领域。它主要是解决现有传统驱动桥存在不具备动力分流功能、总速比小、空间尺寸大、不利于轻量化和电机高速化等问题。它的主要特征是：包括采用圆柱齿轮副的一级减速器、采用圆柱齿轮副或圆柱齿轮与齿圈齿轮副的二级减速器、行星架和行星轮盖；一级减速从动圆柱齿轮与一级减速主动圆柱齿轮外啮合构成一级减速；二级减速主动圆柱齿轮与二级减速从动圆柱齿轮外啮合构成二级减速；一级减速从动圆柱齿轮与二级减速主动圆柱齿轮是一个双联圆柱齿轮。本发明具有结构简单紧凑、传动效率提高、速比大、可靠性高、具备动力分流功能的特点，主要用于具有动力分流功能的减速器总成。
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公开(公告)号：CN116557496A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310469569.1
申请日：2023-04-26
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： F16H48/06 , F16H48/40 , F16H48/38 , F16H57/029 , F16H57/021 , F16H57/04
摘要： 本发明涉及一种高效自润滑轴间差速器结构，包括中桥减速器壳体，中桥减速器壳体的内部安装有主轴，主轴上套设有圆柱齿轮、差速器齿轮及十字轴总成、后侧齿轮，差速器齿轮及十字轴总成的外侧设置有差速器外壳，差速器外壳与中桥减速器壳体的内壁之间连接有挡油罩，差速器外壳与圆柱齿轮之间安装有无弹簧唇油封，圆柱齿轮与主轴之间安装有向心滚针轴承，主轴上还套设有端面止推轴承，端面止推轴承与圆柱齿轮的端面抵接；差速器齿轮及十字轴总成位于圆柱齿轮和后侧齿轮之间，每个差速齿轮均与圆柱齿轮和后侧齿轮啮合；端面止推轴承的上侧设置有油液过滤单元，油液过滤单元安装在中桥减速器壳体的内顶壁上。该高效自润滑轴间差速器结构润滑效果好。
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公开(公告)号：CN117584978A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311656430.4
申请日：2023-12-01
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本发明涉及一种三驱动模式智能切换的车辆，其包括整车控制器、底盘总成、后桥举升机构、车桥控制器、后桥举升控制器；所述底盘总成包括前桥、驱动系统、中桥、后桥、切换执行组件，所述驱动系统与所述中桥驱动连接，所述中桥和所述后桥之间动力传输可连接或断开，所述后桥举升机构安装于车架主体上；所述车桥控制器与所述整车控制器通过CAN通信，所述车桥控制器包括传感器组、路况收集模块、切换命令接受模块、条件判断模块和切换动作控制模块，所述后桥举升控制器包括举升命令接受模块和举升动作控制模块；本申请还提供一种方法，使得整车在满足安全、可靠的前提下兼顾了动力性与经济性。
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公开(公告)号：CN117584976A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311637790.X
申请日：2023-12-01
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： B60W30/182 , B60W10/16 , B60W10/02 , B60K17/16 , B60K17/02
摘要： 本发明涉及一种6X4与6X2驱动模式智能切换的车辆，其包括整车控制器、驱动桥总成和车桥控制器；驱动桥总成包括前桥、驱动系统、中桥、后桥和切换执行组件，中桥包括中桥传动轴、中桥减速器总成和两个中桥半轴，后桥包括后桥传动轴、后桥减速器总成和两个后桥半轴，驱动系统与中桥传动轴驱动连接，切换执行组件包括轴间差速锁、半轴离合器和半轴离合执行器，车桥控制器与整车控制器通过CAN通信，车桥控制器包括路况收集模块、传感器组、切换命令接受模块、条件判断模块和切换动作控制模块，该车辆可以实现正常行驶过程中驱动模式的智能切换，使得整车在满足安全、可靠的前提下兼顾了动力性与经济性，还提供了一种6X4与6X2驱动模式智能切换的方法。
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公开(公告)号：CN117028397A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310957441.X
申请日：2023-07-31
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本发明涉及一种差速器用十字轴，其包括基体和四个轴颈；基体中部形成有安装孔，四个轴颈沿安装孔的径向延伸且均匀间隔分布于基体的外周，轴颈包括杆部和位于杆部一端并与基体连接的过渡段，杆部沿垂直其轴线的截面形状为椭圆形，其将轴颈沿垂直其轴线的截面形状为椭圆形，采用椭圆形结构代替扁平部，既保留十字轴和行星齿轮内孔间隙，便于油润滑，同时消除了传统结构扁平部与轴颈主体间的过渡尖角区域，避免此处负荷激巨变化造成摩擦损伤，进而使摩擦磨损减少或减轻，有效提高驱动桥可靠性及使用寿命。
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公开(公告)号：CN107781395A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610730411.5
申请日：2016-08-26
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H1/32
CPC分类号： F16H57/023 , F16H1/32 , F16H2001/327
摘要： 本发明的名称为一种汽车驱动桥减速器总成。属于汽车驱动桥技术领域。它主要是解决现有传统驱动桥存在不具备动力分流功能、总速比小、空间尺寸大、不利于轻量化和电机高速化等问题。它的主要特征是：包括采用圆柱齿轮副的一级减速器、采用圆柱齿轮副或圆柱齿轮与齿圈齿轮副的二级减速器、行星架和行星轮盖；一级减速从动圆柱齿轮与一级减速主动圆柱齿轮外啮合构成一级减速；二级减速主动圆柱齿轮与二级减速从动圆柱齿轮外啮合构成二级减速；一级减速从动圆柱齿轮与二级减速主动圆柱齿轮是一个双联圆柱齿轮。本发明具有结构简单紧凑、传动效率提高、速比大、可靠性高、具备动力分流功能的特点，主要用于具有动力分流功能的减速器总成。
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公开(公告)号：CN203348468U
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201320294307.8
申请日：2013-05-27
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： F16H48/06 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/04
摘要： 一种轴间差速器，包括主轴、滑动啮合套、主动圆柱齿轮、十字轴、行星齿轮、后侧齿轮以及轴向间隙调整部件。本实用新型采用推力圆锥滚子轴承作为轴向间隙调整部件，推力滚子轴承安装于主动圆柱齿轮的底槽端面与止推端面之间，轴圈径向外侧圆柱面与储油槽底部之间有间隙，轴圈径向内侧圆柱面与主轴阶梯轴颈径向圆柱面为紧配合，轴圈轴向端面与止推端面完全贴合。不仅大大减小了主轴、主动圆柱齿轮以及调整部件自身磨损，而且还能保证主轴与主动圆柱齿轮相对位置稳定，进而能发挥出其优异性能。系统设计精巧，结构简单紧凑，安全性高，轴向承载能力强，系统占用空间较小，刚度大，温升低，噪音小，使用寿命长，安装及维护方便，适合于各种复杂工况。
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