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公开(公告)号：CN112412637B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202011122716.0
申请日：2020-10-20
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/06 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/14 , F02D41/18 , F02D41/40 , F02P5/15 , F02D21/08
摘要： 本发明公开了一种发动机单缸EGR控制系统，包括：EGR装置，其包含有EGR非专用缸、EGR专用缸以及涡轮机，涡轮机的输出端与EGR专用缸的输出端之间设置有冷启动阀，EGR专用缸的输出端与EGR非专用缸以及EGR专用缸的输入端之间设置有EGR阀；空气流量传感器采集EGR装置的进气流量数据；第一氧传感器采集涡轮机排出气体中的氧浓度数据；第二氧传感器采集EGR专用缸排出气体中的氧浓度数据；第一压力传感器采集混合器排出的气体压力数据；第一温度传感器采集混合器排出的气体温度数据；电子控制单元计算EGR率，调节冷启动阀以及EGR阀的阀门开度，对EGR率进行修正，对发动机进行点火控制。本发明能够对单缸EGR装置瞬态工况实现精确控制。
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公开(公告)号：CN112096484A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010790417.8
申请日：2020-08-07
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种汽车尾气净化器及汽车，汽车尾气净化器包括：进气罩；排气罩；筒体结构，连接于所述进气罩和所述排气罩之间；所述筒体结构包括具有开口部的筒体壳体，罩设于所述开口部处的壳体盖，以及铰接所述筒体壳体和所述壳体盖的铰接结构，所述筒体壳体和所述壳体盖封闭形成过滤腔；以及，过滤结构，设于所述过滤腔内，且所述过滤结构一端与所述进气罩对应、另一端与所述排气罩对应。本申请中可以通过拆装筒体结构清洗或更换过滤机构，提高净化机构的拆装效率，保证该汽车尾气处理用净化器的正常使用。
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公开(公告)号：CN110543715A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910802029.4
申请日：2019-08-28
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种基于仿真计算的两级增压系统匹配方法，该两级增压采用第一级电动增压、第二级涡轮增压，串联布置，电动增压器设置了旁通管路。两级增压匹配时首先根据发动机的性能开发目标，分析得出发动机进气流量和压力需求，根据需求匹配涡轮与压气机实测性能Map，选取发动机低速扭矩、最大扭矩段、额定功率、高原功率综合最优的方案。在此基础上关闭旁通支路，进行两级增压联合匹配，调整电动增压器转速进行一级增压，提高涡轮增压器进口气压，由涡轮增压器进行二级增压，从而实现提升发动机低速扭矩，扩大最大扭矩段范围的作用。仿真完成后的电动增压转速与涡轮增压废气旁通阀数据将用于台架标定开发。
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公开(公告)号：CN110118200A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910517149.X
申请日：2019-06-14
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种压气机壳体压气机，包括壳体本体、内置在壳体本体压气机入口通道中的流量扩宽装置；流量扩宽装置包括带进气主流道的流量扩宽装置本体及在流量扩宽装置本体的壁厚上开设有若干个旁通孔，进气主流道纵向贯穿流量扩宽装置本体且流量扩宽装置本体的中心线与进气主流道的中心线重合；若干个旁通孔沿进气主流道的圆周方向均匀分布，且每个旁通孔纵向贯穿流量扩宽装置本体的壁厚；在流量扩宽装置本体的壁厚上且位于旁通孔的进气口处开设有一个环形稳压槽，环形稳压槽将所有的旁通孔连通。在压气机入口通道内安装流量扩展装置使压气机特性上喘振点向小流量方向移动，阻塞点向大流量方向移动，明显拓宽了压气机高压比的流量范围。
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公开(公告)号：CN110925118B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201911190627.7
申请日：2019-11-28
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： F02M26/35
摘要： 本发明公开了一种EGR系统用过滤装置及采用过滤装置的EGR系统，所述EGR系统用过滤装置包括在废气流动方向上顺次同轴设置的进气法兰、废气管道及出气法兰，所述EGR系统用过滤装置进一步包括颗粒物滤杯及冷凝液过滤器，所述颗粒物滤杯设置在所述进气法兰内，所述冷凝液过滤器设置在所述出气法兰内。本发明的EGR系统用过滤装置及采用过滤装置的EGR系统中，采用颗粒物滤杯过滤掉颗粒物，减少废气中较大颗粒物和污染物对增压器压气机叶片的破坏；采用冷凝液过滤器过滤收集冷凝液，避免冷凝液中的酸性物质对EGR系统零件的腐蚀；同时还可以阻拦和吸附废气中水汽形成的较大颗粒液滴，避免对增压器压气机叶片的损伤，从而大大提高了EGR系统的使用稳定性和发动机的使用可靠性。
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公开(公告)号：CN112412637A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011122716.0
申请日：2020-10-20
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/06 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/14 , F02D41/18 , F02D41/40 , F02P5/15 , F02D21/08
摘要： 本发明公开了一种发动机单缸EGR控制系统，包括：EGR装置，其包含有EGR非专用缸、EGR专用缸以及涡轮机，涡轮机的输出端与EGR专用缸的输出端之间设置有冷启动阀，EGR专用缸的输出端与EGR非专用缸以及EGR专用缸的输入端之间设置有EGR阀；空气流量传感器采集EGR装置的进气流量数据；第一氧传感器采集涡轮机排出气体中的氧浓度数据；第二氧传感器采集EGR专用缸排出气体中的氧浓度数据；第一压力传感器采集混合器排出的气体压力数据；第一温度传感器采集混合器排出的气体温度数据；电子控制单元计算EGR率，调节冷启动阀以及EGR阀的阀门开度，对EGR率进行修正，对发动机进行点火控制。本发明能够对单缸EGR装置瞬态工况实现精确控制。
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公开(公告)号：CN109653906B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201910080967.8
申请日：2019-01-28
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽油增压发动机废气再循环系统装置，包括缸盖，缸盖的排气侧设有排气总管，在进气侧设有进气总管，排气总管与增压系统连接，排气总管旁通有EGR进气管，EGR进气管另一端依次连接EGR阀、EGR冷却器以及进气总管；缸盖上还设有EGR进气水套，EGR进气水套包裹住EGR进气管。本发明大大降低了EGR阀的阀前废气温度，减小了EGR系统装置的体积，同时EGR的进气温度低，使得进气总管中的废气含量占比更高，EGR率更高，有利于进一步抑制爆震和提高燃油效率；此外，EGR进气侧出口压力损失小，高于增压系统进气侧压力，使得EGR系统进气顺畅，发动机可运行EGR的工况范围更大；EGR进气管的废气存储量更少，提高了EGR阀的调节响应时间。
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公开(公告)号：CN109404098A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811535799.9
申请日：2018-12-14
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种横置后排增压发动机TWC及GPF紧耦合热端催化器及排气系统，其包括依次相互连接的TWC壳体3、TWC-GPF管6和GPF壳体8，TWC壳体3内设置有TWC5，GPF壳体8内设置有GPF6，TWC壳体3上设置有进气锥2，GPF壳体8上设置有出气锥11，进气锥2的进气口连接有进气法兰1，进气锥2的出气口与TWC壳体3连接，其特征在于：进气法兰1的中心轴线与TWC壳体3的中心轴线之间的夹角为α，0°＜α＜90°，TWC壳体3的中心轴线与GPF壳体8的中心轴线之间的夹角为β，0°＜β＜90°。本发明的优点是TWC横置后废气可通过很短的进气锥，均匀流入TWC，可实现快速起燃，压损低。
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公开(公告)号：CN112096484B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202010790417.8
申请日：2020-08-07
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种汽车尾气净化器及汽车，汽车尾气净化器包括：进气罩；排气罩；筒体结构，连接于所述进气罩和所述排气罩之间；所述筒体结构包括具有开口部的筒体壳体，罩设于所述开口部处的壳体盖，以及铰接所述筒体壳体和所述壳体盖的铰接结构，所述筒体壳体和所述壳体盖封闭形成过滤腔；以及，过滤结构，设于所述过滤腔内，且所述过滤结构一端与所述进气罩对应、另一端与所述排气罩对应。本申请中可以通过拆装筒体结构清洗或更换过滤机构，提高净化机构的拆装效率，保证该汽车尾气处理用净化器的正常使用。
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公开(公告)号：CN110543715B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201910802029.4
申请日：2019-08-28
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于仿真计算的两级增压系统匹配方法，该两级增压采用第一级电动增压、第二级涡轮增压，串联布置，电动增压器设置了旁通管路。两级增压匹配时首先根据发动机的性能开发目标，分析得出发动机进气流量和压力需求，根据需求匹配涡轮与压气机实测性能Map，选取发动机低速扭矩、最大扭矩段、额定功率、高原功率综合最优的方案。在此基础上关闭旁通支路，进行两级增压联合匹配，调整电动增压器转速进行一级增压，提高涡轮增压器进口气压，由涡轮增压器进行二级增压，从而实现提升发动机低速扭矩，扩大最大扭矩段范围的作用。仿真完成后的电动增压转速与涡轮增压废气旁通阀数据将用于台架标定开发。
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