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公开(公告)号：CN111605494B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202010384011.X
申请日：2020-05-08
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 发明公开一种燃料电池集成式多合一动力系统控制装置及系统，它包括第一壳体，第一壳体内设有控制板，功率板；控制板上设有CPU，控制板上设有存储单元；第一壳体内设有还设有数据采集模块，数据采集模块包括动力系统控制装置的内部数据采集模块，外部数据采集模块；功率板上设有由CPU控制的各功率模块；第一壳体内设有还设有升压转换模块。本发明装置采用一个处理器(CPU)运行多个控制器的控制逻辑和/或算法；数据传输结构清晰，有利于提高数据传输效率以及数据处理效率；装置中将高压部分以及低压部分分开设置，其中控制板上只有低压部分，有利于控制板的器件优化布置，保证安全，避免高压对控制板上的器件的干扰。
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公开(公告)号：CN111483319B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010297630.5
申请日：2020-04-16
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种供氢系统加氢安全唤醒控制装置，供氢系统加氢控制系统和方法。它是获取加氢请求触发信号后，判断储氢系统安全数据，判断整车状态和/或动力电池高压状态，在储氢系统安全数据，整车状态和/或动力电池高压状态满足条件后，通过交互，发出加氢指令实施加氢。本发明方法在加氢起始时，通过交互，确定整车状态和/或动力电池高压状态满足条件，以及储氢系统安全数据满足条件后，实施加氢动作。在此过程中，加氢请求触发信号触发唤醒车辆中的整车控制器和动力电池管理系统控制器，以及储氢系统控制单元，避免可能将车辆上所有的控制器唤醒的风险。
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公开(公告)号：CN112113752B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202010850967.4
申请日：2020-08-21
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明涉及燃料电池性能测试技术领域，具体涉及一种燃料电池气液分离器测试系统和方法。该系统包括：氢气瓶、通气阀、喷雾加湿器、加热箱、气液分离器、散热器、泄压阀、循环泵、第一集水器和第二集水器；喷雾加湿器包括箱体；箱体上设有进气口、出气口和循环口；进气口和出气口在竖直方向上均高于循环口；箱体中设有雾化喷头；氢气瓶通过通气阀连通进气口；出气口依次通过加热箱、气液分离器、散热器、泄压阀和循环泵连通循环口；第一集水器的集水口连通加热箱的出气端；第二集水器的集水口连接气液分离器的排水口。本发明能够模拟出燃料电池的不同输出功率下气液分离器的实际工作环境，实现了对燃料电池气液分离器的分离效率的测试。
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公开(公告)号：CN111332134B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202010220632.4
申请日：2020-03-25
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种氢燃料电池汽车的防电机抖动控制系统，它包括整车控制器和电机控制器；所述整车控制器用于判定整车是否处于可行驶的动力电源电压下，当整车处于可行驶的动力电源电压下时，整车控制器根据手刹开关状态和刹车开度确定是否进入电机防抖准备状态；在电机防抖准备状态下整车控制器根据档位状态，判定需要加载的电机及其传动系统预紧力矩的方向，若此时整车档位为前进档，则执行前进档电机防抖策略，若此时整车档位为倒退档，则执行倒退档电机防抖策略；本发明增加电机防抖动状态进入识别判断逻辑，在不需要进入防抖控制情况下不进行防抖控制，不仅提升了能量利用率，避免不必要的能量消耗。
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公开(公告)号：CN112054501A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010905498.1
申请日：2020-09-01
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： H02J1/10 , B60L50/70 , B60L50/40 , B60L58/30 , B60R16/033
摘要： 本发明公开了一种基于大功率需求的燃料电池双高压供电电源，包括燃料电池，燃料电池与升压DC‑DC转换器电性连接，还包括功率控制单元，功率控制单元包括双向DC‑DC转换器和第二高压配电盒，双向DC‑DC转换器的第一高压端口与升压DC‑DC转换器电性连接，第二高压端口与储能元件电性连接，升压DC‑DC转换器设有第一高压端口，第二高压配电盒第二高压端口。本发明还公开了一种基于大功率需求的燃料电池双高压供电系统，包括供电电源、第一高压装置、第二高压装置和低压蓄电池。本发明可同时输出第一高压和第二高压，储能元件可在起动和大功率需求大时输出第一高压和第二高压，避免了当燃料电池输出电压过高时，升压DC‑DC转换器无法正常工作，满足了大功率需求。
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公开(公告)号：CN111376797A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN202010214752.3
申请日：2020-03-24
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种氢燃料电池汽车氢泄露检测控制方法及其系统，检测控制方法包括启动过程控制方法、行驶过程控制方法、停车状态控制方法。启动过程控制方法中的直接启动模式、分段启动模式均有检测氢气泄露浓度HC，大于安全极限浓度H1时会断开IGN接触器，整车启动失败。行驶过程实时检测氢气泄露浓度HC，大于安全极限浓度H1时关闭所有氢瓶瓶阀，燃料电池停机，整车自动切换到纯电动模式。停车过程中会定时检测中氢气泄露浓度HC，大于安全极限浓度H1时数据上传至TBOX。本发明在氢燃料汽车启动、行驶及停车过程中均有氢气泄露检测控制策略，保证汽车氢气浓度处于安全状态，避免出现因氢气浓度过高导致安全事故。
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公开(公告)号：CN111332134A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010220632.4
申请日：2020-03-25
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种氢燃料电池汽车的防电机抖动控制系统，它包括整车控制器和电机控制器；所述整车控制器用于判定整车是否处于可行驶的动力电源电压下，当整车处于可行驶的动力电源电压下时，整车控制器根据手刹开关状态和刹车开度确定是否进入电机防抖准备状态；在电机防抖准备状态下整车控制器根据档位状态，判定需要加载的电机及其传动系统预紧力矩的方向，若此时整车档位为前进档，则执行前进档电机防抖策略，若此时整车档位为倒退档，则执行倒退档电机防抖策略；本发明增加电机防抖动状态进入识别判断逻辑，在不需要进入防抖控制情况下不进行防抖控制，不仅提升了能量利用率，避免不必要的能量消耗。
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公开(公告)号：CN111391669B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202010246634.0
申请日：2020-03-31
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明涉及氢燃料电池控制技术领域，具体涉及一种氢燃料汽车电机异常失控控制电路及其控制方法。包括VCU、FCU、BMS、PDU和MCU，BMS和FCU的输出端均与PDU的输入端连接，PDU的输出端与MCU的供电输入端连接，BMS和FCU的输出端前分别设有第一接触器和第二接触器，PDU的输入端和输出端之间设有第三接触器，第一接触器、第二接触器和第三接触器的控制信号输入端均与VCU的控制信号输出端连接。设置基于整车控制器和接触器控制的氢燃料汽车电机异常失控控制电路，电路结构简单。基于该电路的控制策略在能确保电驱动系统失控时保护车辆安全和人身安全前提下，尽可能减少对FCU，BMS和PDU造成的损伤。
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公开(公告)号：CN111409509B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010261654.5
申请日：2020-04-04
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： B60L58/34 , H01M8/04828
摘要： 本发明公开一种燃料电池系统及其怠速控制方法。它包括燃料电池堆，燃料电池堆的电输出连接升压电路，燃料电池系统控制器FCCU，升压电路的输出包括连接燃料电池系统内的高压负载，整车电能输出，升压电路的输出还连接TPC加热器，TPC加热器的控制信号与燃料电池系统控制器连接，所述TPC加热器用于在车辆怠速时，消耗燃料电池堆产生的多余的电能，实现燃料电池堆驱动电能输出为零。本发明在车辆怠速时，燃料电池堆不停机，在满足第二储能装置储能的情况下，实现燃料电池堆对整车的零功率输出；同时，实现TPC加热器功率的随动，使得燃料电池堆对整车功率输出始终为零。结构简单，控制效率高。
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公开(公告)号：CN111048804B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201911394168.4
申请日：2019-12-30
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/04746
摘要： 本发明公开了一种氢燃料电池供氧方法及供氧系统、控制系统，供氧方法步骤为：a.燃料电池进入开机模式时，开启空压机，先将储存在辅助供氧管路内的空气输入电堆供氧，经过预设时间后停止辅助供氧管路供氧，再切换至原有供氧管路将外部空气输入电堆供氧；b.燃料电池进入停机模式时，空压机提供的外部空气一部分通过辅助供氧回路到电堆中进行消耗，另外一部分进入到辅助供氧管路中进行存储，储气完毕后再切换至原有供氧管路供氧。本发明供氧方法在电堆刚启动，空压机无法提供足够氧气时，利用储存在辅助供氧管路内部空气供氧，提升燃料电池系统功率响应速度，在电堆停止时，完成辅助供氧管路存储空气，方便下次电堆启动供氧。
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