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公开(公告)号：CN111391669B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202010246634.0
申请日：2020-03-31
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明涉及氢燃料电池控制技术领域，具体涉及一种氢燃料汽车电机异常失控控制电路及其控制方法。包括VCU、FCU、BMS、PDU和MCU，BMS和FCU的输出端均与PDU的输入端连接，PDU的输出端与MCU的供电输入端连接，BMS和FCU的输出端前分别设有第一接触器和第二接触器，PDU的输入端和输出端之间设有第三接触器，第一接触器、第二接触器和第三接触器的控制信号输入端均与VCU的控制信号输出端连接。设置基于整车控制器和接触器控制的氢燃料汽车电机异常失控控制电路，电路结构简单。基于该电路的控制策略在能确保电驱动系统失控时保护车辆安全和人身安全前提下，尽可能减少对FCU，BMS和PDU造成的损伤。
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公开(公告)号：CN111911254B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202010599376.4
申请日：2020-06-28
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： F01K27/00 , F01D15/10 , H01M8/04089 , H01M8/04111
摘要： 本申请涉及一种燃料电池系统能量回收装置，涉及燃料电池汽车能量管理领域，其包括废气回收系统、废热回收系统、传动系统、温度传感器和控制器，废气回收系统包括涡轮机；废热回收系统包括朗肯循环机构；传动系统包括传动机和发电机；温度传感器用于检测排液口排出的冷却液的温度；控制器用于当燃料电池系统低负荷工作，且冷却液的温度低于预设的第一温度时，控制传动机，以使涡轮机与朗肯循环机构的膨胀机均与发电机断开连接；当燃料电池系统高负荷工作，和/或冷却液的温度高于预设的第一温度时，控制传动机，以使涡轮机和膨胀机均与发电机连接，并进行发电。将废气回收系统和废热回收系统的集成，有效提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN112635795B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202011517118.3
申请日：2020-12-21
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/04746
摘要： 本发明公开了一种燃料电池空气压力调节装置，包括阀体、阀片、连杆机构和机械执行机构，所述阀体的空气入口与电堆的空气出口连通，阀体的出口通过阀片与尾气排放管道连通；所述连杆机构设于阀片外侧，连杆机构的输入端与机械执行机构相连，机械执行机构带动连杆机构的输入端沿阀体轴向移动；所述连杆机构的输出端套在轴套上，且与阀片的外侧固连。本发明还提供了一种燃料电池空气压力调节系统。本发明的有益效果为：本发明采用纯机械式压力调节，从空压机出口引气，通过膜片驱动滑杆移动，通过连杆机构调节阀片的开启与关闭，实现燃料电池的空气压力调节空压机转速调节解耦，省去了大量的控制模型和算法，降低了燃料电池控制复杂程度。
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公开(公告)号：CN111409509B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010261654.5
申请日：2020-04-04
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： B60L58/34 , H01M8/04828
摘要： 本发明公开一种燃料电池系统及其怠速控制方法。它包括燃料电池堆，燃料电池堆的电输出连接升压电路，燃料电池系统控制器FCCU，升压电路的输出包括连接燃料电池系统内的高压负载，整车电能输出，升压电路的输出还连接TPC加热器，TPC加热器的控制信号与燃料电池系统控制器连接，所述TPC加热器用于在车辆怠速时，消耗燃料电池堆产生的多余的电能，实现燃料电池堆驱动电能输出为零。本发明在车辆怠速时，燃料电池堆不停机，在满足第二储能装置储能的情况下，实现燃料电池堆对整车的零功率输出；同时，实现TPC加热器功率的随动，使得燃料电池堆对整车功率输出始终为零。结构简单，控制效率高。
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公开(公告)号：CN112134440B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202010876533.1
申请日：2020-08-27
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明属于氢燃料电池技术领域，公开了一种直流变换器与电堆直接驳接结构，包括：直流变换器、电堆以及驳接结构；直流变换器固定在电堆上；驳接结构包括：变换器引出排、穿墙端子、穿墙端子引出排以及电堆电芯引出排；变换器引出排固定在直流变换器内，且与直流变换器的电路电源端相连；穿墙端子固定在电堆的上盖上，穿墙端子通过第一导电连接件可拆卸地与变换器引出排相连；穿墙端子引出排固定在电堆的上盖内侧，电堆电芯引出排设置在电堆内部，穿墙端子引出排的第一部与穿墙端子相连，第二部通过第二导电连接件可拆卸地与电堆电芯引出排相连。本发明提供的直流变换器与电堆直接驳接结构密封性能好，拆装便捷。
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公开(公告)号：CN111048804B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201911394168.4
申请日：2019-12-30
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/04746
摘要： 本发明公开了一种氢燃料电池供氧方法及供氧系统、控制系统，供氧方法步骤为：a.燃料电池进入开机模式时，开启空压机，先将储存在辅助供氧管路内的空气输入电堆供氧，经过预设时间后停止辅助供氧管路供氧，再切换至原有供氧管路将外部空气输入电堆供氧；b.燃料电池进入停机模式时，空压机提供的外部空气一部分通过辅助供氧回路到电堆中进行消耗，另外一部分进入到辅助供氧管路中进行存储，储气完毕后再切换至原有供氧管路供氧。本发明供氧方法在电堆刚启动，空压机无法提供足够氧气时，利用储存在辅助供氧管路内部空气供氧，提升燃料电池系统功率响应速度，在电堆停止时，完成辅助供氧管路存储空气，方便下次电堆启动供氧。
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公开(公告)号：CN112297849A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010974543.9
申请日：2020-09-16
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种燃料电池车辆高压安全系统、故障诊断方法及汽车。该燃料电池车辆高压安全系统包括：燃料电池高压安全系统，包括燃料电池控制器、与所述燃料电池控制器连接的手动维护按钮、以及连接所述手动维护按钮和所述燃料电池控制器的燃料电池高压互锁系统；整车高压安全系统，包括与所述燃料电池控制器连接整车控制器、与所述整车控制器连接的所述手动维护按钮、以及连接所述手动维护按钮和所述整车控制器的整车高压互锁系统。本发明可实现燃料电池车型高压安全故障识别和安全设计，同时针对不同部分的故障分别实现不同的故障处理模式，不用所有情况下都强制执行整车紧急高压下电策略，有效避免高压安全故障，大大提高整车安全性能。
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公开(公告)号：CN112124228A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011052892.1
申请日：2020-09-29
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种氢燃料电池车型动力网络拓扑系统及汽车。它包括网关控制器、用于连接整车动力设备的整车动力CAN网络、用于连接车身控制设备的车身CAN网络、用于连接整车诊断设备的整车诊断CAN网络和用于连接燃料电池系统设备的燃料电池系统网络；所述整车动力CAN网络、车身CAN网络、整车诊断CAN网络均连接网关控制器，所述整车动力CAN网络与燃料电池系统网络连接，所述整车动力设备、车身控制设备和整车诊断设备之间均通过网关控制器实现信息交互，所述车身控制设备、整车诊断设备和燃料电池系统设备之间均通过网关控制器实现信息交互。本发明有助于保证氢燃料电池系统的稳定性和可靠性，提高通讯效率，节约通讯成本。
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公开(公告)号：CN111483319A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010297630.5
申请日：2020-04-16
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种供氢系统加氢安全唤醒控制装置，供氢系统加氢控制系统和方法。它是获取加氢请求触发信号后，判断储氢系统安全数据，判断整车状态和/或动力电池高压状态，在储氢系统安全数据，整车状态和/或动力电池高压状态满足条件后，通过交互，发出加氢指令实施加氢。本发明方法在加氢起始时，通过交互，确定整车状态和/或动力电池高压状态满足条件，以及储氢系统安全数据满足条件后，实施加氢动作。在此过程中，加氢请求触发信号触发唤醒车辆中的整车控制器和动力电池管理系统控制器，以及储氢系统控制单元，避免可能将车辆上所有的控制器唤醒的风险。
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公开(公告)号：CN111952635B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202010833530.X
申请日：2020-08-18
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/04746
摘要： 本发明公开了一种燃料电池系统可调式空气供应装置，其包括一级压缩机、二级压缩机、电机，所述一级压缩机的输出端与三通阀的入口连接，所述三通阀的第一出口与所述二级压缩机的输入端连接，所述三通阀的第二出口通过单向阀与二级压缩机的输出端连接；一级压缩机和二级压缩机与电机同轴相联。本发明通过调节三通阀、四通阀的开度，进而调节进入二级压缩机和单向阀的空气流量，即调节了一级压缩机和二级压缩机的流量分配与功率分配，降低压缩机功耗，实现了燃料电池系统不同工况下空气流量和压比的最佳匹配。通过三通阀、四通阀毫秒级的响应速度，在变载工况快速调节空气流量大小，来提供空气供应装置的响应速度，同时降低压缩机的喘振风险。
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