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公开(公告)号：CN118777935A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411267855.0
申请日：2024-09-11
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/52 , G01R31/327 , G01R19/165
Abstract: 本申请公开了一种智能电源开关器件短路测试电路及其测试方法，涉及车用芯片测试领域，公开的智能电源开关器件短路测试电路包括：微控制器和集成驱动板，集成驱动板上设有短路模块、电流传感器和电压变送器，微控制器与集成驱动板相连，微控制器用于发送短路信号给所述短路模块，短路模块产生短路电流信号并传输给器件，以使器件进行短路测试，微控制器还用于采集器件的电流信号和电压信号，并将双反馈信号与预设参考值对比，确定器件的工作状态是否出现故障。相比于现有技术手段仅采集电流信号或仅采集电压信号判断器件是否出现故障，本申请采用双反馈信号判定，确保器件在短路和开路故障下微控制器能精准及时地切断电路，保护其他设备。
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公开(公告)号：CN115189981B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202210766588.6
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H04L12/40
Abstract: 本发明提供了一种基于主从可复用性的lin总线接口，通过搭建完备的层次化设计方案，提高了设计的可扩展性和兼容性，实现了支持主从模式模块复用的功能，优化了设计时序并且节省了资源和面积。本发明向下兼容lin各种协议版本，设计全通道可配置形式使设计组件快速互通，软件可以根据应用场景和接收端型号任意改变传输形式，极大的提升了设计和验证效率，保证了设计和市面上普通lin接口的适配性和兼容度，设计更全面更具体考虑到市场产品的多样性，为后续市面上的实际应用提高了效率。本发明采用硬件和软件两种实现方式构造通道传送帧；软件构造纯通道方式；硬件通过不同配置请求构造帧传输模块、校验模块以及各种不同传输帧状态上报。
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公开(公告)号：CN115199422A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210755996.1
申请日：2022-06-29
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低压EGR系统混合阀的控制方法，首先确定系统的最小混合阀开度，再根据动态工况调节混合阀开度。所述最小混合阀开度，是由最大混合阀入口与出口压力差计算得到的；根据动态工况调节混合阀开度，是根据动态工况调节混合阀入口与出口压力差，最终实际混合阀入口与出口压力差，由前馈部分和累加控制部分得到。本发明混合阀控制以实现目标EGR率的达成，即最大能力增大EGR率的同时，同时改善EGR控制系统的稳定性和避免对扭矩精度的影响。
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公开(公告)号：CN115189981A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210766588.6
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H04L12/40
Abstract: 本发明提供了一种基于主从可复用性的lin总线接口，通过搭建完备的层次化设计方案，提高了设计的可扩展性和兼容性，实现了支持主从模式模块复用的功能，优化了设计时序并且节省了资源和面积。本发明向下兼容lin各种协议版本，设计全通道可配置形式使设计组件快速互通，软件可以根据应用场景和接收端型号任意改变传输形式，极大的提升了设计和验证效率，保证了设计和市面上普通lin接口的适配性和兼容度，设计更全面更具体考虑到市场产品的多样性，为后续市面上的实际应用提高了效率。本发明采用硬件和软件两种实现方式构造通道传送帧；软件构造纯通道方式；硬件通过不同配置请求构造帧传输模块、校验模块以及各种不同传输帧状态上报。
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公开(公告)号：CN115085731A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210642760.7
申请日：2022-06-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了宽范围高线性度输出信号可调的输入信号幅度检测电路，通过采用轨到轨结构的运放和带开关控制的电阻阵列组成的放大系数可调的误差放大器进行幅度检测和峰值检测，提高了输入信号幅度检测电路的转换效率，使输出检测电压的范围可调，提高了信号检测的线性度。本发明在信号检测电路中使用了轨到轨运算放大器，提高了输入信号检测范围。本发明在传统设计的基础上引入了Vcm，将Vcm与Vdm进行运算，抵消了输出电压Vpkd中的共模分量，改善了信号检测的线性度。本发明使用了带MOS开关控制电阻阵列的误差放大器，实现了输出检测电压范围可调的功能。本发明可广泛应用于部门模拟集成电路与信号幅度检测相关的产品。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113586308B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110818344.3
申请日：2021-07-20
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02P5/152
Abstract: 本发明涉及汽车发动机控制方法技术领域，具体地指一种瞬态工况下爆震保护控制方法。采集发动机运转参数，确定瞬态爆震推迟点火角原始值；基于获得的瞬态爆震推迟点火角原始值以及瞬态爆震自学习修正因子确定瞬态爆震推迟点火角理想值；将瞬态爆震推迟点火角理想值与设定条件进行比对，根据比对结果输出瞬态爆震推迟点火角最终值，根据发动机运行状态对瞬态爆震自学习修正因子进行修正便于下一采样周期调用；按照获得的瞬态爆震推迟点火角最终值进行控制。本发明通过对瞬态爆震进行控制，确保了在控制瞬态爆震的前提下又能够保证发动机的动力输出、也不会增加排温的风险，优化了发动机的控制。
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公开(公告)号：CN119353094A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411452565.3
申请日：2024-10-17
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明涉及一种发动机主动介入核查方法及装置，其方法根据最终点火角效率第一平均值、增压执行器实际开度第一平均值、发动机实际进气流量第一平均值、发动机最终点火角效率第二平均值、增压执行器实际开度第二平均值、发动机实际进气流量第二平均值发动机、最终点火角效率第三平均值、增压执行器实际开度第三平均值和发动机实际进气流量第三平均值判断增压能力是否出现故障，增压能力出现故障后，则不再进行增压能力主动介入核查。本发明主动控制点火角效率，检测在不同点火角效率表现下增压执行器开度表现，从而尽快及早判断增压系统是否出现问题，在出现问题时，提醒尽早进行维修，从而降低对发动机动力性和经济性的影响。
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公开(公告)号：CN114885307B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210655320.5
申请日：2022-06-10
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H04W4/48 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开一种车内无线通讯系统，该系统包括车身域控制器，其通过无线通讯与其他控制器连接；车辆上电运行以后，车身域控制器与其他控制器通过顺序轮询的形式确认建立通讯；当有实质通讯需求时，车身域控制器分多次以不同频率发送同一控制需求给到目标控制器，各控制器通过判断报文确认是否需要自己执行以及是否是安全的请求；若需要自己执行且请求是安全的，则目标控制器在执行过程当中持续分多次以不同频率发送当前指令的执行状态，反馈给车身域控制器，车身域控制器收到信息后判断并记忆当前该系统的工作状态，并为下次执行提供依据。本系统打破了线束设计、部署、维护对于创新车载应用的束缚，降本增效并进一步催化新型的车载应用和市场。
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公开(公告)号：CN115190030A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210767629.3
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了本发明的一种实现CAN FD的硬件装置和UVM验证平台，通过自主根据实际网络规模设置报文的标称速率和数据速率，具备完善的错误检测、通知和恢复功能，满足了实现和验证CAN FD方案的功能。本发明搭建了完备的仿真验证方案，提升了通信效率，提高了验证方案的可适用性。本发明适用于更多实际的应用场景，极大的提高了通信的效率与可靠性，提高了仿真平台的准确性和易用性。本发明采用CAN FD协议带宽满足了使用需求；CAN FD协议传输数据的有效载荷更大，可靠性显著增强，传输能力增强，明显降低了信道阻塞情况的发生；数据段可自主根据实际网络规模设置报文的标称速率和数据速率，有效满足了个性化需求。
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公开(公告)号：CN115062574A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210644313.5
申请日：2022-06-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/392 , G06F30/394 , G06F30/396 , G06F30/398
Abstract: 本发明提供了一种跨工艺多模块车规级控制芯片和设计方法，通过跨工艺的多模块封装进行跨工艺封装设计，实现了提升车用芯片的功耗密度的功能。本发明基于跨工艺多模块车规级控制芯片系统的设计，实现了不同工艺制程和不同模块的芯片单元集成化，缩小了元器件面积。本发明根据需求对模块进行增加和缩减，实现了车用芯片的平台化和通用化。
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