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公开(公告)号：CN118722581A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410991463.2
申请日：2024-07-23
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W20/20
摘要： 本申请涉及车辆控制技术领域，公开了一种荷电状态控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取车辆的当前驱动模式和实际荷电状态；根据所述当前驱动模式确定第一期望荷电状态；根据所述实际荷电状态和所述第一期望荷电状态控制车辆的目标荷电状态。本申请能够在模式切换过程中及时调整车辆的目标荷电状态，从而有效提高燃油效率。
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公开(公告)号：CN113464641B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110514642.3
申请日：2021-05-08
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动变速箱离合器扭矩控制系统，包括运行参数获取模块、目标离合器扭矩控制模块和离合器，目标离合器扭矩计算模块分别与运行参数获取模块和离合器连接；运行参数获取模块用于获取发动机和离合器的运行参数；目标离合器扭矩控制模块包括目标发动机转速计算模块、离合器被动端惯性扭矩计算模块、离合器扭矩调节量计算模块、驱动系统控制扭矩计算模块和目标离合器扭矩计算模块。本发明还提供一种自动变速箱离合器扭矩控制系统的控制方法，包括获取发动机和离合器运行参数，计算目标离合器扭矩，调节离合器离合程度，对实际离合器扭矩进行PID反馈控制。本发明消除扭矩波动冲击，提高舒适性；提高了扭矩的动态响应。
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公开(公告)号：CN114623009A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210261206.4
申请日：2022-03-16
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种发动机扭矩调控方法、发动机扭矩调控装置、电子设备和计算机可读存储介质，该方法包括：获取发动机摩擦扭矩、发动机泵气损失扭矩、发动机燃烧扭矩和附件扭矩；其中，发动机摩擦扭矩、发动机燃烧扭矩和发动机泵气损失扭矩在发动机的台架开发阶段已标定；确定发动机在目标转速下的传动系统摩擦扭矩和第一实际飞轮扭矩；其中，传动系统摩擦扭矩为装备发动机的车在实际运行中，发动机在传动系统的影响下额外产生的扭矩；基于发动机摩擦扭矩、发动机泵气损失扭矩、发动机燃烧扭矩、附件扭矩和传动系统摩擦扭矩，生成发动机的第一参考飞轮扭矩；基于第一参考飞轮扭矩和第一实际飞轮扭矩，对发动机的转速进行调控。
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公开(公告)号：CN114506329A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210132461.9
申请日：2022-02-14
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了车辆起步控制方法及系统，涉及车辆控制技术领域。本发明根据目标飞轮扭矩和起步飞轮扭矩偏移量计算起步飞轮实际扭矩，根据目标飞轮扭矩和起步离合器压力偏移量确定离合器实际压力，根据起步飞轮实际扭矩和离合器实际压力对车辆进行起步控制，可在车辆起步过程中先使发动机当前实际转速快速平稳到达发动机目标转速，然后离合器实际压力快速上升与起步飞轮实际扭矩同步，离合器一轴转速则与发动机当前实际转速同步，避免了起步过程中的转速跌坑、飞车、熄火等现象。
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公开(公告)号：CN118686919A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410590366.2
申请日：2024-05-13
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆换挡异常工况处理方法、装置、设备及存储介质，涉及传动系统控制技术领域。本申请的方法包括：在接收到换挡指令时，获取换挡过程参数；根据所述换挡过程参数，对换挡过程进行异常工况识别，得到换挡过程异常识别结果；当所述换挡过程出现异常工况时，根据异常工况所属换挡阶段，对所述异常工况进行处理。本申请通过监测换挡过程中的一系列参数并进行异常工况识别，能够及时发现并按照换挡所属的阶段针对性处理发生的异常工况，提高车辆换挡的安全性和稳定性。此外，通过累计异常工况次数进行限制和禁用换挡操作的措施，可以有效保护车辆传动系统，延长使用寿命，提高整车的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN118008651A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410139451.7
申请日：2024-01-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种车辆发动机的启动控制方法、装置、车辆、电子设备，该方法包括：控制P1电机拖动车辆的发动机启动；在拖动所述发动机启动的过程中，执行以下操作，直至所述发动机达到目标怠速：基于所述P1电机的拖动扭矩和所述发动机的发动机扭矩，确定齿圈的齿圈输出扭矩；基于所述齿圈输出扭矩和所述车辆的轮边需求扭矩，确定P3电机的电机扭矩，并基于所述电机扭矩控制所述P3电机运行；基于第一转速波动指标，对所述P1电机的拖动扭矩进行调节；所述第一转速波动指标表征所述P1电机的转速的波动情况。这样，在无硬件成本增量的情况下，可以运行P3电机抵消车辆抖动，还可以及时调节P1电机的拖动扭矩，进一步提升车辆防抖的效果。
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公开(公告)号：CN117901660A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410146202.0
申请日：2024-02-01
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本申请提供了一种车辆瞬态扭矩控制方法、装置、设备及介质，所述方法包括：在识别到车辆通过传动间隙区的情况下，基于电机所转过的第一转角弧度和电驱动输出端所转过的第二转角弧度确定车辆通过所述传动间隙区时对应的基准转角弧度；识别到车辆再次进入所述传动间隙区后，确定对应的实时转角弧度；基于所述基准转角弧度和所述实时转角弧度之间的弧度偏差值确定车辆处于所述传动间隙区时对应的电机目标角速度；基于所述电机目标角速度和所述电机当前实际角速度确定电机目标扭矩并进行扭矩控制。本申请通过对传动间隙区的电机扭矩进行转速闭环控制，降低了驱动反向完成时的齿轮撞击动能，减小了车辆瞬态扭矩转换期间传动间隙区对车辆驾驶性的影响。
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公开(公告)号：CN113569106B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202110665241.8
申请日：2021-06-16
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F16/903 , G06F16/906 , G06F40/151 , H04L12/40
摘要： 本发明公开了一种CAN数据识别方法、装置和设备，包括：将获取的原始CAN数据的数据格式转换为目标数据格式，得到目标CAN数据；当获取到目标工况的目标参数时，将目标参数的数据格式转换为目标数据格式，得到目标字符串；从目标CAN数据中筛选含有目标字符串的待选报文；将待选报文的报文类型确定为目标字符串的报文类型。本申请将原始CAN数据的数据格式转换为目标数据格式，得到目标CAN数据，将目标工况的目标参数的数据格式也转换为目标数据格式，得到目标字符串，可以从目标CAN数据中查询包括目标字符串的待选报文，也就能够从目标CAN数据中获取与目标字符串属于相同报文类型的全部报文，可以高效率地对报文进行分类，提高了CAN数据的识别效率。
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公开(公告)号：CN118004126A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410137161.9
申请日：2024-01-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本公开实施例提供一种发动机控制方法、装置、设备和计算机存储介质。包括：获取车辆行驶过程中的行驶数据，所述行驶数据包括车速、功率和SOC；对所述行驶数据进行聚类处理，以得到多个聚类中心点；基于所述多个聚类中心点生成发动机启动功率边界；基于所述SOC与所述发动机启动功率边界确定启动功率阈值；利用所述启动功率阈值判断所述发动机的启停时机。
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公开(公告)号：CN117989315A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410224967.1
申请日：2024-02-28
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本公开实施例提供了一种减速器的换挡机构的止点识别的自学习方法、装置、可读存储介质及车辆，其中，减速器还包括换挡电机，自学习方法包括：采用第一预设占空比驱动换挡电机朝第一预设方向运动，换挡电机带动换挡机构达到第一预设位置，继续驱动换挡电机，换挡电机的转动方向在第一预设方向和第二预设方向之间转换，其中，第一预设方向和第二预设方向相反。检测到换挡电机的转速及电流满足预设条件时，记录换挡电机的转动方向发生改变的次数，基于次数是否达到第一预设值来判定第一预设位置是否为第一止点位置。
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