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公开(公告)号：CN118953331A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411136903.2
申请日：2024-08-19
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种工作模式控制方法、装置、设备、存储介质及产品，涉及混动汽车技术领域，所述的方法包括：通过根据预设电量与里程的关系曲线确定纯电可用里程，所述关系曲线为基于动力电池电量进行WLTC测试获得的；根据导航路径剩余里程和纯电可用里程确定混动系统的工作模式，并基于混动系统的工作模式对混动汽车进行控制。由于本申请通过预先基于动力电池电量进行WLTC测试，获得预设电量与里程的关系曲线，然后根据关系曲线查询获得纯电可用里程，根据导航路径剩余里程和纯电可用里程确定混动系统的工作模式，从而能够根据电量情况采用合适的工作模式，避免发动机的非必要启动带来燃油消耗，并且提高驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118911856A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411032362.9
申请日：2024-07-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种发动机阀前温度预估方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆控制技术领域，公开了发动机阀前温度预估，包括：获取目标车辆的发动机废气再循环系统的系统状态；基于系统状态确定温度预估策略；基于温度预估策略对发动机阀前温度进行预估，得到预估阀前温度，该方法通过目标车辆的系统状态来确定温度预估策略，根据不同的策略来预估发动机阀前温度，通过温度预测替代阀前温排温传感器，采用温度预估策略替代直接的温度传感器读数，可以减少对传感器的依赖，降低因传感器故障导致的系统失效风险，减少传感器数量还有助于降低车辆制造成本和维护成本，同时简化了发动机控制系统的复杂性。
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公开(公告)号：CN118745959A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410886105.5
申请日：2024-07-03
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02M26/33
摘要： 本发明公开了一种废气循环系统及其控制方法以及车辆，涉及汽车技术领域，其中，废气循环系统的控制方法包括以下步骤：控制中冷器启动，并获取混合气体中所述发动机产生的废气的比例、发动机预设喷油量、进入废气循环系统的空气湿度以及发动机汽油中的乙醇预设含量；基于上述参数计算获得进入中冷器的混合气体的理论含水量；获取中冷器的进气端与出气端混合气体的温度差值；基于温度差值、理论含水量以及预设冷凝水量与预设目标映射表进行比对，确定生成预设冷凝水量的运行时长阈值；当预设运行时长大于运行时长阈值时，调整理论含水量和/或温度差值；本发明基于化学方程式和饱和蒸汽压计算运行时长阈值，以动态预测冷凝水的生成时长。
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公开(公告)号：CN118293215A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410563040.0
申请日：2024-05-08
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆换挡控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆控制技术领域，所述车辆换挡控制方法包括：根据目标档位对应的目标换挡鼓位置和当前换挡毂位置确定换挡毂位置差；根据所述换挡毂位置差和预设换挡控制策略确定目标电机电流；根据所述目标电机电流对目标车辆进行换挡控制。在换挡同步过程中转速高换挡时，通过在换挡过程中对换挡毂目标转速进行分段控制，以减小同步过程中的换挡冲击力，避免造成同步器磨损和变速箱结构损坏。
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公开(公告)号：CN118182437A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410304808.2
申请日：2024-03-18
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W20/11
摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆的能量管理方法和装置，涉及车辆能量管理的技术领域。该方法通过获取能量管理周期的工况数据，经工况数据确定行驶工况以及车辆需求功率，再确定运行于行驶工况的油电等效因子，经车辆需求功率和油电等效因子，确定不同能量配置策略下的等效油耗，在所有的等效油耗中确定出最小等效油耗，并输出所对应能量配置的目标策略，根据目标策略在能量管理周期对发动机和动力电池进行能量管理。该方法基于工况数据准确得出了行驶工况的车辆需求功率的油电等效因子，确定出最小等效油耗所对应目标策略实施能量管理，可以使混合动力车辆的能耗配置达到最优，进而提高了混合动力车辆在不同工况下能量管理的准确性。
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公开(公告)号：CN118008642A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410004919.1
申请日：2024-01-02
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种低压EGR系统混合阀的入口压力估算方法、装置及设备，其中，低压EGR系统包括混合阀、空气过滤设备和EGR阀，所述混合阀的入口与所述空气过滤设备的输出端连通，所述混合阀的出口与所述EGR阀连通，所述方法包括：根据大气温度、大气压力和所述混合阀的进气流量，确定空气经所述空气过滤设备后的损失压力；根据所述大气压力和所述损失压力，确定所述混合阀的入口压力。通过本申请提供的技术方案能够对低压EGR系统中混合阀的入口压力进行估算，避免了增加压力传感器，降低了产品的生产成本。
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公开(公告)号：CN117704060A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311577267.2
申请日：2023-11-22
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆的换挡控制方法和装置，涉及车辆换挡控制的技术领域。换挡控制方法通过获取混合动力车辆的轮端需求扭矩和行驶车速，根据轮端需求扭矩和行驶车速，确定是否达到切换直驱挡位的目标状态，由于直驱挡位为混合动力车辆的驱动电机和发动机均对轮端输出扭矩，且对传动连接发动机的发电机进行锁止的挡位，能够满足基础动力性和经济燃油性的控制指标，在混合动力车辆满足直驱挡位的切换条件时直接切换至直驱挡位；不满足切换条件时，控制混合动力车辆以其他驱动挡位行驶，并在达到目标状态时及时换挡至直驱挡位。该种控制方式可以使直驱挡位的响应等级更高，进而使混合动力车辆的行驶过程中兼顾动力性和能耗经济性。
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公开(公告)号：CN117662311A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311449981.3
申请日：2023-10-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机及其燃烧控制方法和装置，涉及发动机燃烧控制的技术领域。控制方法通过获取发动机在稳态工况下的第一转速和第一进气密度，配置出表征不同运行转速、不同进气密度与余气系数对应关系的第一关系表，根据第一转速和第一进气密度在第一关系表中确定出发动机的目标余气系数，在目标余气系数大于正常燃烧状态的第一余气系数时，说明满足稀薄燃烧的实施条件，则根据目标余气系数控制发动机进入稀薄燃烧状态。该方法由于在稳态工况下控制发动机进行稀薄燃烧，减小了燃烧过程中的喷油量，进而提高了发动机在稳态工况下的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN117605605A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311596330.7
申请日：2023-11-24
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种喷油参数调整方法、装置、设备及存储介质。喷油参数调整方法包括：确定车辆进入串并联混动工况；记录发动机的一组初始喷油参数；进行喷油参数自学习，基于一组初始喷油参数，得到多组测试喷油参数；依次采用多组测试喷油参数，运行发动机，并计算出车辆的多个测试油耗；其中，每组测试喷油参数对应一个测试油耗；每组测试喷油参数的运行时间为第一自学习时间；基于对多个测试油耗进行比较，在多组测试喷油参数中确定出最优的自学习结果；将初始喷油参数替换为自学习结果。
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公开(公告)号：CN117537072A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311398509.1
申请日：2023-10-24
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种前后轴升挡控制方法、系统、介质及四驱电动车，所述方法应用于四驱电动车，所述方法包括：响应于所述四驱电动车的升挡需求，获取四驱电动车的整车运行信息；根据所述整车运行信息控制所述四驱电动车进入功率限制模式；在所述功率限制模式中，根据所述整车运行信息中的当前电池最大允许放电功率确定第一限制功率；利用所述第一限制功率对当前整车最大允许输出功率进行限制，得到目标允许输出功率；其中，所述目标允许输出功率对应的整车输出扭矩处于所述四驱电动车的单轴能承受的最大输出扭矩的扭矩门限值之下；基于所述目标允许输出功率控制所述四驱电动车进行前后轴升挡。
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