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公开(公告)号：CN116754244A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310643324.6
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了基于硫平衡法的机油消耗量测量方法、系统及装置，所述方法包括如下步骤：获取燃油消耗量、发动机进气量和发动机排气量；获取机油中硫的浓度、燃油中硫的浓度、发动机进气中硫的浓度和发动机排气中硫的浓度；根据获取的燃油消耗量、发动机进气量、发动机排气量、机油中硫的浓度、燃油中硫的浓度、发动机进气中硫的浓度和发动机排气中硫的浓度，基于硫平衡法计算获取发动机实时机油消耗量。本申请提供的基于硫平衡法的机油消耗量测试方法可以测量瞬时机油消耗量；有效缩短机油消耗量测量试验的时间；可以测量实时的机油消耗量；可以进行整车/整机工况下的机油消耗量测量；避免了放油法的试验误差问题，测试精度高。
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公开(公告)号：CN113588271A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110838525.2
申请日：2021-07-23
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明公开了一种基于动力总成台架的催化器排放试验可替代性验证系统，包括参数获取模块参数处理模块、控制模块和执行单元；参数获取模块用于获取台架试验参数和整车试验参数；参数处理模块用于得到发动机目标转速，以及得到该试验参数的皮尔逊相关系数；控制模块用于控制发动机实际转速与发动机目标转速一致，以及判断当每个试验参数的皮尔逊相关系数均大于或等于设定值时，判定基于发动机台架的催化器排放试验具有可替代性。本发明还提供一种基上述验证系统的验证方法，包括控制试验参数进行试验，采集试验参数并计算皮尔逊相关系数，判断台架试验是否具有可替代性。本发明大大提高了催化器排放试验效率，缩短了整车开发周期。
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公开(公告)号：CN113588271B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202110838525.2
申请日：2021-07-23
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明公开了一种基于动力总成台架的催化器排放试验可替代性验证系统，包括参数获取模块参数处理模块、控制模块和执行单元；参数获取模块用于获取台架试验参数和整车试验参数；参数处理模块用于得到发动机目标转速，以及得到该试验参数的皮尔逊相关系数；控制模块用于控制发动机实际转速与发动机目标转速一致，以及判断当每个试验参数的皮尔逊相关系数均大于或等于设定值时，判定基于发动机台架的催化器排放试验具有可替代性。本发明还提供一种基上述验证系统的验证方法，包括控制试验参数进行试验，采集试验参数并计算皮尔逊相关系数，判断台架试验是否具有可替代性。本发明大大提高了催化器排放试验效率，缩短了整车开发周期。
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公开(公告)号：CN116591836A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310748204.2
申请日：2023-06-21
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种低压EGR流量控制方法、控制系统、存储介质及控制装置，低压EGR流量控制方法包括：获取目标EGR流量，根据目标EGR流量调节EGR阀开度；确定干扰阀门；进入所述干扰阀门调节流程，所述干扰阀门调节流程包括：确定所述干扰阀门的当前开度组合，获取所述干扰阀门当前开度组合的采集周期对应的第一EGR流量变化值；调节所述干扰阀门的开度，获取所述干扰阀门的多个调节开度组合以及各所述调节开度组合的采集周期对应的第二EGR流量变化值；在第一EGR流量变化值、各第二EGR流量变化值中选择最大的一个，将其对应的开度组合作为下一循环的所述干扰阀门的当前开度组合。本申请实施例的低压EGR流量控制方法，能够减少发动机与EGR流量不匹配的时间。
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公开(公告)号：CN115862756A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211493612.X
申请日：2022-11-25
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及催化器技术领域，揭示了一种催化器性能评价方法、装置、介质、电子设备。所述催化器性能评价方法包括：基于发动机台架模拟汽车在多种驾驶激烈程度下的运行工况信息：从所述运行工况信息中分别获取与多种所述驾驶激烈程度对应的发动机的空燃比变化范围；基于所述空燃比变化范围，分别计算至少两种催化器在多种所述驾驶激烈程度下对有害气体的催化转化效率；基于所述催化转化效率对至少两种所述催化器在多种所述驾驶激烈程度下的催化转化性能进行评价。本申请不仅可以快速得出性能更优的催化器，还可以基于发动机台架来模拟汽车在多种驾驶激烈程度下的运行工况信息，无须在已装配好的整车上进行测试，大大降低了检测的成本。
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