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公开(公告)号：CN119378212A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411378261.7
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/18 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种新能源车动力DCDC转换经济性损失计算系统方法，它包括风扇功率获取模块根据风扇PWM信号的使用频率查表获得风扇功率；水泵功率获取模块根据水泵PWM信号的占空比查表获得水泵功率；鼓风机功率获取模块根据鼓风机档位查表获得鼓风机功率；用电附件功率获取模块根据不同变化区间对应的功率计算方式计算相应的用电附件功率；仿真电流获取模块根据风扇功率、水泵功率、鼓风机功率、用电附件功率和电池包电压得到低压附件的工作电流。本发明有助于提高新能源车动力DCDC转换的经济性和开发效率。
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公开(公告)号：CN119337581A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411332231.2
申请日：2024-09-24
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/30 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了新能源车电池管理单元的经济性仿真计算系统和方法，本发明根据电池包充电电流、电池包放电电流、电池包实时的SOC和电池包的温度得到电池包电流；根据电池包电流、电池包实时SOC、电芯开路电压、充电电阻、放电电阻和电容得到电池包电压；根据PTC加热功率、电池包产热功率、电池与电池包壳体之间的导热功率得到电池包温度；根据电池包当前的环境温度，PTC的加热或者冷却时变化的温度，电芯充电上升的温度或电芯放电上升的温度得到电芯最低温度；根据电池电芯最大可用容量、电芯初始SOC和电池包电流得到电池包SOC。本发明有助于提高新能源车电池管理系统的经济性和开发效率。
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公开(公告)号：CN118418755A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410354945.7
申请日：2024-03-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及整车控制技术领域，具体而言，涉及一种电动车辆的控制方法、装置、介质和电子设备，所述方法包括：持续监测所述制动系统的运行信号；如果所述运行信号包括所述制动踏板发出的制动踏板失效信号，则控制所述电动车辆停止加速；如果所述运行信号包括所述机械制动单元发出的机械制动失效信号，则根据所述电动车辆所处的行驶状态，提高所述电动车辆的动能回收扭矩或者控制驻车电机辅助制动或者控制所述电动车辆停止加速；如果所述运行信号包括所述电子驻车单元发出的电子驻车失效信号和电子手刹激活信号，则控制驱动电机辅助驻车。本申请提供的技术方案在制动系统发生部分失效之后能够进行辅助制动，保证车辆能够实现安全制动，从而保证司乘人员的安全。
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公开(公告)号：CN116519326A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310503535.X
申请日：2023-04-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F18/24
Abstract: 本申请公开了一种动力总成可靠性试验工况图谱编制方法，涉及动力总成可靠性试验技术领域，包括从短时间内多个车辆的CAN总线数据中提取执行动作，对普通踩油门动作和制动动作进行分类后，等比例换算得到长时间内所有执行动作，并对其分别进行韦布尔分布统计，得到每类执行动作能够覆盖75％车辆的最佳次数。在不同车速变化范围内配置至少一个执行动作得到多组最终动作组合，所有最终动作组合中执行动作数量符合最佳次数。多个最终动作组合整合得到行驶曲线，多个行驶曲线整合得到动力总成可靠性试验工况图谱。本申请能够基于短时间驾驶数据得到能够准确模拟用户驾驶行为习惯的工况图谱，有助于提高动力总成软件问题、用户体验类问题的发现效果。
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公开(公告)号：CN119312556A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411378266.X
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/18 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了新能源车动力系统整车能量流经济性损失计算系统及方法，根据传动损失计算模块进行仿真得到传动损失；根据纵向动力学损失计算模块进行仿真得到加速阻力功率损失；根据制动功率损失模块进行仿真得到制动功率损失；根据滑移功率损失模块进行仿真得到前轮滑移功率损失和后轮滑移功率损失；根据车载逆变器功率损失模块进行仿真得到车载逆变器功率损失；根据电机功率损失模块进行仿真得到铜损失、铁损失和电机机械损失；根据高低压附件功率消耗模块进行仿真得到低压附件功率消耗和高压附件功率消耗；根据DCDC功率损失模块进行仿真得到DCDC功率损失。本发明有助于提高新能源车动力系统整车能量流经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114610002B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202210356714.0
申请日：2022-03-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种ACC系统功能的台架标定方法及系统。该方法包括在动力总成台架上构建车辆模型；保持车辆模型处于模拟行驶状态，并实时采集车辆模型的状态信息；开启ACC系统功能，按照设定程序向ECU发送道路信息，使车辆模型模拟行驶时处于ACC系统功能的测试场景；ECU根据道路信息和实时车辆模型的速度分析车辆模型所需要的控制信息，控制动力总成台架的油门执行器和/或制动执行器动作；标定ACC系统功能。通过借助发动台架实现对整车ACC系统控制的标定试验工作，提前验证ACC系统对油门执行器和制动执行器控制准确度和精度，以及控制逻辑的合理性，使ACC系统功能的标定工作安全有效，在前期即可进行，缩短开发周期，也节约试验成本。
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公开(公告)号：CN116754244A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310643324.6
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了基于硫平衡法的机油消耗量测量方法、系统及装置，所述方法包括如下步骤：获取燃油消耗量、发动机进气量和发动机排气量；获取机油中硫的浓度、燃油中硫的浓度、发动机进气中硫的浓度和发动机排气中硫的浓度；根据获取的燃油消耗量、发动机进气量、发动机排气量、机油中硫的浓度、燃油中硫的浓度、发动机进气中硫的浓度和发动机排气中硫的浓度，基于硫平衡法计算获取发动机实时机油消耗量。本申请提供的基于硫平衡法的机油消耗量测试方法可以测量瞬时机油消耗量；有效缩短机油消耗量测量试验的时间；可以测量实时的机油消耗量；可以进行整车/整机工况下的机油消耗量测量；避免了放油法的试验误差问题，测试精度高。
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公开(公告)号：CN115311759B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202210806737.7
申请日：2022-07-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆耐久目标获取方法、装置、设备及存储介质,其中，该方法包括：获取车辆的行驶轨迹数据，并识别行驶轨迹数据中的道路交叉点；根据识别道路交叉点，将车辆的行驶轨迹划分为最优数量的最小道路，并将重复的最小道路进行合并，所述最小道路为首尾两条道路的交叉点，且道路内不含任何交叉点；识别合并后的最小道路属性，并统计车辆的区域行驶里程占比和每天行驶里程以及行驶区域的损伤值，计算车辆每天行驶区域的总损伤；根据所述车辆每天行驶区域的总损伤，以确定车辆耐久目标。本申请能够精确计算单个用户车辆的耐久情况，并快速对用户的信息进行提取和统计。
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公开(公告)号：CN114659800A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210141840.4
申请日：2022-02-16
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种RDE模拟试验方法、系统、存储介质及电子设备，该方法包括：获取车辆RDE试验数据，其中，车辆RDE试验数据包括：车辆行程参数和试验环境参数；根据车辆行程参数，确定模拟用发动机的模拟工况；根据试验环境参数，确定模拟用发动机的模拟环境参数，其中，试验环境参数包括试验空气成分，模拟环境参数包括根据试验空气成分确定的模拟气体成分；根据模拟环境参数，建立模拟环境；控制模拟用发动机在模拟环境下，按模拟工况运行；获取模拟试验数据。本发明提供的RDE模拟试验方法能够基于模拟用发动机在模拟环境下完成RDE测试，提高了RDE测试过程的安全性，降低了测试成本，且模拟试验能够与实际道路测试的结果一致性较高。
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公开(公告)号：CN116609084A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310585262.8
申请日：2023-05-23
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01L5/00
Abstract: 本申请涉及一种车辆道路滑行试验辅助装置及试验方法，包括：从动平板车，其包括平板车身，以及连接在平板车身底部以支撑平板车身的前轮和后轮；气流阻力器，其包括转动连接在平板车身上的风阻板，以及驱动风阻板展开和收拢的驱动机构；拖拽测力器，其包括用于连接从动平板车和被测车辆的拖拽拉杆，拖拽拉杆与从动平板车或被测车辆之间连接有拉力传感器。本申请的车辆道路滑行试验辅助装置为被测车辆提供滑行阻力，以缩短被测车辆的滑行试验时间，避免被测车辆分段滑行，减小了试验误差，极大地提高试验效率。
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