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公开(公告)号：CN116448401A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310462401.8
申请日：2023-04-26
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆衬套耐久状态监测方法、系统和控制器，通过根据车内振动噪声数据和/或各个衬套两端的振动加速度，结合车辆运行工况，判断各个衬套的耐久状态。实现了无需拆卸衬套即可对衬套的耐久状态进行实施的监测，可以使得驾乘人员及时知晓衬套状态，在因为衬套耐久状态不良导致振动和噪声时能够更换衬套提高车辆的驾驶体验，在衬套耐久状态不合格时及时更换衬套，能够避免衬套耐久问题带来的驾驶安全隐患。
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公开(公告)号：CN115168980A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210331361.9
申请日：2022-03-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10
摘要： 本发明公开了一种针对声腔缝隙对声传递函数影响再现的分析及建模方法，包括以下步骤：建立与车身尺寸成比例的声腔简化模型，该声腔简化模型以小声腔模拟仪表板声腔，大声腔模拟座舱，小声腔和大声腔之间设有一条缝隙，且该声腔简化模型是经过验证的赫姆霍兹共振系统；计算从仪表板声腔激励点和座舱前部激励点到座舱后部响应点的声传递函数ATF；仿真分析缝隙宽度、长度、深度、谐振腔体变化对ATF的影响。本发明分析验证了赫姆霍兹共振系统中缝隙宽度、缝隙深度、缝隙长度以及谐振腔体积的对声传递函数的影响，提高了建模时系统的模态频率精度和噪声传递函数的精度。
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公开(公告)号：CN114722676B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202210403509.5
申请日：2022-04-18
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种乘用车悬置系统垂向安装位置功率流优化方法，包括以下步骤：在乘用车悬置系统的多激励柔性振源系统中，利用等效激励力计算方法设计乘用车的悬置系统；根据悬置系统传递至乘用车车身的功率流作为功率流优化目标函数；将悬置系统的垂向安装位置作为设计变量与约束条件；通过设计变量与约束条件计算得到功率流优化目标函数的罚函数；选取罚函数的响应系数；根据罚函数的响应系数对罚函数进行最小化计算，完成对乘用车悬置系统的垂向安装位置功率流优化。本发明使得乘用车悬置系统垂向安装位置动力总成模态频率总体下降，力传递率降低，低频振动性能明显改善，加强鲁棒性，对乘用车悬置系统垂向安装位置功率流优化效果明显。
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公开(公告)号：CN114399989A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202111564854.9
申请日：2021-12-20
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种自动降噪装置、座椅及交通工具，涉及降噪技术领域，结构简单，维修成本低，可自动消除不同工况下的消声频率，减少驾乘人员的压耳感，提高舒适性。该自动降噪装置包括外壳、隔板、通气管和驱动组件，其中，外壳内形成具有沿第一方向延伸的容纳腔，隔板设置在容纳腔内且隔板沿与第一方向垂直的平面延伸，隔板的边缘与容纳腔的内壁密封滑动连接；通气管，设置在外壳上，与容纳腔连通，隔板与容纳腔围成的腔室中，设置通气管的为消声腔，通气管用于将消声腔与外界连通；驱动组件，驱动组件固定在外壳上，驱动组件用于驱动隔板沿第一方向在消声腔的内滑动，以改变消声腔的容积。该自动降噪装置用于消除或降低噪音的频率。
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公开(公告)号：CN116380387A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310493214.6
申请日：2023-04-25
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了车辆悬置系统低频振动动态力测试方法及系统，所述方法包括如下步骤：通过外部激振方式获取车辆悬置系统多测点的频响函数；获取车辆低频振动状态下的悬置系统多测点的实际加速度信息，根据获取的车辆悬置系统多测点的频响函数以及实际加速度信息，获取车辆低频振动状态下悬置系统动态响应力。本申请提供的车辆悬置系统低频振动动态力测试方法，能对整车正常工作状态下的悬置系统动态响应力进行低成本、便捷、较高精度的测试和分析。
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公开(公告)号：CN114692315A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210430324.3
申请日：2022-04-22
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明采用的技术方案是：一种加速轰鸣音的控制方法，包括以下步骤：对样车进行加速噪声试验，提取由发动机主阶次产生的轰鸣音频谱图；基于发动机主阶次产生的轰鸣音频谱图计算左悬置、右悬置、后悬置三条路径的噪声对车内噪声的贡献量，选取车内噪声的贡献量最大的路径作为噪声的主传递路径；选择优化主传递路径下的车身结构；获得车身车内噪声传递函数曲线，识别车身车内噪声传递函数的问题点；根据车身车内噪声传递函数的问题点，选择提高发动机动刚度或者优化车身结构的梁系、板件或者零部件模态，从而优化车身噪声、振动与声振粗糙度性能。本发明可以在车型项目开发的前期阶段解决该类噪声现象，降低开发成本，提高整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN114722676A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210403509.5
申请日：2022-04-18
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种乘用车悬置系统垂向安装位置功率流优化方法，包括以下步骤：在乘用车悬置系统的多激励柔性振源系统中，利用等效激励力计算方法设计乘用车的悬置系统；根据悬置系统传递至乘用车车身的功率流作为功率流优化目标函数；将悬置系统的垂向安装位置作为设计变量与约束条件；通过设计变量与约束条件计算得到功率流优化目标函数的罚函数；选取罚函数的响应系数；根据罚函数的响应系数对罚函数进行最小化计算，完成对乘用车悬置系统的垂向安装位置功率流优化。本发明使得乘用车悬置系统垂向安装位置动力总成模态频率总体下降，力传递率降低，低频振动性能明显改善，加强鲁棒性，对乘用车悬置系统垂向安装位置功率流优化效果明显。
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公开(公告)号：CN114705449A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210323136.0
申请日：2022-03-29
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M7/02
摘要： 本发明公开了一种基于加速度传递路径分离车辆结构振动的分析方法，该方法包括：建立车辆的传递路径分析模型；进行试验，并推导计算出悬置衬套车身侧的加速度与车身响应点的加速度之间的传递函数；在整车工况下，获取各个悬置衬套车身侧的加速度谱并计算各传递路径传递的加速度；合成在整车工况下车身响应点的加速度以及各路径传递振动的贡献量。通过试验导出悬置衬套车身侧到车身响应点各个路径上的加速度‑加速度传递函数，再结合整车任意工况下，悬置衬套车身侧的振动加速度数据即可进行传递路径分析，具有高效、低成本等技术优点，同时提出了用激励点到响应点的加速度‑加速度传递函数进行TPA分析，丰富了TPA技术。
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