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公开(公告)号：CN114722676B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202210403509.5
申请日：2022-04-18
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种乘用车悬置系统垂向安装位置功率流优化方法，包括以下步骤：在乘用车悬置系统的多激励柔性振源系统中，利用等效激励力计算方法设计乘用车的悬置系统；根据悬置系统传递至乘用车车身的功率流作为功率流优化目标函数；将悬置系统的垂向安装位置作为设计变量与约束条件；通过设计变量与约束条件计算得到功率流优化目标函数的罚函数；选取罚函数的响应系数；根据罚函数的响应系数对罚函数进行最小化计算，完成对乘用车悬置系统的垂向安装位置功率流优化。本发明使得乘用车悬置系统垂向安装位置动力总成模态频率总体下降，力传递率降低，低频振动性能明显改善，加强鲁棒性，对乘用车悬置系统垂向安装位置功率流优化效果明显。
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公开(公告)号：CN114399989A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202111564854.9
申请日：2021-12-20
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种自动降噪装置、座椅及交通工具，涉及降噪技术领域，结构简单，维修成本低，可自动消除不同工况下的消声频率，减少驾乘人员的压耳感，提高舒适性。该自动降噪装置包括外壳、隔板、通气管和驱动组件，其中，外壳内形成具有沿第一方向延伸的容纳腔，隔板设置在容纳腔内且隔板沿与第一方向垂直的平面延伸，隔板的边缘与容纳腔的内壁密封滑动连接；通气管，设置在外壳上，与容纳腔连通，隔板与容纳腔围成的腔室中，设置通气管的为消声腔，通气管用于将消声腔与外界连通；驱动组件，驱动组件固定在外壳上，驱动组件用于驱动隔板沿第一方向在消声腔的内滑动，以改变消声腔的容积。该自动降噪装置用于消除或降低噪音的频率。
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公开(公告)号：CN116448401A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310462401.8
申请日：2023-04-26
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆衬套耐久状态监测方法、系统和控制器，通过根据车内振动噪声数据和/或各个衬套两端的振动加速度，结合车辆运行工况，判断各个衬套的耐久状态。实现了无需拆卸衬套即可对衬套的耐久状态进行实施的监测，可以使得驾乘人员及时知晓衬套状态，在因为衬套耐久状态不良导致振动和噪声时能够更换衬套提高车辆的驾驶体验，在衬套耐久状态不合格时及时更换衬套，能够避免衬套耐久问题带来的驾驶安全隐患。
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公开(公告)号：CN118419146A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410539287.9
申请日：2024-04-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车前地板结构及具有该结构的车身下车体，包括左门槛梁和右门槛梁，所述左门槛梁和所述右门槛梁之间固定有前地板梁支架。本发明所设计的前地板结构提升了车身的侧面柱碰撞耐撞性、正面偏置碰撞耐撞性和驾乘人员踏脚区域面板的结构强度。前地板、前舱和后地板均采用高压真空铸造的工艺制造成型，将原本众多零部件焊接而成的车身下车体简化为三个零部件的组装结构。一体化压铸的前地板、前舱和后地板组成的车身下车体机构能与CTB电池箱巧妙地融合到一起，达到了工艺简化、安全性高、整车轻量化的技术效果。
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公开(公告)号：CN116952622A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310837536.8
申请日：2023-07-07
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆抖动评价方法、装置、设备及可读存储介质，其包括：获取车辆行驶过程中在XYZ三个方向上振动形成的X向振动数据、Y向振动数据以及Z向振动数据；根据所述X向振动数据、所述Y向振动数据以及所述Z向振动数据，拟合得到抖动评价数值；根据所述抖动评价数值和预设的评价模型，得到车辆的抖动结果；相对现有技术中仅考虑竖直方向上的振动，本申请所提供方案最终可以将不同方向进行处理，得到一个数值，然后通过统计学处理，将抖动评价数值与评价模型对应，实现统一抖动评价方法，可快速判定车辆抖动问题的严重性,避免不同评价人员或者不同评价专业的结果不同。
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公开(公告)号：CN114199593B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111541014.0
申请日：2021-12-16
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/04
摘要： 本发明公开了一种测量轮胎转动激励到接附点振动灵敏性的装置及方法，它包括用于与轮毂固定的固定环和固定于所述固定环的圆周表面一侧的悬臂梁，所述悬臂梁的轴向与所述固定环的轴向垂直布置，所述悬臂梁为具有轴孔的空心梁。本发明所设计的测量轮胎转动激励到接附点振动灵敏性的装置结合常用的NVH测试设备，即可便捷、快速、较高精度的在整车状态下对轮胎旋转运动到悬架与车身接附点的转动灵敏度进行测试，本发明中所设计的测量方法具有较好的实验应用前景，试验过程操作方便、快捷，实验时间成本和投入成本低，实验数据代表性强，便于后期分析，具有很好的参考价值。
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公开(公告)号：CN114722676A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210403509.5
申请日：2022-04-18
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种乘用车悬置系统垂向安装位置功率流优化方法，包括以下步骤：在乘用车悬置系统的多激励柔性振源系统中，利用等效激励力计算方法设计乘用车的悬置系统；根据悬置系统传递至乘用车车身的功率流作为功率流优化目标函数；将悬置系统的垂向安装位置作为设计变量与约束条件；通过设计变量与约束条件计算得到功率流优化目标函数的罚函数；选取罚函数的响应系数；根据罚函数的响应系数对罚函数进行最小化计算，完成对乘用车悬置系统的垂向安装位置功率流优化。本发明使得乘用车悬置系统垂向安装位置动力总成模态频率总体下降，力传递率降低，低频振动性能明显改善，加强鲁棒性，对乘用车悬置系统垂向安装位置功率流优化效果明显。
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公开(公告)号：CN114705449A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210323136.0
申请日：2022-03-29
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M7/02
摘要： 本发明公开了一种基于加速度传递路径分离车辆结构振动的分析方法，该方法包括：建立车辆的传递路径分析模型；进行试验，并推导计算出悬置衬套车身侧的加速度与车身响应点的加速度之间的传递函数；在整车工况下，获取各个悬置衬套车身侧的加速度谱并计算各传递路径传递的加速度；合成在整车工况下车身响应点的加速度以及各路径传递振动的贡献量。通过试验导出悬置衬套车身侧到车身响应点各个路径上的加速度‑加速度传递函数，再结合整车任意工况下，悬置衬套车身侧的振动加速度数据即可进行传递路径分析，具有高效、低成本等技术优点，同时提出了用激励点到响应点的加速度‑加速度传递函数进行TPA分析，丰富了TPA技术。
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公开(公告)号：CN118953293A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411206984.9
申请日：2024-08-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种模态可变的集成制动控制方法、系统、电子设备及存储介质，属于汽车制动系统技术领域。该系统包括：IBC油壶、IBC控制器、IBC电机、IBC推杆、制动踏板和辅助油壶；辅助油壶与IBC油壶和IBC控制器通过高压管路连接形成油路闭环。控制方法包括：获取发动机转速、轮胎转速和关键零部件预设模态频率；计算目标模态频率；根据踏板开度计算IBC推杆反作用力；根据反作用力和目标模态频率计算等效质量；计算IBC油壶目标质量和目标油量；驱动IBC控制器调节IBC油壶油量。本发明通过改变IBC油壶内油液量来改变IBC模态频率，实现与激励源和其他部件模态频率的动态避频，有效解决了IBC共振引发的踏板抖动问题。
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公开(公告)号：CN116380387A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310493214.6
申请日：2023-04-25
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了车辆悬置系统低频振动动态力测试方法及系统，所述方法包括如下步骤：通过外部激振方式获取车辆悬置系统多测点的频响函数；获取车辆低频振动状态下的悬置系统多测点的实际加速度信息，根据获取的车辆悬置系统多测点的频响函数以及实际加速度信息，获取车辆低频振动状态下悬置系统动态响应力。本申请提供的车辆悬置系统低频振动动态力测试方法，能对整车正常工作状态下的悬置系统动态响应力进行低成本、便捷、较高精度的测试和分析。
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