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公开(公告)号：CN119166956A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411661946.2
申请日：2024-11-20
Applicant: 中交上海航道勘察设计研究院有限公司 , 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院
IPC: G06F17/11
Abstract: 本发明公开了一种平面弧形双开闸门过流流量的计算方法，属于水利工程的技术领域，其步骤如下：（1）收集基础资料；（2）根据基础资料，确定基础参数；（3）依据基础参数计算闸上总水头和闸下水深；（4）根据计算结果，计算得到平面弧形双开闸门过流的综合流量；（6）基于平面弧形双开闸门过流的综合流量系数和侧收缩系数，建立平面弧形双开闸门过流流量的基本关系式；（7）依据得到的基本关系式即可得到流量Q。本发明的一种平面弧形双开闸门过流流量的计算方法，可快速、准确地计算平面弧形双开闸门的过流流量值，为河道防洪提供技术支撑。
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公开(公告)号：CN116523265B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310694543.7
申请日：2023-06-13
Applicant: 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院 , 中交上海航道勘察设计研究院有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06F30/20 , G06F113/08
Abstract: 本发明提供一种考虑河道防冲的航运枢纽排涝调度方法与系统，其中方法包括计算过闸流量和河道临界起动流量；判断过闸流量是否大于河道临界起动流量；如果否，则保持闸门开度，以过闸流量作为堰闸出流流量；如果是，则减小闸门开度，以河道临界起动流量作为堰闸出流流量；将调度前内河水位对应库容与出流体积的差值参照水位库容曲线，得到调度后内河水位；判断调度后内河水位是否小于等于内河控制常水位；如果是，则关闭闸门并停止运行闸门调度；如果否，则继续运行闸门调度。本发明通过判断过闸流量是否大于河道临界起动流量以调节闸门开度，将堰闸出流流量限制在河道临界起动流量以下，减少对河道冲刷的影响。
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公开(公告)号：CN119203602A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411661959.X
申请日：2024-11-20
Applicant: 中交上海航道勘察设计研究院有限公司 , 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院
Abstract: 本发明公开了一种评估台风过程下越浪引起的海岸封闭水域水位抬升的方法，属于海岸工程水动力及越浪技术领域，包括：步骤一：搭建区域波浪‑风暴潮耦合数学模型，针对典型台风过程推算台风过程下海岸结构物前沿风、潮位和波浪历时过程参数：步骤二：建立物理模型，进行台风过程下结构物越浪的系列试验，确定结构物全段的总越浪水体量；步骤三：建立海岸结构物间封闭水域的地形三维模型，得到结构物间封闭水域的水体增量与水位抬升的关系曲线；步骤四：评估台风过程下越浪引起的海岸封闭水域水位抬升。本发明的评估台风过程下越浪引起的海岸封闭水域水位抬升的方法，可准确评估台风过程下越浪引起的海岸封闭水域水位抬升。
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公开(公告)号：CN116523265A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310694543.7
申请日：2023-06-13
Applicant: 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院 , 中交上海航道勘察设计研究院有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06F30/20 , G06F113/08
Abstract: 本发明提供一种考虑河道防冲的航运枢纽排涝调度方法与系统，其中方法包括计算过闸流量和河道临界起动流量；判断过闸流量是否大于河道临界起动流量；如果否，则保持闸门开度，以过闸流量作为堰闸出流流量；如果是，则减小闸门开度，以河道临界起动流量作为堰闸出流流量；将调度前内河水位对应库容与出流体积的差值参照水位库容曲线，得到调度后内河水位；判断调度后内河水位是否小于等于内河控制常水位；如果是，则关闭闸门并停止运行闸门调度；如果否，则继续运行闸门调度。本发明通过判断过闸流量是否大于河道临界起动流量以调节闸门开度，将堰闸出流流量限制在河道临界起动流量以下，减少对河道冲刷的影响。
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公开(公告)号：CN111455962A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010310207.4
申请日：2020-04-20
Applicant: 中交上海航道勘察设计研究院有限公司
IPC: E02C1/00
Abstract: 一种过内河受限桥梁的下立交节能船闸及其使用方法，包括：引航道入口、上闸首、闸室、下闸首、引航道出口和通水设施，引航道入口与上闸首连接，上闸首与闸室一端连接，闸室另一端与下闸首连接，下闸首与引航道出口一端连接，通水设施与闸室连接。本发明与传统技术相比，将船闸的功能衍生，满足船舶在闸室内通过目标桥梁，打破了桥梁通航净高提升必须增加梁底标高的传统治理方案，实现了规划吨级船舶顺利通过不具备改建条件的桥梁，使这类桥梁不再成为航道整治达标的制约因素。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108875177A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810575239.X
申请日：2018-06-06
Applicant: 中交上海航道勘察设计研究院有限公司
Abstract: 基于BIM模型创建单波束测点下内河航道疏浚图形的方法,包括以下步骤：1在BIM模型系统中输入单波束测点数据与航线平面图基础资料参数；2将数据进行转换处理；3将所有垂直测线L’上的纠偏测点生成纠偏后三维地形图S’，并生成内河疏浚BIM模型M’；4利用逆转化规则将单波束测线L上的宽度、坡度属性赋值到垂直测线L’上，完成地形线、开挖线与超挖线绘制，并完成标注、标签与算量工作；5选取下一条测线，并重复步骤4，直至完成所有垂直测线的采样出图。本发明能够自动绘制所有内河航道疏浚断面图，自动计算断面工程量，实现无需额外输入参数即可利用BIM模型创建内河航道疏浚图，提高了生产效率，免除了人工低效制图的困扰。
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公开(公告)号：CN108875177B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN201810575239.X
申请日：2018-06-06
Applicant: 中交上海航道勘察设计研究院有限公司
Abstract: 基于BIM模型创建单波束测点下内河航道疏浚图形的方法,包括以下步骤：1在BIM模型系统中输入单波束测点数据与航线平面图基础资料参数；2将数据进行转换处理；3将所有垂直测线L’上的纠偏测点生成纠偏后三维地形图S’，并生成内河疏浚BIM模型M’；4利用逆转化规则将单波束测线L上的宽度、坡度属性赋值到垂直测线L’上，完成地形线、开挖线与超挖线绘制，并完成标注、标签与算量工作；5选取下一条测线，并重复步骤4，直至完成所有垂直测线的采样出图。本发明能够自动绘制所有内河航道疏浚断面图，自动计算断面工程量，实现无需额外输入参数即可利用BIM模型创建内河航道疏浚图，提高了生产效率，免除了人工低效制图的困扰。
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公开(公告)号：CN119145364A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411620453.4
申请日：2024-11-14
Applicant: 中交上海航道勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种大跨度折叠弧形挡潮浮体闸门结构及使用方法，为双开门形式，包括：两闸门库，分别设置于河道的两岸边；左右对称的两个闸门单元，闸门单元分上下两层可折叠收拢于闸门库内，每一闸门单元包括上层挡潮浮体闸门、下层挡潮浮体闸门和弧形基础，上层挡潮浮体闸门的半径大于下层挡潮浮体闸门，上层挡潮浮体闸门及下层挡潮浮体闸门的一端均铰接于岸侧的受力墩台内，且异位同心设置，弧形基础自闸门库向河道中央延伸，上层挡潮浮体闸门及下层挡潮浮体闸门绕其铰接点沿弧形基础自闸门库边缘向河道中央旋转移动展开。挡潮作业时弧形基础、上层挡潮浮体闸门、下层挡潮浮体闸门与岸侧的受力墩台组合体实现阻挡潮流功能。
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公开(公告)号：CN109235358A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811365871.8
申请日：2018-11-16
Applicant: 中交上海航道勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种斜坡式生态护岸结构，包括由航道向防汛通道依次设置且顺序连接的一级硬质护岸、生态护岸平台和二级柔性护岸，所述二级柔性护岸同时与所述防汛通道连接；其中所述一级硬质护岸与所述生态护岸平台之间设置有交错布置的多排的仿木桩，且每排交错布置的所述仿木桩之间相离设置形成生态通道；所述生态护岸平台上设置有生态水槽，所述生态水槽通过所述生态通道与航道中的水体相互交换；本发明提供的斜坡式生态护岸结构具有较强的抵抗船行波的能力，在具有很好的护岸性能的同时，更具有优良的生态性。
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公开(公告)号：CN209260658U
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201821705112.7
申请日：2018-10-19
Applicant: 中交上海航道勘察设计研究院有限公司
Abstract: 一种用于内河护岸工程的消浪阶梯式生态护岸结构包括：排水沟、陆地、植物隔离防护栏、石笼挡墙、人行步道和阶梯式生态护岸结构，排水沟设于陆地后侧，植物隔离防护栏设于陆地前侧上方，石笼挡墙设于植物隔离防护栏前侧，人行步道与石笼挡墙连接，阶梯式生态护岸结构与人行步道前侧连接。其中，阶梯式生态护岸结构包括：消浪结构、生态水槽、钢砼锚梁、后排导梁、第一阶梯平台、第二阶梯平台和回填土。本实用新型与传统技术相比，通过前方的板桩墙和上部胸墙、后方桩基和上部导梁组成双重防护，可以有效抵抗船行波对后方生态水槽的破坏作用，为后方生态水槽提供稳定的生态环境，增强了护岸的生态性。
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