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公开(公告)号：CN104452573A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410769368.4
申请日：2014-12-12
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
摘要： 本发明提供了一种斜拉桥结构及斜拉桥施工方法。该斜拉桥结构包括：承台；建造于承台上的索塔；索塔两侧的梁段构成的斜拉桥主梁悬臂；以及拉设于斜拉桥主梁悬臂两侧的预设梁段与承台之间的抗风索。本发明中，抗风索的存在提供了额外的弹性支承及更直接的传力途径，减小了结构的悬臂长度，提高了颤振稳定性。
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公开(公告)号：CN104532743B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201410849313.4
申请日：2014-12-29
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种塔梁固结机构，相应的斜拉桥及其建造方法，塔梁固结机构用于在斜拉桥中固结索塔和主梁，包括垫块和紧固栓，其中，所述垫块安装在所述索塔与主梁之间，用于填充所述索塔和主梁之间的间隙；所述紧固栓依次穿过所述索塔、垫块和主梁，能够对所述索塔、垫块和主梁施加预紧力，从而在所述索塔和主梁之间形成固结构造，约束各方向自由度。本发明具有结构简洁、受力明确、适用性强、易装卸、费用低等优点，可有效节约工期、降低造价，有利于控制施工风险。
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公开(公告)号：CN104480958A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410771769.3
申请日：2014-12-12
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D27/14
摘要： 本发明公开了一种桥梁预制承台，所述桥梁预制承台在与桩基对应的位置处留有后浇孔，后浇孔侧壁设有抗剪槽；所述桥梁预制承台的底板处设置有预留槽，槽内植入止水胶囊，加压止水后能在所述后浇孔内形成干作业环境；以及所述后浇孔内设置有主筋，用于当将所述桥梁预制承台与桩基焊接固定时，将所述主筋接长、绑扎构造钢筋并浇筑混凝土，以使所述桥梁预制承台与桩基有效连接。本发明用以实现在海洋环境中以埋床法快速施工桥梁预制承台，可以将阻水面积大的承台结构埋入海床减少阻水率，同时在岸上预制主要受力结构确保施工质量，避免采用海上围堰，减少了施工费用，缩短了施工周期，保证了施工安全。
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公开(公告)号：CN104532828A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410852724.9
申请日：2014-12-31
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种钢管复合桩及其设计方法，该钢管复合桩的设计方法包括：计算钢管复合桩的刚度、竖向承载力及水平承载力；根据计算得到的钢管复合桩的刚度、竖向承载力及水平承载力，设计出满足刚度、竖向承载力及水平承载力要求的钢管复合桩。该钢管复合桩包括钢管、剪力环、防腐涂层、泥皮和钢筋混凝土桩。本发明适合于带有泥皮、防腐涂层、剪力环共同作用的钢管复合桩内部强度极限承载力的计算，这对于带有泥皮、防腐涂层、剪力环的钢管复合桩内部强度极限承载力的计算有积极的应用价值。
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公开(公告)号：CN104532743A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410849313.4
申请日：2014-12-29
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种塔梁固结机构，相应的斜拉桥及其建造方法，塔梁固结机构用于在斜拉桥中固结索塔和主梁，包括垫块和紧固栓，其中，所述垫块安装在所述索塔与主梁之间，用于填充所述索塔和主梁之间的间隙；所述紧固栓依次穿过所述索塔、垫块和主梁，能够对所述索塔、垫块和主梁施加预紧力，从而在所述索塔和主梁之间形成固结构造，约束各方向自由度。本发明具有结构简洁、受力明确、适用性强、易装卸、费用低等优点，可有效节约工期、降低造价，有利于控制施工风险。
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公开(公告)号：CN104452744A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410722727.0
申请日：2014-12-02
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D5/30
CPC分类号： E02D5/285 , E02D5/38 , E02D27/52 , E02D2300/0029 , E02D2600/20
摘要： 本发明公开了一种具有抗剪连接结构的钢管复合桩及其抗剪连接结构。具有抗剪连接结构的钢管复合桩包括中空的钢管和固设于该钢管内壁的抗剪连接结构，其中，该抗剪连接结构包括多个矩形金属条，该多个矩形金属条均具有一定厚度且贴合固设于钢管复合桩中空的钢管内壁，该多个矩形金属条在该钢管内壁的竖直方向等间距分布，且在该钢管内壁的水平方向至少设置一个矩形金属条。钢管复合桩中设置抗剪连接结构，从而使其整体受力及变形性能得到改善。本发明采用的抗剪连接结构可以使钢管与核心混凝土协同受力，共同抵抗外荷载，有效降低工程造价。同时其适用范围更为广泛，可以用于桥梁工程中的大直径钢管复合桩。
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公开(公告)号：CN104452572A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410749441.1
申请日：2014-12-09
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种外边跨无斜拉索的斜拉桥，其主梁由桥塔、辅助墩、过渡墩共同支承，辅助墩位于桥塔的两侧，过渡墩位于辅助墩的两侧。辅助墩和过渡墩之间的主梁部分不通过斜拉索与桥塔的塔柱连接；过渡墩通过第一竖向支座支承主梁，第一竖向支座具备横向解锁功能；辅助墩通过第二竖向支座支承主梁，且通过横向阻尼装置与主梁连接，该横向阻尼装置的阻尼方向为主梁的横向；桥塔的下横梁通过第三竖向支座支承主梁，且主梁与桥塔的塔柱之间通过横向支座连接，该横向支座沿主梁的横向布置。本发明可大幅降低辅助墩、过渡墩及基础在横向地震作用下的受力，且辅助墩与过渡墩受力趋于协调，可有效控制辅助墩处地震作用下主梁的横向位移。
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公开(公告)号：CN104532730A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410785538.8
申请日：2014-12-17
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
CPC分类号： E01D2/04 , E01D19/125 , E01D21/00 , E01D2101/30
摘要： 本发明公开了一种大断面整幅变截面钢箱连续梁，包括桥面顶板、底板、横隔板，其特征在于：所述钢箱梁为整幅钢箱梁，其顶宽为10～33.1米，主跨为120～200米；以及在所述桥面顶板和底板之间设置有横隔板，所述横隔板的间距为8～10米，且每两道所述横隔板之间设置三道横肋。本发明的钢箱梁采用整幅，截面宽度达到33.1米，主跨跨径达到了150米。本发明的技术现场仅需三次吊装，即可完成全联钢箱梁的吊装工作，大大提升了现场的施工功效，降低了现场的工作量、施工周期及施工风险，节约了建造成本。同时，整幅箱梁对于今后桥梁建成后的检修，提供了极大的便利，降低了运营成本。
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公开(公告)号：CN204456073U
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201420868386.3
申请日：2014-12-31
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种钢管复合桩，该钢管复合桩包括钢管、剪力环、防腐涂层、泥皮和钢筋混凝土桩。其中，钢管，在成孔时作为模板，以提高钢管复合桩的抗弯及承载性能；剪力环，焊接于该钢管的内壁，以增强钢管与混凝土之间的粘结，提高钢管复合桩的抗弯性能；防腐涂层，形成于焊接有剪力环的该钢管的内壁，以避免开挖过程中海水对钢管内壁的腐蚀；泥皮，形成于该防腐涂层的表面；钢筋混凝土桩，浇筑形成于所述内壁具有剪力环、防腐涂层和泥皮的该钢管内部。本实用新型适合于带有泥皮、防腐涂层、剪力环共同作用的钢管复合桩内部强度极限承载力的计算，这对于带有泥皮、防腐涂层、剪力环的钢管复合桩内部强度极限承载力的计算有积极的应用价值。
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公开(公告)号：CN204455790U
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201420771057.7
申请日：2014-12-09
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种改善横向动力受力性能的外边跨无斜拉索的斜拉桥，其主梁由桥塔、辅助墩、过渡墩共同支承，辅助墩位于桥塔的两侧，过渡墩位于辅助墩的两侧。辅助墩和过渡墩之间的主梁部分不通过斜拉索与桥塔的塔柱连接；过渡墩通过第一竖向支座支承主梁，第一竖向支座具备横向解锁功能；辅助墩通过第二竖向支座支承主梁，且通过横向阻尼装置与主梁连接，该横向阻尼装置的阻尼方向为主梁的横向；桥塔的下横梁通过第三竖向支座支承主梁，且主梁与桥塔的塔柱之间通过横向支座连接，该横向支座沿主梁的横向布置。本实用新型可大幅降低辅助墩、过渡墩及基础在横向地震作用下的受力，且辅助墩与过渡墩受力趋于协调，可有效控制辅助墩处地震作用下主梁的横向位移。
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