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公开(公告)号：CN116398162A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310528614.6
申请日：2023-05-11
Applicant: 中交(广州)建设有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大断面矩形顶管下穿河流浅滩遇障脱险施工方法，包括以下步骤：S1.当矩形顶管下穿河流浅滩遇到刀盘、螺机电流居高不下，刀盘、螺机扭矩急剧增大的情况时，应及时通过正反转刀盘、正反转螺机叶片等手段排查原因；S2.河流浅滩水流量较小，可采取局部开挖的方式进行处理，在进行局部开挖前，应对河水进行导流；S3.采用挖机对顶管机前方河床覆土范围内泥土、填石等进行开挖清理，开挖深度即顶管机顶部到河床底部的覆土深度；S4.根据刀盘、螺机卡死情况，采用单侧螺机出土或不出土的方式，将顶管机顺利推进至河流对岸；S5.待顶管机顺利通过河流后，再进行刀盘或螺机处孤石的处理，此时开仓处理的条件将会比在河流底部好很多，施工安全性得到更有效地保障。安全高效，节省了施工成本。
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公开(公告)号：CN116815658A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310687925.7
申请日：2023-06-12
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E01D24/00
Abstract: 本发明提供一种双保通条件下下穿铁路框架桥快速拆除方法，包括：S1、封闭一侧道路，施工封闭道路对应的铁路支撑体系，新建框架桥顶进至封闭道路对应的既有框架桥处；S2、沿逐环拆除既有框架桥：在新建框架桥和既有框架桥上方安装顶板吊落装置，切割第一环的顶板，利用顶板吊落装置下放切割后的顶板；拆除既有框架桥第一环的侧墙和底板；S3、新建框架桥顶进，拆除既有框架桥的下一环，直至既有框架桥完全拆除后，新建框架桥顶进到位。本发明利用顶板吊落装置逐环拆除既有框架桥，使得新建框架桥能够逐步代替既有框架桥对铁路的支撑，保证了铁路线路的平顺稳定，同时有一幅道路为保通状态，实现了双保通条件下的下穿铁路框架桥的拆除。
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公开(公告)号：CN116446308A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310345763.9
申请日：2023-04-03
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E01D24/00
Abstract: 本发明公开了一种不中断交通条件下下穿铁路框架桥拆除方法，包括：分副拆除框架桥，先封闭其中半幅框架桥道路，另外半幅框架桥道路正常通行，依次重复分块切割已封闭的框架桥，然后再依次分块滑移牵引至线路外，直至完成已封闭半幅框架桥的拆除，按照上述方式封闭另外半幅框架桥，按照同样的方法拆除，直至完成所有框架桥的拆除施工。本发明解决下穿铁路框架桥拆除安全风险高的难题，保障公路前期的交通畅通，加快拆除效率，以减少对营业线和高速公路的影响。
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公开(公告)号：CN109629569A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910025176.5
申请日：2019-01-11
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢管桩导向架结构与施工方法，用于栈桥的钢管桩安装过程的导向，包括：两组支撑梁，其沿着栈桥纵向设置；至少一横梁，其沿着栈桥横向固定在两组支撑梁的顶面，从而形成一整体结构；至少两对导向架，每对导向架均相对设置在两组支撑梁上，以对钢管桩下放过程进行导向；一对支撑腿，其对称设置在两组支撑梁的底面，一对支撑腿支撑在最前方的已施工的栈桥主横梁上；每对支撑腿的高度可调节；其中，所述整体结构的沿栈桥纵向的后端铰接在栈桥主横梁后侧的两个贝雷架组上，通过调节一对支撑腿的高度能使整体结构水平。本发明具有适用于无掩外海护、长周期强涌浪条件下等优点，可广泛应用于水运工程施工技术领域。
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公开(公告)号：CN109629569B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN201910025176.5
申请日：2019-01-11
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢管桩导向架结构与施工方法，用于栈桥的钢管桩安装过程的导向，包括：两组支撑梁，其沿着栈桥纵向设置；至少一横梁，其沿着栈桥横向固定在两组支撑梁的顶面，从而形成一整体结构；至少两对导向架，每对导向架均相对设置在两组支撑梁上，以对钢管桩下放过程进行导向；一对支撑腿，其对称设置在两组支撑梁的底面，一对支撑腿支撑在最前方的已施工的栈桥主横梁上；每对支撑腿的高度可调节；其中，所述整体结构的沿栈桥纵向的后端铰接在栈桥主横梁后侧的两个贝雷架组上，通过调节一对支撑腿的高度能使整体结构水平。本发明具有适用于无掩外海护、长周期强涌浪条件下等优点，可广泛应用于水运工程施工技术领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116556197A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310352854.5
申请日：2023-04-04
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种下穿铁路框架桥先横移后纵移的顶进施工方法，在工作坑临近铁路和公路侧施工防护桩，且在公路左右两幅之间设置防护桩形成中央分隔带，极大保护铁路和公路运营线的安全运行，将公路按照通行方向分为左右两幅分别依次施工，施工其中一幅的同时，能够保持另一幅公路正常通行，预制框架桥施工前在铁路外侧设置顶进初始位置，施工过程中利用滑板系统配合顶进预制框架桥先横移顶进到公路上然后转向沿公路方向纵移顶进至铁路下方，对铁路下方架空支撑桩的拆除和顶进施工利用天窗时间进行，在通行期间保证线路加固体系的稳定，整体显著减少了既有高速公路占路时间，可广泛用于改扩建公路与既有铁路运营线的立体交叉施工。
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公开(公告)号：CN115744758A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211409303.X
申请日：2022-11-10
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本申请提供一种带稳定平衡装置的吊车吊篮，包括外框架，外框架外侧靠近下端设有多个护网架，外框架下端设有配重箱，配重箱内设有配重块，配重箱下端设有开口，配重块通过连接绳与外框架下端连接，连接绳长度可调整，解决了高空作业的安全隐患，降低安全风险。
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公开(公告)号：CN116289658A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310385231.8
申请日：2023-04-12
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明提供一种保通条件下框架桥下穿既有运营线分幅加固体系施工方法，包括以下步骤：S1、封闭一幅道路，保持未封闭道路的畅通；S2、在道床上沿铁轨两侧铺设支撑块，在支撑块上安装架空便梁；S3、在道路两侧架空便梁下方施工第一支撑体和第二支撑体，在道路中央施工中部支撑体，在封闭道路预施工的新框架桥的宽度范围内施工左侧临时支撑体，在保通道路远离封闭道路一侧施工第四临时支撑体；S4、拆除封闭道路的原框架桥，进行第一新框架桥的顶进，逐步拆除左侧临时支撑体，并逐步由第一新框架桥替代左侧临时支撑体对架空便梁进行支撑。该方法实现了保通条件下的框架桥施工，保证了左侧临时支撑体拆除后架空便梁上铁轨的稳定性。
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公开(公告)号：CN108570998A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810470448.8
申请日：2018-05-16
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种路基施工过程中降低地下水位的施工方法，包括清表施工道路，开挖至路床顶面，压实整平路床，以路床中线为基准向其左右两侧设置横坡，在路床左右两侧开挖沟槽，在沟槽底部安装排水管，沿与排水管的轴线平行的方向开挖集水沟，在集水沟的两端分别开挖一个与集水沟连通的集水坑，在集水坑中安装排水装置，回填集水沟两端的集水坑之间的沟槽槽段至路床顶面。在道路的建设施工过程中通过集水沟、集水坑和离心泵等结构的相互组合，将地下水向道路外排出，解决了富水地带的地下水抽排问题。有效减少了施工工期，降低了施工成本、施工简单，易于推广。
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公开(公告)号：CN220166708U
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202320798156.3
申请日：2023-04-12
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种保通条件下框架桥下穿既有运营线分幅加固体系，包括用于支撑铁轨的架空便梁，架空便梁两端通过支撑块支撑，其余部分通过支撑体支撑，支撑体包括分别设置在道路两侧的第一支撑体和第二支撑体、设置在道路中央的中部支撑体，第一支撑体和中部支撑体之间设置有左侧临时支撑体，第二支撑体和中部支撑体之间设置有第四临时支撑体，左侧临时支撑体随新框架桥的顶进而逐渐拆除。本实用新型的第四临时支撑体不占用保通道路，封闭道路的新框架桥顶进过程中对封闭道路一侧的临时支撑体逐渐拆除，而新框架桥的会逐渐替代临时支撑体对架空便梁进行支撑，中部支撑体和第四支撑体继续对架空便梁进行横向限位，保证了铁轨的稳定性。
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