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公开(公告)号：CN119461080A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411645169.2
申请日：2024-11-18
Applicant: 中交隧道工程局有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于装配式地铁车站构件智能拼装设备与施工方法，旨在解决装配式地铁车站工程中拼装设备存在的吊装精度不高、吊点受力不精确等问题，本装置设置独立吊装系统，可以单独调整以适应不同构件的吊装需求，从而有效解决了传统设备吊点多点受力时的复杂性和不均衡问题。本设备的吊点采用了固定轮和横撑的组合方式，通过这种设计，可减小设备本身的摩擦力、钢丝绳角度变化对千斤顶传感器测量的力值的影响，确保千斤顶传感器测量力值的准确性。另外，这种组合方式还增强了设备的稳定性和适应性，可以在多种工作环境下高效工作。结合智能化的施工方法，本发明为装配式地铁车站的构件拼装提供了一个更为高效、安全、智能的解决方案。
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公开(公告)号：CN118327592A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410375577.4
申请日：2024-03-29
Applicant: 中交隧道工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了盾构地下对接暗挖施工方法，其包括以下步骤：S1、分层；S2、填注砂浆；S3、加固地层；S4、逐层开挖和拆除。本发明一方面通过填注砂浆并分层开挖，避免对接区域的大面积暴露，实现随挖随支护，防止加固体在水土压力长期作用下变形过大，有效提高施工的安全性；另一方面对盾构机刀盘、盾壳伸缩功能无要求，适用于目前任何常规的盾构机，同时既可用于土木法对接的工程，也可用于未达到良好密封效果或测量误差较大无法实现密封的机械法对接工程，还可用于盾构机出现故障被动地中对接情况，且对地层无限制，应用范围广。
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公开(公告)号：CN116291715A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310391164.0
申请日：2023-04-13
Applicant: 中交隧道工程局有限公司
IPC: E21F17/00
Abstract: 本发明提供一种螺栓连接的盾构隧道装配式烟道板结构，包括烟道板和现浇牛腿；沿隧道纵向，烟道板包括中间平板和中间平板两端对称固定设置的烟道板横梁，相邻烟道板间设置密封衬垫并螺接，沿隧道纵向，管片的两侧内壁上均设有连续的现浇牛腿，每侧内壁上各现浇牛腿沿隧道纵向连续设置，每个烟道板搭接在管片两侧现浇牛腿上支座；沿隧道横向的两侧现浇牛腿支座上均设有烟道板的预埋滑槽，现浇牛腿与烟道板螺接，现浇牛腿与烟道板螺接处填封有封堵材料；烟道板沿隧道横向的端部与管片内壁间的空隙填塞有封堵材料。本发明解决了在盾构内部空间受限条件下降低烟道板厚度、减轻重量，减少吊装难度，能够应对隧道的曲线、拼装误差带来的定位影响。
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公开(公告)号：CN116378708A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310413213.6
申请日：2023-04-18
Applicant: 中交隧道工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及盾构隧道施工技术领域，具体为一种抑制盾构隧道管片上浮的盾尾装置，包括盾构机，所述盾构机包括盾壳，所述盾壳上具有盾尾，所述盾尾内装配有管片，所述盾尾上沿弧线间隔设置有若干注浆口，所述盾壳靠近盾尾的一端上部间隔分布有若干辐板，每个所述辐板靠近所述管片的一侧均固定连接有若干限位条，若干所述限位条沿纵向间隔设置在辐板上，所述辐板的内部设置有注浆管路，所述辐板的尾部间隔设置有若干注浆端。可有效避免管片脱出盾尾后的早期上浮，为浆液提供1～2环掘进拼装时长的凝结反应时间，有利于浆液调配对凝结时间的有效控制，并且结构简单、施工方便、适用范围广。
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公开(公告)号：CN119102656A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411508179.1
申请日：2024-10-28
Applicant: 中交隧道工程局有限公司
IPC: E21D9/093
Abstract: 本发明提出一种用于盾构地中对接精确控制的施工方法，通过地中钻杆创建照相传输条件实现相向施工中两台盾构机对接误差大小控制及调整，涉及盾构领域。本发明通过在钻杆内布置照明装置、拍照装置以识别后行盾构机上标识，照片传输到计算机后可快速计算分析后行盾构机与先行盾构机的相对位置关系和姿态，为长距离盾构相向对接精度控制提供了一种全新的方法。该方法取代了传统“导线测量”法计算两台盾构机相对位置关系的方式，解决了长距离导线测量法误差技术在10cm‑30cm水平极大增加对接施工风险的难题。通过钻杆创建拍照空间识别标识技术，拍照误差仅有2mm，提高了盾构相向对接精度和大大降低对接施工风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118133439A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202311686006.4
申请日：2023-12-11
Applicant: 中交隧道工程局有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/27 , G06F30/23 , G06F111/18 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本申请的一种基于数字孪生技术的构件质量控制方法及系统，属于数字孪生技术领域，本申请通过数字孪生技术实现后端已使用构件质量控制，降低维保成本，在安全使用的基础上，提高了构件使用率；该构件质量控制方法及系统可以降低构件质量评价及优化成本，实现构件的无损质量控制；此外，本申请结合了构件温度工况及残余应力，提高了构件质量的控制精度。
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公开(公告)号：CN119877612A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510254091.X
申请日：2025-03-05
Applicant: 中交隧道工程局有限公司
Inventor： 刘鑫 , 魏代伟 , 李辉 , 葸振东 , 王义盛 , 徐文礼 , 薛守宝 , 刘永强 , 杨琴 , 陶博文 , 孙敬鑫 , 彭稳 , 杜向南 , 张曙南 , 赵钧 , 刘光明 , 李云飞
Abstract: 本发明提出一种高承压富水软土地层超深地连墙补墙处置方法，涉及基坑工程领域，旨在解决高承压富水软土地层中超深地连墙缺陷处理时易引发涌水涌砂、结构抗浮能力不足及耐久性差的问题。该方法通过超声波检测确定缺陷墙体范围，并采用一字型补强墙与Z字型补强墙的组合方式进行补强，同时在补强墙与缺陷墙之间设置超高压旋喷桩止水，确保基坑止水帷幕的完整性。此外，该方法结合扩大冠梁结构优化抗浮设计，提高主体结构的抗浮安全性。采用本发明方法，可有效提升超深地连墙的承载能力和耐久性，减少基坑开挖过程中的突涌水砂风险，为高承压富水软土地层下深基坑工程提供一种安全、高效的补墙处置方案。
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公开(公告)号：CN118187881A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410507960.0
申请日：2024-04-25
Applicant: 深圳大学 , 中交隧道工程局有限公司
Abstract: 本发明提供一种水下对接盾构冻结封水与冻胀防治结构，包括冻结管和冷液循环系统，所述冻结管作用的区域形成冻结壁，所述冻结管与所述冷液循环系统连通，所述先行盾构机外周的围岩内设置有三圈所述冻结管，所述先行盾构机对应的围岩内的三圈所述冻结管由内至外分别为：先行内环冻结管、先行中环冻结管和先行外环冻结管，所述后行盾构机外周的围岩内设置有三圈所述冻结管，所述后行盾构机对应的围岩内的三圈所述冻结管由内至外分别为：后行内环冻结管、后行中环冻结管和后行外环冻结管。利用该结构对盾构机外周的围岩进行冻结，降低了对周围土体的扰动，防止隧道底部上抬，及时控制冻胀的进一步发展，提高纠偏能力与适应性。
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公开(公告)号：CN117967329A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410284441.2
申请日：2024-03-13
Applicant: 中交隧道工程局有限公司
Abstract: 本发明提出一种充气式密封堵漏的装置及其施工方法，涉及盾构隧道工程技术领域，用于盾构对接后冻结孔损坏漏水封堵，提高堵漏的施工效率及封堵质量的可靠性。本发明提供一种充气式密封堵漏的装置，充气管插入渗漏冻结孔内，充气管通过连接套筒与气泵相连，充气管环向设置气孔，气孔与气囊相连，气囊固定在第一气囊卡槽和第二气囊卡槽上，第一气囊卡槽和第二气囊卡槽与充气管满焊，第二气囊卡槽上设有泄压孔。本发明还提供一种充气式密封堵漏的装置的施工方法，施工期冻结孔发生渗漏后，立即将充气管插入冻结孔，进行初步封堵，然后，对气囊进行充气，利用气囊对冻结孔进行密封，对封堵进一步加强，地层加固完成后对气囊泄压，拆除装置重复利用。
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公开(公告)号：CN117829594A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311767511.1
申请日：2023-12-21
Applicant: 中交隧道工程局有限公司
IPC: G06Q10/0635 , G06Q10/0639 , G06Q50/08 , G06F30/13 , G06F30/27 , G06N7/02
Abstract: 本发明公开了盾构机地中对接掘进施工风险评价方法，将整个施工阶段划分五个阶段，然后运用模糊综合评价法建立施工安全风险综合评价模型，并利用熵权法理论得到评价指标层次模型的各层次指标对应权重；接着，制定盾构隧道工程施工安全风险评价指标的评价等级和评分标准，确定各指标的得分，最后，通过权重计算和加权处理，带入可变模糊综合评价模型进行计算,得到盾构隧道施工的安全风险最终综合得分。因此，本发明全面的描述不同盾构隧道的多维度施工风险特征性能，且紧扣盾构施工的工作特性，选取了可充分描述盾构隧道工程施工安全风险特征的评价指标，从而可以有针对性的进行管控和对盾构机地中对接掘进施工风险分析、评价及管控。
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