公开(公告)号：CN108664721A

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201810416490.1

申请日：2018-05-03

申请人： 中南大学 ,  中车唐山机车车辆有限公司

发明人： 刘堂红 ,  田红旗 ,  李明 ,  梁习锋 ,  许平 ,  韩锟 ,  姬鹏 ,  郭子健 ,  苏新超

IPC分类号： G06F17/50

摘要： 本发明公开了一种高速列车头部外形设计领域的基于多学科设计的高速列车头部外形协同设计方法，包括以下步骤：根据高速列车头部外形的设计要求对高速列车头部外形进行参数化建模生成多个三维头型；采用CFD计算程序耦合网格变形技术对三维头型进行网格划分和流场计算，获取高速列车气动性能，建立气动性能与三维头型之间的广义非线性模型；对广义非线性模型进行多科学设计生成满足气动性能要求的高速列车头部外形。本发明把列车外形参数化的思想和气动分析有效地结合在一起，并在一个集成平台中同时实现建模、气动分析及其优化全过程，实现了整个过程的完全自动化。

公开(公告)号：CN108717489A

公开(公告)日：2018-10-30

申请号：CN201810475713.1

申请日：2018-05-17

申请人： 中南大学 ,  中车唐山机车车辆有限公司

发明人： 刘堂红 ,  田红旗 ,  刘斌 ,  梁习锋 ,  许平 ,  韩锟 ,  姬鹏 ,  郭子健 ,  苏新超

IPC分类号： G06F17/50

摘要： 本发明公开了一种高速列车头部外形设计领域的高速列车头部外形参数化方法，包括以下步骤：将构成现有高速列车车头几何外形的空间三维曲面按曲率、走向和延展趋势划分为若干区域，并得到将所述空间三维曲面划分为若干区域的若干型线，所述型线由直线段、圆弧和Ferguson曲线来表示；获取根据设计要求生成的高速列车头型控制参数，所述控制参数包括尺寸参数和变形参数，用尺寸参数构建出所述直线段和所述圆弧，并用Ferguson曲线将直线段和圆弧连接，形成通过尺寸参数约束的三次NURBS曲线作为控制型线，所述变形参数用来修改Ferguson曲线收尾端张度值；利用所述控制型线构建中间过程曲面，并通过中间过程曲面组合形成高速列车头部。

公开(公告)号：CN117473769A

公开(公告)日：2024-01-30

申请号：CN202311494198.9

申请日：2023-11-09

申请人： 中南大学

发明人： 刘东润 ,  田红旗 ,  钟睦 ,  鲁寨军 ,  王田天 ,  李田 ,  周伟

IPC分类号： G06F30/20 ,  G06F30/28 ,  G06F30/15 ,  G06F119/14 ,  G06F119/02 ,  G06F119/12 ,  G06F111/10

摘要： 本发明涉及工程技术领域，公开了一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法，包括：根据线路实际风切变风速的演变情况判断是否考虑连续风切变；当相邻风切变间隔时间大于或等于预设阈值时，考虑独立风切变影响，当相邻风切变间隔时间小于预设阈值时，考虑连续风切变影响；通过风切变‑列车动力学相应耦合数值模拟方法分析基础风速、风切变峰值风速、阶跃时间、风切变峰值持续时间、相邻风切变间隔时间以及风向变化对目标高速列车动力学特性的影响，得到最不利风切变情况与表征参数；基于最不利风切变情况与表征参数组合确定目标列车安全行驶阈值速度；本发明解决现有的大风下高速列车安全形势阈值速度确定方法没有考虑风切变影响的问题。

公开(公告)号：CN104749251B

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201510165438.X

申请日：2015-04-09

申请人： 中南大学

发明人： 李雄兵 ,  张晨昕 ,  宋永锋 ,  田红旗 ,  高广军 ,  倪培君 ,  刘希玲

IPC分类号： G01N29/04 ,  G01N29/44 ,  G06F19/00

摘要： 本发明公开了一种剔除水声距影响的晶粒尺寸超声评价方法，所述方法通过对标定金属试块进行数据采集，初步分析确定剔除水声距影响的晶粒尺寸的原始评价模型结构，再运用PCA方法计算出由原始评价模型中各变量降维组合的主元，通过各主元回归估计模型的参数从而建立剔除水声距影响的晶粒尺寸隐式评价模型，对未参与模型计算的测试试块进行晶粒尺寸评价。该方法能降低平均晶粒尺寸评价的系统误差，针对金相法测定平均晶粒尺寸为105.57μm的测试金属试块，该模型评价结果为106.74μm，误差仅为1.1％。可见，本发明提供的方法抑制了水声距调整精度对晶粒尺寸评价的不利影响，提高金属晶粒尺寸无损评价的可靠性。

公开(公告)号：CN103940571B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201410195093.8

申请日：2014-05-09

申请人： 中南大学

发明人： 田红旗 ,  梁习锋 ,  许平 ,  刘国伟 ,  姚松 ,  张健 ,  周伟

IPC分类号： G01M7/08 ,  G01M17/08

摘要： 一种气动发射式低噪轨道车辆实车撞击试验系统，所述试验系统包括中央控制台、发射器、实车和撞击墙；发射器与撞击墙之间钢轨上摆放实车；发射器为带消声器的气动发射装置，包括行走小车、支架、储气罐16、空压机、空心活塞、触发机构、缸套和消声器，空心活塞安装在支架上，缸套安装在行走小车上；消声器的消声器体上设置相通的横向通孔和径向通孔；撞击墙的侧面安装撞击测速装置和高速摄影装置；在撞击试验过程中：中央控制台程序控制发射器、撞击测速装置、高速摄影装置和撞击墙的测力采集装置的工作，接收并保存相关数据；实车无动力自由滑行距离至少为发射器有效行程的1.1倍；实车与撞击墙的试验撞击速度不低于每小时25公里。

公开(公告)号：CN103954421B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201410195373.9

申请日：2014-05-09

申请人： 中南大学

发明人： 田红旗 ,  梁习锋 ,  许平 ,  鲁寨军 ,  高广军 ,  张健 ,  谢素超

IPC分类号： G01M7/08 ,  G01M17/08

摘要： 一种双滚筒制动式轨道车辆实车撞击试验系统，所述试验系统包括中央控制台、发射器、实车和撞击墙；发射器与撞击墙之间的钢轨上摆放实车；撞击墙的侧面安装撞击测速装置和高速摄影装置；配置在调试工况时使用制动装置、调速制动装置接头和调试测速装置；制动装置为带双滚筒刹车制动机构，包括定滑轮、钢丝绳、机架、刹车轮、刹车机构、大滚筒和小滚筒，刹车轮、大滚筒和小滚筒三者为一体式结构，钢丝绳在大滚筒上和小滚筒上缠绕的方向相反。在撞击试验过程中：制动装置与调速制动装置接头脱离，中央控制台程序控制相关装置接收保存数据；实车无动力自由滑行距离至少为发射器有效行程的1.1倍；实车与撞击墙的试验撞击速度不低于每小时25公里。

公开(公告)号：CN103279795B

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201310230556.5

申请日：2013-06-13

申请人： 中南大学

发明人： 谢素超 ,  田红旗 ,  许平 ,  姚松 ,  高广军 ,  姚曙光

IPC分类号： G06N3/08

CPC分类号： Y02T10/56

摘要： 本发明涉及一种乘员碰撞损伤的预测方法，铁道车辆发生碰撞后，铁道车辆客室内就座的非约束乘员与客室结构间由于相对运动继而发生二次碰撞，该预测方法包括以下步骤：首先提取乘员致伤影响因素，并分析乘员容易受损伤的身体部位，其次基于相关预测方法构建预测模型，再次基于实验设计方法选取的样本对预测模型进行训练，然后利用训练好的预测模型进行损伤预测，最后评价预测模型精度。利用该预测方法，对同一初始状态的乘员在不同试验参数条件下的损伤参数进行预测，从而方便快捷地获得想要得到的乘员损伤指标，大大减少重复试验次数，提高客室内结构参数设计效率。该发明为评估现有和新设计的铁道车辆客室内饰结构参数的安全性能提供了一种新的途径和方法。

公开(公告)号：CN104007289B

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201410263522.0

申请日：2014-06-13

申请人： 中南大学

发明人： 田红旗 ,  梁习锋 ,  刘堂红 ,  杨明智 ,  张健 ,  熊小慧 ,  孙博

IPC分类号： G01P21/00

摘要： 本发明公开了一种铁路沿线风速风向仪动态性能指标检测方法及系统，所述检测方法是将被测风速风向仪放置在风洞装置的试验段中，通过计算机的程序控制，对被测风速风向仪的动态性能指标进行检测；包括步骤：制定方案、单个风速风向仪的检测、多个风速风向仪的检测和分析输出，输出在特定风速风向条件下被试风速风向仪的风向跟随误差和滞后时间常数。所述测试系统包括风洞装置、风速管、风向模拟装置和中央控制装置；风向模拟装置为数控转盘，包括工作台、转动轴、底座和步进电机；工作台上设置被测风速风向仪的安装基座、工作电源和信号输出接口；安装基座与被测风速风向仪的安装部分相匹配，且安装基座能够根据具体的被测风速风向仪进行更换。

公开(公告)号：CN103306200B

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201310256042.7

申请日：2013-06-25

申请人： 长沙铁信交通科技有限公司 ,  中南大学

发明人： 吴湘华 ,  田红旗 ,  王一军 ,  陈峰 ,  沈泽华 ,  王传东 ,  邵凤书 ,  王学东 ,  蒋明皓

IPC分类号： E01D19/10

摘要： 一种高速铁路高架桥梁检测及救援作业车，包括结构相同且相对设置的两架体，所述架体对称安装在高架桥箱梁的两侧，架体包括走行车体、起重门架、主工作平台、辅助工作台和竖井桁架。所述桥面走行车体与起重门架通过竖井桁架连接，竖井桁架下端安装所述辅助工作台和旋转装置，辅助工作台的端部安装起重支撑装置，旋转装置与伸入桥下的工作平台连接，所述主工作平台之间通过对接装置进行连接。所述起重门架中间部位安装升降装置。本车具有载人载物、桥梁检测和起重救援的功能，自行提供动力，具有通过桥墩的能力，检测作业范围广，可便捷有效地应用到桥梁的日常维护工作中去，还可作为铁路事故应急救援的设备。

公开(公告)号：CN104006804A

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201410261167.3

申请日：2014-06-13

申请人： 中南大学

发明人： 田红旗 ,  梁习锋 ,  鲁寨军 ,  周伟 ,  高广军 ,  熊小慧 ,  李鹏

IPC分类号： G01C11/02

CPC分类号： G01C11/00 ,  G01B11/022

摘要： 一种基于观测基准失稳补偿的接触网偏移量检测方法，包括步骤选定检测跨、设置定位点标靶、设置跨中点标靶、架设数码相机、设置背景标靶、安装风速风向仪、获取数据、数据处理、分析计算和输出结果。所述步骤获取数据：数码相机和风速风向仪同时工作获取的数据在同一时间坐标体系中进行保存；所述步骤数据处理：将时间坐标等分为N段形成N+1个时间点，在时间点处截取的数据构成N+1组输入数据；所述步骤分析计算：对N+1组输入数据进行图像转化识别和计算处理；所述步骤输出结果包括：（1）定位点标靶的位移时程曲线及振动频率；（2）跨中点标靶的位移时程曲线及振动频率；（3）支柱沿垂直于接触网的线路方向的振动曲线及振动频率。