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公开(公告)号：CN115092383A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210876570.1
申请日：2022-07-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 公开了用于飞行器的主飞控系统及其控制方法。主飞控系统可包括控制单元和主飞控计算机。控制单元可从高升力系统接收由缝翼上的第一位置传感器生成的第一缝翼位置信号，并且可从安装在缝翼上的第二位置传感器接收第二缝翼位置信号。当主飞控计算机正常工作时，主飞控计算机可基于来自操纵器件的操作输入信号和第一缝翼位置信号生成控制命令，并且控制单元基于控制命令生成舵面指令以控制飞行器的一个或多个舵面。当主飞控计算机发生故障时，控制单元可基于操作输入信号和第二缝翼位置信号生成舵面指令，以控制飞行器的一个或多个舵面。
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公开(公告)号：CN113443125B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111023657.6
申请日：2021-09-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 公开了一种用于飞行器的高升力系统及其控制方法。襟缝翼电子控制装置（FSECU）可包括控制支路和监测支路。控制支路可基于从操纵器件上的传感器接收的操作输入信号来生成控制命令，并将控制命令提供给位于动力驱动装置上的第一远程控制电子设备（SPREU），SPREU基于该控制命令使得动力驱动装置的第一马达驱动缝翼或襟翼运动。监测支路连接至位于缝翼或襟翼上的第二远程控制电子设备（SREU），SREU接收缝翼或襟翼上的传感器反馈的状态信号并将该状态信号提供给监测支路，监测支路由此监控缝翼或襟翼的状态。
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公开(公告)号：CN113148115A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110319790.X
申请日：2021-03-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于飞行器的方向舵配平系统及其控制方法，方向舵配平系统包括：包括脚蹬装置、力感配平装置和控制系统。其中，脚蹬装置配置有用于检测其脚蹬位置的脚蹬位置传感器，脚蹬位置传感器能够提供脚蹬位置信号。力感配平装置被配置成能够向在脚蹬装置提供配平力。控制系统分别与脚蹬位置传感器、力感配平装置通信连接，并且包括控制开关。其中，当飞行员操纵脚蹬到所需位置时致动控制开关，控制系统能够根据从脚蹬位置传感器获得的脚蹬位置信号生成第一指令，力感配平装置能够响应于第一指令而提供和脚蹬装置的位置相匹配的配平力，使得操作员能够直接解除踩踏动作。
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公开(公告)号：CN112363481A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011156590.9
申请日：2020-10-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种电传飞控系统的航后自检测控制装置和控制方法，装置包括：基于飞机当前的状态判断飞机当前是否允许执行航后自检测的安全锁模块；与安全锁模块通信连接的控制器模块，其在从安全锁模块接收到允许执行航后自检测的信号后启动并执行航后自检测；与安全锁模块以及与控制器模块通信连接的指令切换模块，其基于接收的是否允许执行航后自检测的信号以及接收的当前航后自检测执行状态确定是否将一个或多个系统参数/变量的指令输入在正常指令和维护指令之间切换并将指令切换状态发送给控制器模块；与安全锁模块以及与控制器模块通信连接的状态监控模块，其监控航后自检测是否完成并将飞行状态发送给安全锁模块。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113148115B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202110319790.X
申请日：2021-03-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于飞行器的方向舵配平系统及其控制方法，方向舵配平系统包括：包括脚蹬装置、力感配平装置和控制系统。其中，脚蹬装置配置有用于检测其脚蹬位置的脚蹬位置传感器，脚蹬位置传感器能够提供脚蹬位置信号。力感配平装置被配置成能够向在脚蹬装置提供配平力。控制系统分别与脚蹬位置传感器、力感配平装置通信连接，并且包括控制开关。其中，当飞行员操纵脚蹬到所需位置时致动控制开关，控制系统能够根据从脚蹬位置传感器获得的脚蹬位置信号生成第一指令，力感配平装置能够响应于第一指令而提供和脚蹬装置的位置相匹配的配平力，使得操作员能够直接解除踩踏动作。
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公开(公告)号：CN113443125A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202111023657.6
申请日：2021-09-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 公开了一种用于飞行器的高升力系统及其控制方法。襟缝翼电子控制装置（FSECU）可包括控制支路和监测支路。控制支路可基于从操纵器件上的传感器接收的操作输入信号来生成控制命令，并将控制命令提供给位于动力驱动装置上的第一远程控制电子设备（SPREU），SPREU基于该控制命令使得动力驱动装置的第一马达驱动缝翼或襟翼运动。监测支路连接至位于缝翼或襟翼上的第二远程控制电子设备（SREU），SREU接收缝翼或襟翼上的传感器反馈的状态信号并将该状态信号提供给监测支路，监测支路由此监控缝翼或襟翼的状态。
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公开(公告)号：CN112373704A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011283596.2
申请日：2020-11-17
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种通过控制发动机推力来实现飞机的应急控制的系统及飞机，该系统包括：驾驶舱控制板应急开关，其能够在出现飞行控制故障时，响应于操作人员开启应急开关的操作，而指令飞控计算机自主控制律切换至备份控制律，控制并调整发动机的对称推力和差动推力，以维持飞机的飞行高度和航向；侧杆，其能够在被操纵离开中立位时实现超控，以使得飞控计算机根据对侧杆的操纵控制并调整发动机的对称推力和差动推力。本发明能够提供飞行员必要的手动控制权限以及可靠且易于操纵的手动控制方式，使得飞行员在面对诸如需要紧急避障、复飞等一些特殊的紧急状况时能够及时介入对飞机的应急控制，以改善飞机在应急控制状况下的安全性。
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公开(公告)号：CN118770531A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410798774.7
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种配置有多个控制通道的飞控系统。该多个控制通道中的每一者包括主计算机和次级计算机，主计算机接收次级计算机发送的驾驶舱传感器信号以及接口系统信号，解算出控制律指令并将其传输到舵面作动器，从而驱动舵面运动。另外主计算机内部集成有备份控制功能以用于在所有次级计算机失效的情况下接收关键备份信号，同时可与舵面作动器(REU/PCU)进行总线通信，可不经过次级计算机直接控制作动装置从而驱动飞机舵面运动。
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公开(公告)号：CN112363481B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202011156590.9
申请日：2020-10-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种电传飞控系统的航后自检测控制装置和控制方法，装置包括：基于飞机当前的状态判断飞机当前是否允许执行航后自检测的安全锁模块；与安全锁模块通信连接的控制器模块，其在从安全锁模块接收到允许执行航后自检测的信号后启动并执行航后自检测；与安全锁模块以及与控制器模块通信连接的指令切换模块，其基于接收的是否允许执行航后自检测的信号以及接收的当前航后自检测执行状态确定是否将一个或多个系统参数/变量的指令输入在正常指令和维护指令之间切换并将指令切换状态发送给控制器模块；与安全锁模块以及与控制器模块通信连接的状态监控模块，其监控航后自检测是否完成并将飞行状态发送给安全锁模块。
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