-
公开(公告)号:CN120059454A
公开(公告)日:2025-05-30
申请号:CN202510230163.7
申请日:2025-02-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本申请涉及抗菌、抗静电、无卤阻燃增强聚酰胺组合物及其制备方法。本申请首先涉及改性玻璃纤维,所述改性玻璃纤维表面上负载有含银颗粒,所述含银颗粒包含银和多酚化合物。本申请还涉及制备改性玻璃纤维的方法。进一步地,本申请涉及聚酰胺组合物,所述聚酰胺组合物包含a)聚酰胺树脂;b)改性玻璃纤维;c)含银颗粒;任选的d)无卤阻燃剂;任选的e)抗氧剂;任选的f)加工助剂;以及任选的g)色母粒。
-
公开(公告)号:CN115743565B
公开(公告)日:2025-05-23
申请号:CN202211627671.1
申请日:2022-12-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种基于人机功效的有关自动油门功能的逻辑架构和自动油门系统,能够平衡骚扰性告警和应告警但未告警的问题。逻辑架构包括自动油门功能的告警逻辑,并且能够理想地平衡起飞、低高度复飞意外触地、着陆后误操作“TO/GA”按钮等场景下的人机功效问题。在自动油门功能的告警逻辑中具有抑制表示自动油门功能断开的语音告警和表示自动油门功能失效的CAS告警两者的触发的告警触发抑制逻辑,该抑制逻辑被设置成:在不满足包含自动飞行垂直模式为起飞模式在内的抑制条件的非抑制阶段,语音告警和CAS告警处于能触发的状态;在满足抑制条件的抑制阶段,语音告警和CAS告警不会被触发,而仅在主显示器的FMA区域显示自动油门功能断开的通告。
-
公开(公告)号:CN120003706A
公开(公告)日:2025-05-16
申请号:CN202510259704.9
申请日:2025-03-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D11/06
Abstract: 本发明涉及飞机座椅冲击吸能保护支板组件及飞机座椅。该飞机座椅冲击吸能保护支板组件包括:限位销容纳孔、椅盆管容纳部、气体压缩腔、单向气体流道、外侧腔、滑块、滚柱、弹性件;限位销容纳孔用于容纳限位销,椅盆管容纳部用于容纳椅盆管,飞机座椅冲击吸能保护支板组件通过限位销与靠背结构相连接,通过椅盆管与坐板相连接;单向气体流道连接气体压缩腔和外侧腔;滑块至少部分地容纳于气体压缩腔中,且一端与椅盆管相接触,滚柱在弹性件的支撑下顶住滑块的侧面以形成闭锁,当椅盆管对滑块的作用力超过闭锁阈值时,滑块挤开滚柱而在气体压缩腔中滑动,压缩气体压缩腔中的气体,压缩气体随后经由单向气体流道释放至外侧腔。
-
公开(公告)号:CN119975816A
公开(公告)日:2025-05-13
申请号:CN202510316639.9
申请日:2025-03-17
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种液体防护装置,上述液体防护装置设置于存在防水需求的机载设备的上方,包括集水器,在该集水器的四周设置有朝向上方延伸的凸缘,并且在该集水器中设置有能够遇水变色的变色试纸。上述液体防护装置还包括能够手动地切换闭合的排水阀和能够调整安装形式的支撑机构。通过本发明的液体防护装置,能够准确地定位液体泄漏点的位置,能够方便地实现泄漏量的可复现,并且能够有效地适应不同机载设备的安装空间限制。
-
公开(公告)号:CN115265467B
公开(公告)日:2025-04-29
申请号:CN202210890551.4
申请日:2022-07-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了飞机驾驶舱眼位定位装置及其操作方法。本发明的飞机驾驶舱眼位定位装置包括挡光片、挡光板、定位片、遮光盒、光源基准片、白色透光片及光源控制盒。本发明不仅利用三个平面相交可确认空间中某个点的原理,采用三个平面确定一个眼位点的定位方式,依靠人眼视觉进行定位,而不会与人发生接触,从而达到更加准确地定位眼位的目的,而且还采用了亮度对比度高的背景光源基准和暗室技术,从而极大地提高了本发明的实用性。由此,本发明不仅能够极大地提升眼位仪的直观性和设计眼位定位精度,提升飞行员操作的精度,而且同时还能在驾驶舱评估过程中,使评估者的眼位能够调节到更统一的基准,由此极大地提升了评估结果的有效性。
-
公开(公告)号:CN119830439A
公开(公告)日:2025-04-15
申请号:CN202411889722.7
申请日:2024-12-20
Applicant: 西北工业大学 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及飞行器可靠性分析技术领域,具体涉及一种关于功能和架构的民机可靠性权衡设计方法,包括:获取民机的起落架系统功能对应的可靠性需求;构建在起落架系统的每种功能失效模式下对应的故障传递模型;获取影响起落架系统功能的可靠性影响要素;获取起落架系统的多种架构方案;获取最优架构方案,并设计民机的起落架系统。本发明获取了最优架构方案,提高了民机设计的可靠性。
-
公开(公告)号:CN119773954A
公开(公告)日:2025-04-08
申请号:CN202510180241.7
申请日:2025-02-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种飞行器外翼(200)与中央翼(300)的连接结构,包括:腹板(10);位于腹板(10)上方的肋上缘条(11);位于腹板(10)下方的肋下缘条(12);位于腹板(10)的第一侧的前三叉接头(13);以及位于腹板(10)的与第一侧相对的第二侧的后三叉接头(14)。前三叉接头(13)和后三叉接头(14)形成有下翻边但没有形成上翻边。通过采用与飞行器外翼(200)搭接的第一角盒(120)和与中央翼(300)搭接的第二角盒(130)来替代上翻边,以将飞行器外翼(200)和中央翼(300)连接在一起。本发明还涉及用于连接结构的三叉接头及其连接方法,在保留搭接式连接结构效率高的优点的同时,能够明显改善装配效率低的问题。
-
公开(公告)号:CN115556918B
公开(公告)日:2025-04-04
申请号:CN202211355631.6
申请日:2022-11-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C1/14
Abstract: 一种飞机舱门增压预防装置,包括通风板、具有弹力构件的通风板施力构件、第一动力传输机构及第二动力传输机构,通风板包括驱动端,其以从通风板朝向机舱内侧突出的方式设置,第二动力输出机构包括保持件,其以从从动轴朝向通风板的方式突出,随着从动轴的旋转,能与驱动端接触或远离驱动端,弹力构件一端安装于通风板,另一端安装于门体,扭力设计成保持通风板趋向打开,当压力差大于规定值时,提供的扭力小于作用在通风板上的压力。可靠性高、通用性强。能够防止任何承压的危险舱门在未完全关闭、锁闩和锁定的情况下将飞机增压到不安全的水平,在客舱残余压力超过规定值时无法正常打开舱门。
-
公开(公告)号:CN114906335B
公开(公告)日:2025-03-18
申请号:CN202210752326.4
申请日:2022-06-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了辅助油箱降燃及引气增压子系统及其操作方法。本发明通过在空气分离器的出口处增加富氮气体分支,配合相应的引气及通气阀门管网布置与控制方法,在巡航阶段实现辅助油箱惰化及富氮气体贮存,从而不仅使辅助油箱热天地面阶段可燃性满足适航要求,同时又将富氮气体作为备份气源用于辅助油箱燃油引气增压转输,由此实现了辅助油箱备用气源发动机引气调节子系统减重。在不影响基础油箱可燃性情况下,共用已有惰化系统发动机引气调节子系统实现辅助油箱引气增压转输功能,从而实现减重,并且利用已有主油箱惰化系统在巡航阶段为辅助油箱惰化和增压贮存富氮气体,使辅助油箱在热天地面阶段的可燃性满足CCAR-25-R4 25.981可燃性条款定量要求。
-
公开(公告)号:CN115370251B
公开(公告)日:2025-02-28
申请号:CN202210935227.X
申请日:2022-08-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种舱门止动结构,该舱门止动结构设置在飞行器舱门与飞行器机身之间,舱门止动结构包括:机身止动块,机身止动块固定到飞行器机身;止动钉,止动钉固定到飞行器舱门,并且在飞行器舱门闭合到飞行器机身并且在飞行器舱内增压期间,止动钉被机身止动块止挡并且与机身止动块电连通;以及电搭接结构,电搭接结构在飞行器舱门闭合到飞行器机身并且在飞行器舱内未增压期间,使飞行器舱门与飞行器机身电连通。这种舱门止动结构能够在增压前止动钉与止动块脱离时,为舱门增加导电通路,从而降低舱门与门框结构在增压前的电阻值,从而有效增加舱门的电磁防护能力。另外,本发明还涉及一种飞行器舱门。
-
-
-
-
-
-
-
-
-