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公开(公告)号：CN111337340B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN201911188816.0
申请日：2019-11-28
IPC分类号： G01N3/04
摘要： 本发明属于复合材料力学性能测试领域，涉及一种侧边简支的长桁截止端试验件构型的测试装置，测试装置包括：试验件、支持立柱，蒙皮侧边支持夹具，端部支持夹具和肋假件支持夹具；试验件采用单长桁构型，沿肋站位面对称，肋站位面处设置假肋，在假肋处截止形成长桁截止端作为试验考核区，端部通过端部夹具夹持，假肋采用夹块进行夹持，采用套筒滑轨假肋在加载过程中沿长桁轴向进行移动；蒙皮侧边采用含滚轮的夹持夹具夹持，防止蒙皮侧边发生垂直蒙皮方向的失稳。测试装置具有结构简单，使用方便，针对帽型长桁结构可同时实现拉伸和压缩试验，蒙皮侧边采用含滚轮的夹持夹具，在蒙皮平面内的两个方向摩擦力较小，能够很好地模拟蒙皮侧边的边界条件。
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公开(公告)号：CN110450937B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201910784953.4
申请日：2019-08-23
摘要： 本发明涉及飞机复合材料技术领域，提供了一种复合材料“工”型长桁壁板结构、成型模具及成型方法，该壁板结构包括若干个“C”型铺层、中间插层、凸缘插层和蒙皮铺层；“C”型铺层并排铺放在蒙皮铺层上，“C”型铺层的封闭部与蒙皮铺层固化连接；相邻的“C”型铺层之间的间隙内设置中间插层，中间插层与蒙皮铺层固化连接；凸缘插层设置在“C”型铺层、中间插层的顶部，共同形成“工”型长桁的上凸缘。本发明可获得远大于传统工形长桁加筋壁板的胶接面积，增加长桁承载力的同时，减少长桁的加工量；采用可拆卸模具对“C”型铺层进行支撑，解决了复合材料“工”型长桁的脱模问题，能快速实现长桁结构的制备。
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公开(公告)号：CN111337340A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201911188816.0
申请日：2019-11-28
IPC分类号： G01N3/04
摘要： 本发明属于复合材料力学性能测试领域，涉及一种侧边简支的长桁截止端试验件构型的测试装置，测试装置包括：试验件、支持立柱，蒙皮侧边支持夹具，端部支持夹具和肋假件支持夹具；试验件采用单长桁构型，沿肋站位面对称，肋站位面处设置假肋，在假肋处截止形成长桁截止端作为试验考核区，端部通过端部夹具夹持，假肋采用夹块进行夹持，采用套筒滑轨假肋在加载过程中沿长桁轴向进行移动；蒙皮侧边采用含滚轮的夹持夹具夹持，防止蒙皮侧边发生垂直蒙皮方向的失稳。测试装置具有结构简单，使用方便，针对帽型长桁结构可同时实现拉伸和压缩试验，蒙皮侧边采用含滚轮的夹持夹具，在蒙皮平面内的两个方向摩擦力较小，能够很好地模拟蒙皮侧边的边界条件。
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公开(公告)号：CN110450937A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910784953.4
申请日：2019-08-23
摘要： 本发明涉及飞机复合材料技术领域，提供了一种复合材料“工”型长桁壁板结构、成型模具及成型方法，该壁板结构包括若干个“C”型铺层、中间插层、凸缘插层和蒙皮铺层；“C”型铺层并排铺放在蒙皮铺层上，“C”型铺层的封闭部与蒙皮铺层固化连接；相邻的“C”型铺层之间的间隙内设置中间插层，中间插层与蒙皮铺层固化连接；凸缘插层设置在“C”型铺层、中间插层的顶部，共同形成“工”型长桁的上凸缘。本发明可获得远大于传统工形长桁加筋壁板的胶接面积，增加长桁承载力的同时，减少长桁的加工量；采用可拆卸模具对“C”型铺层进行支撑，解决了复合材料“工”型长桁的脱模问题，能快速实现长桁结构的制备。
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公开(公告)号：CN210555549U
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201921381183.0
申请日：2019-08-23
摘要： 本实用新型涉及飞机复合材料技术领域，提供了一种复合材料“工”型长桁壁板结构、成型模具及成型方法，该壁板结构包括若干个“C”型铺层、中间插层、凸缘插层和蒙皮铺层；“C”型铺层并排铺放在蒙皮铺层上，“C”型铺层的封闭部与蒙皮铺层固化连接；相邻的“C”型铺层之间的间隙内设置中间插层，中间插层与蒙皮铺层固化连接；凸缘插层设置在“C”型铺层、中间插层的顶部，共同形成“工”型长桁的上凸缘。本实用新型可获得远大于传统工形长桁加筋壁板的胶接面积，增加长桁承载力的同时，减少长桁的加工量；采用可拆卸模具对“C”型铺层进行支撑，解决了复合材料“工”型长桁的脱模问题，能快速实现长桁结构的制备。
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公开(公告)号：CN117437169A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202210832519.0
申请日：2022-07-14
申请人： 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于确定复合材料层压板冲击损伤的无损检测图像的处理方法，该处理方法通过设置损伤区域像素点颜色的RGB范围来获取满足范围条件的所有像素点位置，并且以无损检测图像中的冲击点为旋转中心，按照预定的旋转角步长计算各旋转角对应的损伤区域的边缘像素点与所述冲击点的实际距离以作为该旋转角对应的半径，由此构建旋转角—半径的数据序列。通过采用Hampel滤波方法识别所述旋转角—半径的数据序列中超出允许标准差范围的异常点，以消除所述损伤区域中半径大小异常的劈丝区域，从而能够根据经过滤波后的旋转角—半径的数据序列获得滤波后的无损检测图像，由此获得更符合理论状态的圆形冲击损伤区域以及更加合理的冲击损伤面积结果。
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公开(公告)号：CN116776658A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210225502.9
申请日：2022-03-09
申请人： 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
IPC分类号： G06F30/23
摘要： 本发明公开了一种复合材料层压板剩余强度建模方法，该方法包括：获取不同损伤程度的试验件的剩余强度测试数据；根据各试验件的损伤程度和剩余强度测试数据，确定剩余强度计算参数和等效无损伤剩余强度；根据剩余强度计算参数和等效无损伤剩余强度，构建剩余强度与损伤程度的关系式作为剩余强度计算模型；其中，剩余强度计算模型为：ε＝εunc·(1+α·L)‑β；ε为剩余强度，L为待测件的损伤尺寸，α和β分别为第一计算参数和第二计算参数，εunc为等效无损伤剩余强度。采用上述方案，剩余强度的计算结果更加接近真实情况，减少了剩余强度计算模型的应变奇异性带来的偏差；模型较为简单，计算步骤少，对技术人员的要求较低，适用于一般结构设计和强度分析。
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公开(公告)号：CN206847872U
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201720350078.5
申请日：2017-04-05
摘要： 本实用新型涉及一种用于测量航空结构工艺孔口盖密封强度的试验装置，包括密封罐(4)、气泵(6)和气压表(8)，其中，工艺孔口盖(2)密封试验件(1)的开孔(11)，在密封罐(4)上设有抽气孔(5)和测压孔(7)，气泵(6)通过第一气管(9)与抽气孔(5)相连，并且气压表(8)通过第二气管(10)与测压孔(7)相连，密封罐(4)在试验件(1)的工艺孔口盖(2)的周围与试验件(1)密封连接。
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