钢波纹管竖井结构施工方法
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116733474A

    公开(公告)日:2023-09-12

    申请号:CN202310710293.1

    申请日:2023-06-14

    IPC分类号: E21D1/08 E21D5/10

    摘要: 本发明公开了钢波纹管竖井结构施工方法,其特征在于,包括以下步骤:预制波纹管片;施工放线以确定竖井的位置和尺寸,而后制作锁口圈梁;竖直开挖第一层土体;向开挖的土体内竖直放置多个所述波纹管片,同层内的多个所述波纹管片首尾相接围合成一圈并组成钢波纹管组件;将第一层所述钢波纹管组件与所述锁口圈梁连接;向下开挖下一层所述土体,在挖好的所述土体内设置所述钢波纹管组件,并将下层的所述钢波纹管组件与上层的所述钢波纹管组件相连接;设置竖井底板;在所述竖井本体的下部沿水平方向开设施工孔。该方案对施工技术的要求较低,大大提高了施工效率,使施工周期变短,减少施工对周边带来的不利影响。

    一种基于能耗监控的冷热回收循环方法和系统

    公开(公告)号:CN117704612A

    公开(公告)日:2024-03-15

    申请号:CN202311715906.7

    申请日:2023-12-14

    摘要: 本发明请求保护一种基于能耗监控的冷热回收循环方法和系统,通过读取、收集、存储空调机组系统和生活热水机组系统运行的相关数据,建立室外温度与空调机组耗电量的函数关系和室外温度与空调机组制冷量的函数关系,获取生活热水的用水量情况;控制空调冷却塔循环泵流量,通过调节进入冷却塔的水量,调节标准冷凝器的水温,对热回收水温进行调节;控制热水系统空气能热泵机组及热泵循环泵启停,控制空气能热泵机组及热泵循环泵需要运行的时间,确保将生活热水加热至使用所需温度。本发明能够获得空调冷凝热回收系统总的最佳能耗运行工况,并调节系统在最佳能耗的高效区运行,避免常规的冷凝热回收无法根据空调机组制冷量及生活热水用量进行自适应调节。

    一种填海地区市政道路的雨水排水系统

    公开(公告)号:CN117552276A

    公开(公告)日:2024-02-13

    申请号:CN202311482610.5

    申请日:2023-11-09

    IPC分类号: E01C1/00 E01C11/22 E03F1/00

    摘要: 本发明公开了一种填海地区市政道路的雨水排水系统,基于两侧紧邻居住或商业用地的市政道路,包括从路中心到所述居住或商业用地呈镜像依次排列且连接设置的机动车道、机非隔离绿化带、非机动车道、生态树池、人行道、绿化带和生物滞留带;所述机非隔离绿化带的下方设置有伸入地下的预沉设施;所述预沉设施与所述生态树池的两侧均沿市政道路的长度方向设有开口路缘石。本发明能够结合周边地块性质,统筹考虑、因地制宜,在不影响市政道路正常使用的同时,对道路及绿化区域的雨水积水等进行全净化全收集,大大提高了海绵城市的建设标准,有利于填海地区海绵城市的建设。

    一种低故障易维护的智能分流井及分流方法

    公开(公告)号:CN117403758A

    公开(公告)日:2024-01-16

    申请号:CN202311369025.4

    申请日:2023-10-20

    摘要: 本发明公开了一种低故障易维护的智能分流井及分流方法,涉及雨污分流技术领域,包括井道单元、控制单元;井道单元包括混流井、限流阀井、截污井;混流井内设有第一拦污件;限流阀井内设有第一控制阀;控制单元包括第一液位监测器、第二液位监测器、雨量监测器、流量监测器、控制器;控制器控制第一控制阀的开启或关闭,对不同时期的雨水、污水进行分流处理,避免污水外派造成污染;通过控制器根据第二液位监测器控制第一控制阀的开启或关闭,避免污水返流至混流井内;第一拦污件将水中的漂浮物被拦截,防止限流管被堵塞,降低了装置故障风险,并在降雨中后期,第一拦污件上滞留的漂浮物随水流排至河道,实现设备自我清洁,减少了人工下井清掏沉渣的频次。

    一种有轨电车的调控方法、装置、设备及存储介质

    公开(公告)号:CN117104085A

    公开(公告)日:2023-11-24

    申请号:CN202310498358.0

    申请日:2023-05-05

    IPC分类号: B60L58/40 B60L50/75 B60L3/00

    摘要: 本发明公开了一种有轨电车的调控方法、装置、设备及存储介质,方法包括:以第一时间戳为横轴、以输出功率为纵轴建立第一虚拟直角坐标系;获取燃料电池的第一实时功率、第一时间戳以生成第一曲线;获取动力电池的第二实时功率以及第二时间戳以生成第二曲线;根据第一预设算法分别获取第一曲线与第二曲线的第一做功值和第二做功值;根据第二预设算法计算第一实时功率的最佳值,以使第一做功值与第二做功值位于预设倍率区间内;调节第一实时功率至最佳值。本申请不需要预载城市地图和交通地图,无例如红绿灯等外界依托,仅需通过有轨电车运行即可得到最佳值,并可以干预预设倍率区间来调节燃料电池与动力电池以达到不同的工作状态。

    一种有轨电车的通行优化方法、装置、设备及存储介质

    公开(公告)号:CN116834563A

    公开(公告)日:2023-10-03

    申请号:CN202311124017.3

    申请日:2023-09-01

    IPC分类号: B60L15/20 B60L50/75 B61C3/00

    摘要: 本申请公开了一种有轨电车的通行优化方法、装置、设备及存储介质,涉及交通运输技术领域,方法包括获取有轨电车的实时位置和与信号灯的行程距离,根据信号灯的通行时间窗的当前窗口剩余时长以及有轨电车通过信号灯的最短行程时间获取有轨电车通过该信号灯的实际通行时间,最后基于实际通行时间获取有轨电车不减速通过信号灯的最优速度并输出最优速度至有轨电车。本申请根据能否不减速通过该信号来优化行进速度,如果能够赶上当前的通行时间窗,则有轨电车可维持原有速度继续行驶,若不能则放慢一定行驶速度以等待下一个通行时间窗。本申请有轨电车的速度波动较小,从而保证了有轨电车运行在最优状态,且燃料电池和动力电池频繁不需要充放电。