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公开(公告)号：CN118082929A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410328612.7
申请日：2024-03-21
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明提出一种群组列车车站发车间隔时间确定方法、系统，所述方法包括：获取群组列车发车时第h股道上第k列列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间、预留调整余量、车站发车作业时间和既有信号系统的列车发车间隔时间；根据获取群组列车发车时第h股道上第k列列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间、预留调整余量、车站发车作业时间和既有信号系统的列车发车间隔时间确定群组列车车站发车间隔时间。本发明的群组列车车站发车间隔时间确定方法、系统，实现了一个群组内不同运行进路、不同运行速度变化的多种列车出发间隔时间的统一计算，验证了群组货物列车间的平均追踪间隔时间最小3min。
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公开(公告)号：CN112793626A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110403416.8
申请日：2021-04-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种确定列车侧冲防护条件的方法、计算机联锁及系统，所述方法包括步骤S1，判断侧防信号机是否满足侧冲防护条件，不满足时，判断侧防信号机防护外方的轨道区段是否空闲；满足时，进入步骤S2；步骤S2，判断侧防轨道区段是否满足侧冲防护条件，不满足时，判断侧防轨道区段的占用方向是否远离进路道岔的方向；满足时，进入步骤S3；步骤S3，判断侧防道岔是否满足侧冲防护条件，满足时，则确定满足进路侧冲防护条件。所述计算机联锁包括判断部件，所述系统包括计算机联锁、侧防信号机、侧防轨道区段、侧防道岔。本发明提出的确定列车侧冲防护条件的方法，使侧防检查的判断逻辑更加灵活，从而列车提高运营效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112693499A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202110029254.6
申请日：2021-01-11
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种防护车站内列车侧面冲突的方法及系统，所述方法为：列车发车进路，当满足进路条件时，启动在正线或侧线方向的侧面冲突防护，列车进入正线方向所在轨道行驶。所述系统包括联锁系统、侧防道岔和侧防信号机；其中，所述联锁系统控制列车发车进路；所述侧防道岔和侧防信号机共同控制正线或侧线方向的侧面冲突防护。本发明设计的防护车站内列车侧面冲突的方法有效防止列车驶入进路内与侧方驶来的列车发生冲突，有助于提高站内列车运行的安全水平。
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公开(公告)号：CN118182578A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410297709.6
申请日：2024-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车跨国运行控制权限移交方法、系统、设备及介质，通过获取A国应答器组信息，通过所述A、B两国应答器组信息确定第二模式ETCS‑2切换至第一模式ETCS‑1简称：E1切换，和第一模式ETCS‑1切换至第二模式ETCS‑2简称：E2切换；通过所述权限移交模式中的第二模式ETCS‑2切换至第一模式ETCS‑1和第一模式ETCS‑1切换至第二模式ETCS‑2，获得B国行车许可移动授权MA。由此可见，采用E1切换与E2切换双进程完成列车控制权限移交，双进程并行进行，提高系统可靠性和安全性。双方向移交流程互不干涉，双方向移交点不唯一，可实现地面设备交叉布置，提升跨境运行效率。无需两国RBC进行信息交互，减少两国系统间安全信息传输，提高设计方案可用性。
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公开(公告)号：CN116811965A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310673804.7
申请日：2023-06-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种侧冲防护方法及系统，适用于轨道交通技术领域，可以进一步完善现有侧面冲突防护方法，以提高列车运行作业的安全水平。该方案包括：获取站内目标进路，基于与目标进路侧面防护相关的区间方向，确定目标进路区间侧防条件满足，目标进路锁闭并开放信号。
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公开(公告)号：CN117719566A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410013377.4
申请日：2024-01-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种速度监控的阈值曲线确定方法、装置、电子设备。方法包括在列车行驶在目标行驶线路上的情况下，根据目标行驶线路上的限速值分布，将目标行驶线路划分为至少一条限速路段；获取各限速路段中各坡道的坡道信息以及列车的监控干预参数，并对于任一限速路段中的任一目标坡道，根据目标坡道的坡道信息和监控干预参数确定各阈值曲线；对于任一限速路段，将每个曲线类型的阈值曲线中值最小的目标阈值曲线，确定为限速路段中曲线类型对应的阈值曲线。基于此，本实施例将行驶线路的具体情况和列车的具体情况考虑在内，确定出各个阈值曲线，避免了采用固定值时可能会产生的最大速度阈值与当前的阈值曲线发生冲突的情况。
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公开(公告)号：CN112793626B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110403416.8
申请日：2021-04-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种确定列车侧冲防护条件的方法、计算机联锁及系统，所述方法包括步骤S1，判断侧防信号机是否满足侧冲防护条件，不满足时，判断侧防信号机防护外方的轨道区段是否空闲；满足时，进入步骤S2；步骤S2，判断侧防轨道区段是否满足侧冲防护条件，不满足时，判断侧防轨道区段的占用方向是否远离进路道岔的方向；满足时，进入步骤S3；步骤S3，判断侧防道岔是否满足侧冲防护条件，满足时，则确定满足进路侧冲防护条件。所述计算机联锁包括判断部件，所述系统包括计算机联锁、侧防信号机、侧防轨道区段、侧防道岔。本发明提出的确定列车侧冲防护条件的方法，使侧防检查的判断逻辑更加灵活，从而列车提高运营效率。
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