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公开(公告)号：CN118082929A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410328612.7
申请日：2024-03-21
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明提出一种群组列车车站发车间隔时间确定方法、系统，所述方法包括：获取群组列车发车时第h股道上第k列列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间、预留调整余量、车站发车作业时间和既有信号系统的列车发车间隔时间；根据获取群组列车发车时第h股道上第k列列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间、预留调整余量、车站发车作业时间和既有信号系统的列车发车间隔时间确定群组列车车站发车间隔时间。本发明的群组列车车站发车间隔时间确定方法、系统，实现了一个群组内不同运行进路、不同运行速度变化的多种列车出发间隔时间的统一计算，验证了群组货物列车间的平均追踪间隔时间最小3min。
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公开(公告)号：CN118306450A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410589198.5
申请日：2024-05-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及铁路交通技术领域，特别涉及一种铁路等级转换预告应答器组位置的确认方法及装置。本公开的计算方法是通过分析执行应答器前后不同列控等级的目标速度之间的大小关系，计算以执行点处前后两个列控等级的允许速度为目标速度的监控曲线，提出在执行应答器点确定情况下合理设置预告应答器位置的计算方法。本公开计算方法计算的预告应答器组位置，计算精度更高，符合列车实际控车过程逻辑，提高行车效率，控车更安全。
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公开(公告)号：CN118182583A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410328616.5
申请日：2024-03-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种群组列车区间追踪间隔时间确定方法、系统，所述方法包括：获取群组列车中第i列列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间、预留调整余量和既有信号系统的列车区间追踪间隔时间；根据所述平均时间、所述预留调整余量和所述既有信号系统的列车区间追踪间隔时间确定群组列车区间追踪间隔时间。本发明的群组列车区间追踪间隔时间确定方法、系统，实现了一个群组内不同运行限速、不同运行速度变化规律的多种列车区间追踪间隔时间的统一计算，验证了群组货物列车间的平均追踪间隔时间最小3min。
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公开(公告)号：CN119659701B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510199504.9
申请日：2025-02-24
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载监控下列车运行速度曲线的计算方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括获取待限速列车从第一目标限速段降速至第二目标限速段的目标限速段；根据第一目标限速段和第二目标限速段为待限速列车确定计算起始点；从计算起始点开始，根据预设手柄位和预设手柄位转换时间为待限速列车依次反向确定计算起始点之前的各待计算数据点，各待计算数据点不越过预设车载监控线；根据各待计算数据点对应的上一数据点的工况信息和预设手柄位转换时间，为各待计算数据点计算速度值和位置里程，以根据计算起始点和各待计算数据点的速度值和位置里程，为待限速列车确定运行速度曲线。本发明的技术方案更符合列车操纵规则，提高列车运输效率。
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公开(公告)号：CN118182582A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410328615.0
申请日：2024-03-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种群组列车车站到达间隔时间确定方法、系统，所述方法包括：获取群组中列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间、车站到达作业时间、预留调整余量和既有信号系统的列车到达间隔时间；根据群组中列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间、车站到达作业时间、预留调整余量和既有信号系统的列车到达间隔时间确定群组列车车站到达间隔时间。本发明的群组列车车站到达间隔时间确定方法、系统，实现了一个群组内不同运行进路、不同运行速度的多种列车到达间隔时间的统一计算，验证了群组货物列车间的平均追踪间隔时间最小3min。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118025262A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410022865.1
申请日：2024-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/12
Abstract: 本发明提供一种牵引式列车坡度曲线取值计算方法及系统，属于轨道交通技术领域，通过对速度间隔进行分段累积，计算列车初始有效制动曲线；其中，通过列车链平均坡道原则计算初始有效制动曲线的坡道取值；针对初始有效制动曲线的坡道取值进行修正，得到第一有效制动曲线；根据第一有效制动曲线计算制动干预曲线；根据制动干预曲线对坡道取值进行修正，并确定计算步长内空走时间计算取值的坡度值。本发明考虑线路坡度突变等场景，本着监控效率和安全的原则，对机车牵引式列车监控模式曲线坡度取值计算进行了修正；提升了控车效率，进而提升了列车在行进过程中整条监控曲线的监控距离安全性。
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公开(公告)号：CN111003032B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010149480.3
申请日：2020-03-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种接车进路信息、发车进路信息的传输方法，所述方法包括：轨道电路接收器根据轨道信息办理区段状态信息，并将所述区段状态信息发送给车站联锁设备；所述车站联锁设备根据所述区段状态信息生成进路信息，并将所述进路信息发送给对应区段的轨道电路发送器；所述轨道电路发送器对所述进路信息的载频和低频进行调整，并将调整后的进路信息发送至钢轨；轨道电路信息读取器从钢轨接收所述调整后的进路信息，并对所述调整后的进路信息进行解调，将解调完的信息发送给列控车载设备。本发明可在地面及车载均不增加新设备的前提下，实现列车接车进路信息、发车进路信息的地‑车传输。
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公开(公告)号：CN118270076A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410583164.5
申请日：2024-05-11
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本公开实施例涉及铁路控制领域，公开了一种铁路线路制动曲线计算方法、系统、设备及存储介质，所述方法包括：计算待监控区段的目标行车许可终点；基于所述目标行车许可终点计算常用制动有效距离曲线；根据所述常用制动有效距离曲线，以目标行车许可终点为起点，计算第一常用制动干预速度线。利用本公开的示例性实施例计算的TSM限速段的常用制动干预监控线，严格遵守安全监控模型的计算原则，符合列车实际控车过程监控逻辑，控车安全性更高。
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公开(公告)号：CN118182584A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410328617.X
申请日：2024-03-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种群组列车追踪间隔时间确定方法、系统，所述方法包括：获取群组列车区间追踪间隔时间、群组列车车站发车间隔时间和群组列车车站到达间隔时间；根据群组列车区间追踪间隔时间、群组列车车站发车间隔时间和群组列车车站到达间隔时间的最大值确定群组列车追踪间隔时间。可实现群组货物列车间的平均追踪间隔时间最小3min，提高了重载列车群组运行控制系统的最大输送能力。
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公开(公告)号：CN117922648A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410237703.X
申请日：2024-03-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/16 , B61L27/40 , G06F30/20 , G06F17/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种运动趋势变化的运动参数修正计算方法及系统，方法包括：据指定计算步长，获取列车在对应的开始位置对应的第一单位合力以及终止位置对应的第二单位合力；当第一单位合力与第二单位合力的乘积小于0时，确定列车运行趋势变化，确定合力为0的拐点；将计算步长根据拐点拆分为两段进行修正计算：根据第一单位合力和第二单位合力，修正终止位置的运动参数。本发明考虑了计算步长内列车运行趋势的变化，对运动参数根据合力进行修正，提高了曲线仿真的精度。
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