-
公开(公告)号：CN113687181B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202110321853.5
申请日：2021-03-25
申请人： 中国科学院广州能源研究所 , 深圳中广核工程设计有限公司
IPC分类号： G01R31/08
摘要： 本发明公开了应对谐波电流注入式孤岛检测法中抵消效应的注入方法。首先，提出一种以发电单元端电压引导谐波电流注入的注入模式；然后，基于这种模式，分别在无并网变压器和有并网变压器条件下进行分析，分析过程中考虑了可能存在的相号故障和相序故障，推导出了可应对抵消效应的三相和单相谐波电流可用频率和相应的参数设置方式。最后，基于分析结论总结出一种具备容错性的完备的谐波电流注入方法。可以确定，越多的发电单元采用这种注入方法，抵消效应越弱，谐波电流注入式孤岛检测法的孤岛检测效果越好。
-
公开(公告)号：CN114825390A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210555921.9
申请日：2022-05-20
申请人： 中国科学院广州能源研究所 , 先进能源科学与技术广东省实验室汕尾分中心
摘要： 本发明涉及一种海上风电‑氢‑淡联产系统及其能量管理方法，属于新能源领域。该海上风电‑氢‑淡联产系统包括海上风电场、蓄电池、电解制氢及储氢系统、氢燃料电池及海水淡化子系统，可用于实现海上风电的多元消纳与梯级利用。海上风电‑氢‑淡联产系统的能量管理策略具体包括如下步骤：采集系统中海上风电功率、蓄电池、电解制氢及储氢系统、氢燃料电池、海岛电负荷需求及海岛淡水需求的实时状态；利用电解制氢系统余热，采用热法(多级闪蒸技术)将海水淡化，采用基于规则的能量管理策确定电解制氢子系统、蓄电池及燃料电池的功率分配，使整个海上风电‑氢‑淡联产系统安全、高效、可靠的运行，稳定实现供电、供水、供氢。
-
公开(公告)号：CN114750742A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210574664.3
申请日：2022-05-24
申请人： 中国科学院广州能源研究所
摘要： 本发明公开一种考虑驾驶性的低保守性混合动力汽车优化设计方法，包括以下步骤：根据目标混合动力汽车构型和选定的设计参数建立整车纵向动力学模型；结合目标混合动力汽车构型，并基于最大化控制构建驾驶性预估器；针对给定的循环工况，求解在设计参数下的混合动力汽车的驾驶性；构建全局最优能量管理控制算法；在可达工况下求解全局最优能量管理控制算法，得到最佳燃油经济性；根据驾驶性与最佳燃油经济性，评估设计参数的可行解。本发明优化了全局最优能量管理下混合动力汽车的参数评估过程，通过引入驾驶性预估器解决了应用全局最优能量管理的后向仿真方法在设计参数甄别上的不足，降低了混合动力汽车尤其是重载混合动力汽车参数设计的保守性。
-
公开(公告)号：CN117252308B
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311514590.5
申请日：2023-11-15
申请人： 中国科学院广州能源研究所
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q50/06 , G06F30/20 , G06F113/04 , G06F113/06
-
公开(公告)号：CN113682292B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110267519.6
申请日：2021-03-11
申请人： 中国科学院广州能源研究所
摘要： 本发明公开了一种CVT并联型混合动力汽车的实时预测能量管理方法，包括如下步骤：S1：建立整车纵向动力学模型；S2：定义混合动力模式下的复合功率源，S3：离线优化混合动力模式和纯电动模式下的工作点；S4：建立模型预测控制的优化问题，并采用最小化原理与动态规划相结合的全局优化算法来求解；S5：构建基于模型预测控制的实时能量管理。本发明通过提出CVT混合动力传动系的复合功率源定义，简化CVT并联型混合动力汽车的控制模型，可以综合未来工况求解当前的最优控制量，进一步降低整车油耗，同时采用最小化原理与动态规划相结合的全局优化算法，来减少模型预测控制的运算量，减轻了整车控制器的运算负担，从而减少了控制器成本。
-
公开(公告)号：CN114928114A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210516627.7
申请日：2022-05-12
摘要： 本发明涉及一种海上风电多元化消纳综合预测能量管理的快速计算方法，属于新能源领域。该方法具体包括如下步骤：建立海上风电‑制氢储氢‑氢燃料电池‑蓄电池耦合系统的非线性优化控制模型和优化控制问题，对风机有功功率进行日前、日内短时与超短时负荷预测，采用动态规划与凸规划组合迭代方法进行全局优化，分别得到日前调度下蓄电池与储氢罐的储能状态，日内短时预测控制下制氢电解槽的开关序列，超短时预测控制下蓄电池、电解槽和氢燃料电池的实时出力，该方法面向海上风电‑制氢‑氢燃料电池‑蓄电池耦合系统的多元化消纳问题，构建了多时间尺度预测能量管理并实现了不同时间尺度预测控制问题的求解。
-
公开(公告)号：CN114606509A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202111211141.4
申请日：2021-10-18
申请人： 中国科学院广州能源研究所 , 深圳中广核工程设计有限公司
IPC分类号： C25B1/04 , C25B15/02 , C25B15/027 , C25B15/021 , C25B15/08
摘要： 本发明公开一种用于制氢电解槽阵列的热管理系统及方法，该系统包括多个并联的电解槽，每个电解槽的氢气出口端和氧气出口端分别与氢侧气液分离器和氧侧气液分离器连接，氢侧气液分离器的排液口和氧侧气液分离器的排液口并联后与热交换器的第一换热通道的其中一端连接，第一换热通道的另一端与第一单向阀的进液口连接，热交换器的第二换热通道的两端接入换热环路，第一单向阀的出液口与加热器的其中一端连接，加热器的另一端通过碱液循环泵与多个并联的第二单向阀连接，每个第二单向阀均匹配接入一个电解槽的进液口，且第一单向阀的出液口和加热器之间设有碱液补充支路。本发明的有益效果是：大幅减少电解槽阵列的启动时间，提升系统的快速响应性。
-
公开(公告)号：CN114172175A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111484231.0
申请日：2021-12-07
IPC分类号： H02J3/28 , H02J3/32 , H02J15/00 , H02J3/38 , C25B1/04 , C25B9/65 , C25B15/00 , G06Q10/04 , G06Q50/06
摘要： 本发明公开了一种提高风电场经济效益的氢储配置与控制协同优化方法，属于新能源领域。该方法具体包括如下步骤：获取一段时间内各风机的最大有功发电功率曲线，建立风/氢/储耦合系统中制氢电解槽、蓄电池、氢气压缩机、储氢罐等各部件的稳态数学模型，确定风/氢/储耦合并网系统的经济性优化目标并形成经济性配置优化问题，对优化问题进行凸化处理使其满足凸优化条件，采用凸优化求解该优化问题同步得到各个部件在最优控制下的最优容量配置。该方法可同步优化系统配置与控制，且在优化中考虑了蓄电池和电解槽的非线性效率，大幅降代了风/氢/储耦合并网系统的设计周期，提高了设计与控制精度。
-
公开(公告)号：CN113689023A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110267469.1
申请日：2021-03-11
申请人： 中国科学院广州能源研究所 , 深圳中广核工程设计有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于凸优化的风/储/氢并网发电系统弃风消纳能量管理方法，属于新能源领域。该方法具体包括如下步骤：获得风机在一段时间内的最大输出有功功率曲线；建立系统的稳态数学模型并设定其约束；建立系统有功功率平衡关系并限定其波动；确定系统运行时的目标函数；进行凸化处理，并初始化电解槽的开关状态；凸优化求解最优功率分配和对偶变量；根据对偶变量计算最优哈密顿值；采用动态规划方法对各部件的开关状态进行寻优；判断系统状态是否满足终值条件，是则终止计算输出结果，否则重复上述部分步骤。本发明考虑了并网功率波动的风/储/氢并网发电系统优化控制问题，实现消纳弃风和平滑并网有功功率波动，有效地利用过剩的风电。
-
公开(公告)号：CN113682292A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110267519.6
申请日：2021-03-11
申请人： 中国科学院广州能源研究所
摘要： 本发明公开了一种CVT并联型混合动力汽车的实时预测能量管理方法，包括如下步骤：S1：建立整车纵向动力学模型；S2：定义混合动力模式下的复合功率源，S3：离线优化混合动力模式和纯电动模式下的工作点；S4：建立模型预测控制的优化问题，并采用最小化原理与动态规划相结合的全局优化算法来求解；S5：构建基于模型预测控制的实时能量管理。本发明通过提出CVT混合动力传动系的复合功率源定义，简化CVT并联型混合动力汽车的控制模型，可以综合未来工况求解当前的最优控制量，进一步降低整车油耗，同时采用最小化原理与动态规划相结合的全局优化算法，来减少模型预测控制的运算量，减轻了整车控制器的运算负担，从而减少了控制器成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
24 条记录 (耗时 0.039 秒)
