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公开(公告)号：CN100433483C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200410000346.8
申请日：2004-01-09
申请人： 中国科学院电工研究所
摘要： 一种继电器反接保护电路，涉及一种电动汽车电机驱动控制系统主回路继电器反接保护电路。它由动力蓄电池组(VDC)、二极管(VD1)、稳压管(VD2)和继电器组成一个回路。动力蓄电池组(VDC)正接时，此回路导通，继电器线包流过电流，常开触点闭合，动力蓄电池组(VDC)反接时，常开触点不动作。通过常开此触点的接通与关断实现了反接保护。本发明结构简单，操作方便，成本低廉，不仅适用于电动汽车电机驱动控制系统，还可应用于其他领域。
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公开(公告)号：CN1967732A
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200510086887.1
申请日：2005-11-17
申请人： 中国科学院电工研究所
摘要： 一种电力电缆，其特征在于金属导电线[11]上涂覆铁氧体粉末和橡胶混合物[12]。铁氧体粉末和橡胶混合物[12]的涂层中，橡胶用量为100份(重量)，铁氧体粉末用量为400～600份(重量)；用炼胶机将上述比例的橡胶与铁氧体粉末均匀混和后，再用电缆挤出设备将混和均匀的橡胶与铁氧体粉末混和物挤压在金属导线[11]上，将金属导线[11]完全覆盖后，经高温硫化制成电缆。本发明利用了软磁铁氧体对高频电信号损耗大，对低频电信号损耗小的特性，将一定频段的高频电磁干扰信号吸收转化为热量，从而达到吸收电力中高频电磁干扰的目的。
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公开(公告)号：CN1963874A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610164802.1
申请日：2006-12-06
申请人： 中国科学院电工研究所
摘要： 一种带CAN接口的车用中控锁控制装置，包括电源电路[1]，实现CAN通信驱动的CAN接口电路[2]，实现消息接收、发送、信息处理和控制的单片机电路[3]，驱动中央控制门锁的马达驱动电路[4]，检测中央控制门锁位置状态的位置检测电路[5]，检测驱动马达电流的过流检测电路[6]，以及接口电路[7]。通信协议规定了中控锁装置节点地址、通信速率、消息帧帧号和所含参数、以及参数的使用方法。本发明通过安全保护程序，可随时检测车速和中控锁状态。若确认存在危险，低速行驶状态下，控制装置发出警告并限制车速。高速行驶状态下，自动控制中控锁闭锁。
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公开(公告)号：CN100580593C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200610164804.0
申请日：2006-12-06
申请人： 中国科学院电工研究所
IPC分类号： G05B19/418 , B60R1/07 , G08C19/00
CPC分类号： Y02P90/02
摘要： 本发明涉及一种汽车电动后视镜智能控制装置，它包括主控制模块，左后视镜驱动模块，右后视镜驱动模块。该智能控制装置具有CAN总线接口，可以与现有的CAN总线系统相融合，并且它与CAN总线的接口协议是可修改的，从而大大增加了其灵活性和通用性。电动后视镜智能控制装置可以根据CAN总线上发出的左转弯，右转弯，恢复直行，倒车，停止倒车等总线信号，自动调整后视镜镜片的角度，消除司机驾驶中的视觉盲区。电动后视镜智能控制装置内部使用LIN总线完成电动后视镜的控制，降低了系统成本。
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公开(公告)号：CN101034142A
公开(公告)日：2007-09-12
申请号：CN200710098555.4
申请日：2007-04-20
申请人： 中国科学院电工研究所
IPC分类号： G01R31/36
摘要： 一种具有事故安全功能的蓄电池组电池电压测量单元，其特征在于在用光电继电器测量蓄电池组单节蓄电池的电压的电路中，在单稳电路的暂态控制光电继电器使蓄电池电压测量电路与蓄电池组中的蓄电池相连接，在单稳态电路的稳态控制光电继电器使蓄电池电压测量电路与蓄电池组中的蓄电池不连接。从而消除了微控制器异常工作时，有可能出现的蓄电池电压测量电路的与蓄电池组中的多节蓄电池电压连接，使被测电压超过蓄电池电压测量电路的范围，导致蓄电池电压测量电路处于长期过载状态的情况。
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公开(公告)号：CN1971463A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200610164804.0
申请日：2006-12-06
申请人： 中国科学院电工研究所
IPC分类号： G05B19/418 , B60R1/07 , G08C19/00
CPC分类号： Y02P90/02
摘要： 本发明涉及一种汽车电动后视镜智能控制装置，它包括主控制模块，左后视镜驱动模块，右后视镜驱动模块。该智能控制装置具有CAN总线接口，可以与现有的CAN总线系统相融合，并且它与CAN总线的接口协议是可修改的，从而大大增加了其灵活性和通用性。电动后视镜智能控制装置可以根据CAN总线上发出的左转弯，右转弯，恢复直行，倒车，停止倒车等总线信号，自动调整后视镜镜片的角度，消除司机驾驶中的视觉盲区。电动后视镜智能控制装置内部使用LIN总线完成电动后视镜的控制，降低了系统成本。
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公开(公告)号：CN1280139C
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN200310121369.X
申请日：2003-12-16
申请人： 中国科学院电工研究所
摘要： 一种车载CAN总线光纤集线器，涉及汽车内部各电子装置之间信息交换的一种串行通信装置。它由N个塑料光纤发送接收及无损仲裁电路[I]、信号变换电路[II]组成，通过电线将N个塑料光纤发送接收及无损仲裁电路[I]和信号变换电路[II]连接为一体。从塑料光纤传送来的光信号经塑料光纤接收电路变换为电信号后，通过与光电接收电路相关联的线与逻辑运算二极管进行处理，再经信号变换电路变换为适合塑料光纤发送电路的电信号，最后通过塑料光纤发送电路变换为光信号，再由塑料光纤传送到其它电子装置，由此实现CAN总线塑料光纤传输。本发明用塑料光纤替代现有金属双绞线，成本低廉，提高CAN总线的数据通信速率和数据传输的成功率，保证了数据的实时性。
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公开(公告)号：CN1888920A
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200610089784.5
申请日：2006-07-17
申请人： 中国科学院电工研究所
摘要： 一种测试CAN总线抗电磁干扰能力的方法，用金属导线连接被测CAN总线电子控制装置[21]的CAN总线接口和CAN总线终端[I]的CAN总线接口，使CAN电子控制装置[21]与的CAN总线终端[I]之间通过CAN总线进行信息交互，电磁干扰耦合装置将电磁干扰信号施加到CAN总线的金属导线上，再利用CAN总线终端的通信故障监测功能判断在规定的时间范围内是否产生通信故障，以此评价CAN总线电子控制装置[21]的抗电磁干扰能力。应用该方法的装置中包括具有CAN总线通信故障监测功能的CAN总线终端[I]，CAN总线终端[I]有与被测CAN总线电子控制装置[21]的CAN总线物理层相同的CAN总线物理层，即相同型号的CAN总线收发器，按照相同的CAN总线收发器电路原理及相同的印刷电路板设计规则设计的CAN总线物理层。
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公开(公告)号：CN1773999A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200410009782.1
申请日：2004-11-12
申请人： 中国科学院电工研究所
摘要： 一种车载CAN总线实时性能仿真系统，其特征是它由N个实时仿真电子装置[I]构成的CAN总线[II]和CAN分析仪[III]组成；通过双绞线将N个实时仿真电子装置[I]连接在一起构成CAN总线[II]；CAN总线分析仪[III]连接到CAN总线[II]上，利用CAN总线分析仪[III]测试CAN总线[II]上传输的各消息的实时性；其实时仿真电子装置的数量与被仿真车载CAN总线系统电子控制器的数量一致。实时仿真电子装置[I]包括由数字信号处理器[21]、CAN驱动器[22]、晶体振荡器[23]以及电容、电阻构成的+3.3V电源去耦电路、+5V电源去耦电路。本发明可有效地仿真CAN总线的消息发送过程，真实地反映出CAN总线消息传输的实时性。
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公开(公告)号：CN1888920B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200610089784.5
申请日：2006-07-17
申请人： 中国科学院电工研究所
摘要： 一种测试CAN总线抗电磁干扰能力的方法，用金属导线连接被测CAN总线电子控制装置[21]的CAN总线接口和CAN总线终端[I]的CAN总线接口，使CAN电子控制装置[21]与的CAN总线终端[I]之间通过CAN总线进行信息交互，电磁干扰耦合装置将电磁干扰信号施加到CAN总线的金属导线上，再利用CAN总线终端的通信故障监测功能判断在规定的时间范围内是否产生通信故障，以此评价CAN总线电子控制装置[21]的抗电磁干扰能力。应用该方法的装置中包括具有CAN总线通信故障监测功能的CAN总线终端[I]，CAN总线终端[I]有与被测CAN总线电子控制装置[21]的CAN总线物理层相同的CAN总线物理层，即相同型号的CAN总线收发器，按照相同的CAN总线收发器电路原理及相同的印刷电路板设计规则设计的CAN总线物理层。
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