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公开(公告)号：CN119004680B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411472589.5
申请日：2024-10-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , B60G7/00 , B62D7/18 , F16C11/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆球面销设计方法、车辆球面销及车辆，属于车辆技术领域，根据球销的实际直径计算出球碗与球销的接触面积，再根据接触面积和载荷极值计算出应力极值，将应力极值与抗压强度进行对比，当应力极值小于抗压强度时，证明该实际直径符合要求；若应力极值大于抗压强度，需要增大实际直径以降低应力极值；若应力极值与抗压强度之间相差较大，可以适当减少实际直径以提高应力极值；之后再获取控制臂和转向节所需的摆动角度，由球销的实际直径和所需的摆动角度限定出第一内径和第一外径；保证球面销的结构强度达到悬架系统的强度要求，并且确保球面销能够实现控制臂和转向节所需的摆动角度，以设计出综合性能较好的球面销。
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公开(公告)号：CN117171919A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311200371.X
申请日：2023-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种液压复原缓冲减振器的仿真建模方法、装置及介质，建立液压复原缓冲减振器模型；根据实际结构参数对液压复原缓冲减振器模型赋值；设定仿真激励信号；施加激励开始仿真；提取示功图的仿真结果；对比仿真和试验数据，如果误差过大，重新调整模型参数进行仿真。本发明通过AMESim软件建立液压复原缓冲减振器各部分详细模型；根据实际结构中各阀系的刚度、流通孔尺寸和工作缸直径等对模型各参数赋值，模型仿真结果精确预测减振器示功图，通过仿真结果进行结构优化；本发明可以有效的节省研发成本，缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN116968488A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310787522.X
申请日：2023-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种适配后悬电机的五连杆悬架系统及具有其的车辆，包括：副车架总成，副车架总成具有安装后悬电机的安装空间；转向节；悬架结构，悬架结构包括多个控制臂，多个控制臂的两端分别与副车架总成和转向节连接，控制臂中包括一个前上控制臂，前上控制臂位于车辆的轮心沿车辆的Z向的顶侧以及位于轮心沿车辆的X向的前侧，悬架结构还包括稳定杆总成，稳定杆总成包括稳定杆臂体和稳定杆连接杆，稳定杆臂体与副车架总成连接，稳定杆连接杆的一端与稳定杆臂体连接，稳定杆连接杆的另一端与前上控制臂连接。本申请解决了现有技术中没有适配后置电驱的后悬架系统的问题。
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公开(公告)号：CN117066818B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202311279506.6
申请日：2023-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23P11/02
Abstract: 本发明提供了一种空气弹簧内支撑环安装设备，涉及空气弹簧安装技术领域。空气弹簧内支撑环安装工装设备包括：负压模组，负压模组开设工作腔，工作腔的腔壁上开设多个气孔和气路接口，至少一个气孔通过气路接口与外部换气设备连通；涨型模组，涨型模组至少包括可沿径向方向膨胀和收缩的弹性气囊，弹性气囊外周面用于套设空气弹簧的囊皮；密封模组，两个密封模组分别具有远离压模组的初始位置和贴合负压模组的密封位置；导向装置，导向装置包括至少两个导向座，导向座之间设置有导向柱并分别与导向柱的两端连接。应用本发明的技术方案，可以提高空气弹簧内支撑环安装的效率，同时安装过程无摩擦损伤，内支撑环安装精度更高。
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公开(公告)号：CN119322283A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411253688.4
申请日：2024-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/385 , G01R31/389 , G01R31/392 , G01R31/367
Abstract: 本申请涉及一种锂电池故障测试方法、装置、设备、可读存储介质和产品。该方法包括：获取待测锂电池在车辆中的安装位置；根据安装位置，确定待测锂电池对应的故障测试环境数据；其中，故障测试环境数据包括频率数据、温度数据和电流数据中的至少一种；基于故障测试环境数据，对待测锂电池进行故障测试；根据待测锂电池在相应故障测试环境下的电池功能参数，确定待测锂电池的目标电池状态。采用本方法能够提高锂电池故障测试的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119293967A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411494328.3
申请日：2024-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种无导向结构缓冲块的悬架系统建模方法、系统和设备，属于悬架受力分析技术领域。建模方法包括：建立悬架系统的机械模型；通过控制臂与缓冲块的运动关系确定受力下点和初始受力平面；从而确定缓冲块与控制臂之间的作用力方向；进而分析悬架系统的受力情况。根据控制臂与缓冲块的运动关系，可以确定控制臂与缓冲块相对运动的情况，从而确定缓冲块对控制臂的作用位点，以及接触初期垂直于缓冲块与控制臂之间作用力的垂直面即初始受力平面，并根据作用位点和初始受力平面确定缓冲块与控制臂之间的作用力方向，解决缓冲块载荷方向随轮跳变化不确定的问题，实现采用无导向结构的缓冲块的悬架系统的受力情况分析。
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公开(公告)号：CN118654905A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410762161.8
申请日：2024-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架系统健康度监测方法、系统及车辆，包括：收集空气悬架系统运行中影响到储气罐阀开启和压缩机启动的功能信号；根据功能信号进行计算得出储气罐阀等效开启次数；根据功能信号进行计算得出压缩机等效工作时长；根据储气罐阀等效开启次数计算得出储气罐阀等效开启频次；根据压缩机等效工作时长计算得出压缩机等效工作占比；根据储气罐阀等效开启频次和压缩机等效工作占比来判断空气悬架系统漏气状态。通过建立大数据模型算法，结合对信息的处理和判断，以储气罐阀和压缩机的工作情况为依据，实现对空气悬架系统漏气的健康检测，解决空气悬架系统微漏、小漏阶段车辆无法探测难题。
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公开(公告)号：CN117066818A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311279506.6
申请日：2023-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23P11/02
Abstract: 本发明提供了一种空气弹簧内支撑环安装设备，涉及空气弹簧安装技术领域。空气弹簧内支撑环安装工装设备包括：负压模组，负压模组开设工作腔，工作腔的腔壁上开设多个气孔和气路接口，至少一个气孔通过气路接口与外部换气设备连通；涨型模组，涨型模组至少包括可沿径向方向膨胀和收缩的弹性气囊，弹性气囊外周面用于套设空气弹簧的囊皮；密封模组，两个密封模组分别具有远离压模组的初始位置和贴合负压模组的密封位置；导向装置，导向装置包括至少两个导向座，导向座之间设置有导向柱并分别与导向柱的两端连接。应用本发明的技术方案，可以提高空气弹簧内支撑环安装的效率，同时安装过程无摩擦损伤，内支撑环安装精度更高。
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公开(公告)号：CN116861578A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310707840.0
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F30/12 , G06F111/20
Abstract: 本发明属于汽车螺旋弹簧参数化建模技术领域，具体涉及一种基于CATIA的螺旋弹簧参数化建模方法；首先确定弹簧上端圈的起点和终点，再确定弹簧下端圈的起点和终点，最后绘制弹簧中间圈，最后通过结合命令得到弹簧骨架线，在弹簧骨架线终点绘制圆，接下来运用肋命令得到弹簧3D数据，同时通过将公式参数与几何参数关联实现所需的弹簧模型；本发明能够满足使用CATIA快速创建螺旋弹簧的需求，用于指导悬架系统设计前期空间布置及校核，适用于全部基于CATIA的螺旋弹簧建模。
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公开(公告)号：CN115139726A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210764164.6
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种前悬架系统及具有其的车辆。前悬架系统，包括：液压泵；前滑柱总成，前滑柱总成与车身连接，前滑柱总成包括可举升减震器总成，可举升减震器总成通过液压管路与液压泵连通，液压泵通过对可举升减震器总成充放油以拉伸或压缩可举升减震器总成。应用本发明的技术方案，通过控制可举升减震器总成，可以实现车身高度调节，减振器油液向液压泵回流时，减振器内部压力下降，实现车辆高度降低，减小离地间隙、重心降低，提升稳定性、减小风阻提升经济性，本方案中可根据车辆行驶需求要选择适时增加离地间隙，增强车辆通过性，又可适时减小离地间隙，增强车辆稳定性。
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