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公开(公告)号：CN107565720A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710855183.9
申请日：2017-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种交流发电机的定子绕组，所述定子包括8个极和等间距开设的48个矩形定子槽，所述绕组采用分布式绕组，其中，将截面形状为方形的线圈插入到所述定子槽中，所述绕组实现为3相2路并联的6节距的全节距绕组结构或者3相1路并联的6节距的全节距绕组结构，每极每相槽数为2，每个方形线圈插入到定子上两个不同的定子槽的不同层按照预定规律连接以形成所述定子绕组，每个定子槽内放置4个线圈，按照定子径向方向从外到内依次为第1层、第2层、第3层、第4层。本发明能够解决发电机性能和体积之间的矛盾问题，减少发电机定子绕组端部的高度，减少发电机的整体体积，增加绕组槽满率，提高发电机性能。
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公开(公告)号：CN107482815A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710855478.6
申请日：2017-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种绕组电机的定子，包括定子芯体和定子绕组，所述定子芯体具有以预定距离隔开的48个矩形定子槽，所述定子绕组由发夹和发针组合形成，所述发夹和发针按照预定布置方式插入所述定子槽中并经过弯曲过程而相互按照一定规律焊接连接形成所述定子绕组，所述发夹和所述发针的横截面形状为方形，所述发夹和所述发针沿所述定子芯体的径向在所述定子芯体的定子槽中形成按照定子径向方向从外到内依次排列的第1层到第4层。本发明能够解决发电机性能和体积之间的矛盾问题，减少发电机定子绕组端部的高度，减少发电机的整体体积，增加绕组槽满率，提高发电机性能。
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公开(公告)号：CN106160383A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610566289.2
申请日：2016-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: H02K21/16 , H02K1/146 , H02K1/276 , H02K2213/03
Abstract: 本发明涉及一种用于新能源车的集中绕组内置式永磁同步电机，包括定子、转子和永磁体，在一个齿距范围内，定子齿的径向截面由一根经过转子轴心的虚拟直线分成对称的两半，该虚拟直线为定子齿的齿端中心线，齿面边缘部沿另一条虚拟直线削平，该虚拟直线为齿端削平线，所述的定子齿的齿面边缘部各有一齿端削平线，两条齿端削平线不重合且以齿端中心线为对称轴对称；所述的定子齿齿面上开设有2个齿面凹槽，齿面凹槽轴线是经过定子中心的轴线并位于定子齿的齿端中心线的两端，齿面凹槽轴线和定子齿的齿端中心线距离小于1/3个齿距。解决现有技术中的集中绕组内置式永磁同步电机反电势波形畸变率高、定位力矩和转矩波动大的问题。
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公开(公告)号：CN107492959A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710855518.7
申请日：2017-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: H02K1/165 , H02K3/04 , H02K3/12 , H02K3/28 , H02K2213/03
Abstract: 本发明公开了一种新型绕组电机的定子，包括定子芯体和定子绕组，所述定子芯体具有以预定距离隔开的48个矩形定子槽，所述定子绕组由发夹和发针组合形成，所述发夹和发针按照预定布置方式插入所述定子槽中并经过弯曲过程而相互按照一定规律焊接连接形成所述定子绕组，所述发夹和所述发针的横截面形状为方形，所述发夹和所述发针沿所述定子芯体的径向在所述定子芯体的定子槽中形成按照定子径向方向从外到内依次排列的第1层到第4层。本发明能够解决发电机性能和体积之间的矛盾问题，减少发电机定子绕组端部的高度，减少发电机的整体体积，增加绕组槽满率，提高发电机性能。
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公开(公告)号：CN103471869B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201310429147.8
申请日：2013-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明涉及一种制动器冷却性能测试方法及测试系统，所述测试方法包括下述步骤：在恒定车速下制动拖磨使制动器温度上升；恒温保持设定的时间；制动器冷却，再次制动拖磨使制动器升温；在恒定车速下令制动器冷却；根据记录的温度值及对应的时间绘制制动盘温降曲线；以时间为横轴、温度为纵轴绘制曲线，并通过拟合计算得到冷却系数CF；所述测试系统包括温度传感器和数据采集系统；温度传感器安装在制动器的摩擦片作用半径处，数据采集系统采集并记录温度传感器的测量结果数据。本发明提出了制动器冷却性能试验的具体试验方法、试验条件以及冷却性能的具体评价指标及指标计算方法，对研究制动器热性能及整车制动热稳定性奠定了技术基础。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105846591A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610412114.6
申请日：2016-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新能源车用驱动电机低压线束集成装置，该装置包括PIN针脚连接器、橡胶密封块、低压线束、温度传感器线束连接器以及旋变定子，电机低压线束与旋变定子集成一体；低压线束一端连接通用的PIN针脚连接器，另一端连接旋变定子，低压线束与旋变定子之间无过渡的PIN针脚连接或手工接线连接；低压线束中间集成橡胶密封块，橡胶密封块卡在电机壳体的密封沟槽内，通过密封块的压缩实现线束密封及穿过电机壳体。该装置采用电机低压线束与电机旋变定子集成设计，可以较大的降低电机低压线束连接错误发生的几率，结构紧凑，安装方便快捷，系统成本低。
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公开(公告)号：CN103471869A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310429147.8
申请日：2013-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明涉及一种制动器冷却性能测试方法及测试系统，所述测试方法包括下述步骤：在恒定车速下制动拖磨使制动器温度上升；恒温保持设定的时间；制动器冷却，再次制动拖磨使制动器升温；在恒定车速下令制动器冷却；根据记录的温度值及对应的时间绘制制动盘温降曲线；以时间为横轴、温度为纵轴绘制曲线，并通过拟合计算得到冷却系数CF；所述测试系统包括温度传感器和数据采集系统；温度传感器安装在制动器的摩擦片作用半径处，数据采集系统采集并记录温度传感器的测量结果数据。本发明提出了制动器冷却性能试验的具体试验方法、试验条件以及冷却性能的具体评价指标及指标计算方法，对研究制动器热性能及整车制动热稳定性奠定了技术基础。
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公开(公告)号：CN205693465U
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201620589323.3
申请日：2016-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02K1/27
Abstract: 本实用新型公开了一种高磁阻转矩的永磁电机转子，包括由硅钢片叠成的铁芯，沿铁芯圆周上分布有多组永磁体槽，永磁体槽内装有永磁体，形成多个磁极且极性呈N、S交替分布，所述永磁体为条状，每个磁极的永磁体数量为两个，两个条状的永磁体呈开口向外的V型分布，两个永磁体之间夹角为90°～180°，两个永磁体对称布置在磁极中心线两侧，并位于远离转子磁极中心、靠近转子外圆周的位置，在两个永磁体之间设有空气磁障，所述空气磁障与永磁体槽连通形成空腔，所述空气磁障内设有磁桥。本实用新型的技术方案提高了电机磁阻转矩，与采用现有技术中V型永磁体结构转子的电机相比，输出相同转矩情况下的永磁体用量减少了25％，电机的效率不降低，而且结构简单。
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公开(公告)号：CN207265747U
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201721209100.0
申请日：2017-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种交流发电机的定子绕组，所述定子包括8个极和等间距开设的48个矩形定子槽，所述绕组采用分布式绕组，其中，将截面形状为方形的线圈插入到所述定子槽中，所述绕组实现为3相2路并联的6节距的全节距绕组结构或者3相1路并联的6节距的全节距绕组结构，每极每相槽数为2，每个方形线圈插入到定子上两个不同的定子槽的不同层按照预定规律连接以形成所述定子绕组，每个定子槽内放置4个线圈，按照定子径向方向从外到内依次为第1层、第2层、第3层、第4层。本实用新型能够解决发电机性能和体积之间的矛盾问题，减少发电机定子绕组端部的高度，减少发电机的整体体积，增加绕组槽满率，提高发电机性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206023528U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620756951.6
申请日：2016-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种用于新能源车的集中绕组内置式永磁同步电机，包括定子、转子和永磁体，在一个齿距范围内，定子齿的径向截面由一根经过转子轴心的虚拟直线分成对称的两半，该虚拟直线为定子齿的齿端中心线，齿面边缘部沿另一条虚拟直线削平，该虚拟直线为齿端削平线，所述的定子齿的齿面边缘部各有一齿端削平线，两条齿端削平线不重合且以齿端中心线为对称轴对称；所述的定子齿齿面上开设有2个齿面凹槽，齿面凹槽轴线是经过定子中心的轴线并位于定子齿的齿端中心线的两端，齿面凹槽轴线和定子齿的齿端中心线距离小于1/3个齿距。解决现有技术中的集中绕组内置式永磁同步电机反电势波形畸变率高、定位力矩和转矩波动大的问题。
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