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公开(公告)号：CN118589828A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410619609.0
申请日：2024-05-17
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种功率模块。包括：至少一组桥臂，一组桥臂包括上桥臂和下桥臂，上桥臂的第一端接收电源信号，上桥臂的第二端与下桥臂的第一端连接，下桥臂的第二端接地；至少一个辅助电容，辅助电容的第一端与目标桥臂的控制端连接，辅助电容的第二端与目标桥臂的第二端连接，其中，目标桥臂为上桥臂和下桥臂中的一个，辅助电容用于降低目标桥臂的串扰电压。辅助电容能够提供一个低阻抗的放电回路，从而有效的降低了目标桥臂的串扰电压，避免目标桥臂误动作，提高功率模块的可靠性。
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公开(公告)号：CN117787017B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410205869.3
申请日：2024-02-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G16C60/00 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种车用功率模块随机振动分析方法、装置和计算机设备。所述方法包括：构建车用功率模块的初始模型，对所述初始模型进行结构简化和干涉检查，得到中间模型；对所述中间模型进行材料选型、工程特性数据校核、电气简化和布尔运算，得到处理完成的模型；对处理完成的模型进行模态分析，得到目标模态阶数；利用所述目标模态阶数对处理完成的模型进行随机振动仿真，基于仿真结果对所述车用功率模块进行随机振动分析。采用本方法能够提高随机振动分析准确性。
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公开(公告)号：CN116667289A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310771064.0
申请日：2023-06-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H02H7/122 , B60L3/00 , H02H7/08 , H02M7/5387 , H02P27/06
摘要： 本发明提供了一种用于电驱动系统的主动短路电路装置及其控制方法、车辆。主动短路电路装置包括：功率模块，功率模块的输入端与车辆的电源连接，功率模块的输出端与电机的三相输入端连接，功率模块用于将电源的输出电流转换为电机的三相电流；主动短路辅助模块，主动短路辅助模块设置于功率模块的输出端与电机的三相输入端之间；主动短路辅助模块具有工作状态和关闭状态，主动短路辅助模块处于工作状态时，主动短路辅助模块与电机的三相输入端形成闭合回路，以实现主动短路功能，主动短路辅助模块处于关闭状态时，功率模块的输出端与电机的三相输入端接通。本方案中主动短路辅助模块的初始温度较低，进入主动短路状态后不易发生过温问题。
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公开(公告)号：CN115085167A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210864169.6
申请日：2022-07-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H02H9/00
摘要： 本发明公开一种放电电阻的电路及其设计方法、装置、设备、以及介质。该方法包括：获取放电电阻电路板的距离边界参数、放电电阻工况参数及温差阈值；根据距离边界参数及功率耐受阈值建立放电电阻电路预拓扑结构；其中，该结构包括多组串联电阻单元；各电阻单元包括多个并联的电阻子单元；根据工况参数及预拓扑结构确定放电电阻的总阻值阈值及总阻值、各电阻子单元的阻值及功率；对放电电阻电路预拓扑结构热仿真处理，确定放电电阻温度拓扑结构；根据该结构确定各电阻子单元的最大温度与最小温度之间的差值；判断差值是否小于温差阈值；若是，则确定预拓扑结构为放电电阻电路拓扑结构；若否，则调节各电阻子单元的阻值以确定放电电阻电路拓扑结构。
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公开(公告)号：CN109159669B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201810817773.7
申请日：2018-07-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种电驱动系统的保护系统，包括：母线电压检测模块，用于检测母线电容端电压，并将检测的电压信息发送给故障逻辑判断模块；低压供电系统故障检测模块，用于对低压供电系统的故障状态进行检测，并将检测的故障状态信息发送给所述故障逻辑判断模块；故障逻辑判断模块，基于接收的电压信息和故障状态信息，确定电机进入短路模式或者空转模式，并将相应的控制指令发送给开关器件驱动模块；开关器件驱动电路，用于根据所述故障逻辑判断模块发送的控制指令，控制功率开关器件执行相应的操作，以使得电机进入相应的模式。本发明还提供一种电驱动系统的保护方法。本发明能够在逆变器出现故障时，使得电机处于安全状态。
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公开(公告)号：CN112380797A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011223761.5
申请日：2020-11-05
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/30 , G01R27/02 , G06F119/02
摘要： 本发明公开了一种电机建模方法、装置、设备和存储介质，包括：获取电机阻抗数据；基于阻抗数据的变化情况确定电机模型阶数；基于阻抗数据和所述电机模型阶数建立电机模型。本实施例中，阶数可根据实际阻抗曲线的谐振情况调整，模型自由度高。即使目标阻抗曲线谐振特性复杂，依旧可以实现很好的建模效果，模型适用面广。
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公开(公告)号：CN118606830A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410691978.0
申请日：2024-05-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F18/243 , G01R31/26 , H02M1/00 , G06F18/213
摘要： 本申请涉及一种开关损耗计算方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取晶体管每个开关周期内的集电极电流波形曲线和集电极‑发射极电压波形曲线；针对每个开关周期，对所针对开关周期内的集电极电流波形曲线进行简化处理，得到电流简化波形曲线，对所针对开关周期内的集电极‑发射极电压波形曲线进行简化处理，得到电压简化波形曲线；基于时间同步后的电流简化波形曲线和电压简化波形曲线，计算所针对开关周期内开关损耗。采用本方法能够可以显著减少损耗计算的误差。
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公开(公告)号：CN118553522A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410804127.2
申请日：2024-06-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01F27/36 , H01F27/22 , H01F27/02 , H01F27/08 , H01F27/16 , H01F27/06 , H01F17/00 , H01F19/00
摘要： 本申请涉及一种磁性装置。该磁性装置包括磁性器件和屏蔽壳体，屏蔽壳体围设出屏蔽空间，磁性器件设置于屏蔽空间内，至少在磁性器件与屏蔽壳体的顶板之间夹设有导热胶，磁性器件与屏蔽壳体的底板之间设置有预设间隙，屏蔽壳体上对着预设间隙设置第一散热孔，以使第一散热孔与预设间隙形成散热通道。通过在磁性器件与屏蔽壳体的底板之间设置预设间隙，对屏蔽壳体和磁性器件进行隔离，以减缓热量向屏蔽壳体底板的传递，有利于减缓底板上的温升。再者，在屏蔽壳体上对着预设间隙设置有第一散热孔，使第一散热孔与预设间隙形成散热通道，热量通过散热通道及时散出，从而降低预设间隙内的温度，降低传递至底板的热量，从而减少向PCB电路板的热量传递。
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公开(公告)号：CN118301910A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410423960.2
申请日：2024-04-09
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本申请涉及一种散热机构及功率模块。散热机构包括底座和多个散热组件，散热组件连接在底座的表面上，散热组件上设置有散热通道，散热通道用于供冷却介质沿第一方向进行输送。相邻两个散热组件上的散热通道的通量沿第一方向逐渐减小，散热组件与冷却介质的接触面积逐渐增加，以便逐渐增加冷却介质与散热组件的换热效果，对冷却介质输送过程中的下游的温度进行补偿，降低冷却介质下游的温度，从而降低冷却介质的流出温度，降低最高结温，提高散热机构对散热对象的冷却均温效果。而且能够逐渐减小冷却介质的流速，流阻逐渐平缓增加，避免流阻陡增的情况，能够在提高均温效果的同时降低整体流阻。
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公开(公告)号：CN118282165A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410201429.0
申请日：2024-02-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种功率模块及车辆，在各个芯片上均设置检测组件，将检测组件的第一检测端子连接在芯片上，第二检测端子连接在基板上，形成电流回路，使得各个芯片上的电流流经对应的检测组件上。此时在检测时可将检测设备分别连接在第一检测端子和第二检测端子上，以监控各个芯片上的电流信息。如此设计，利用各个检测组件，可对并联状态的芯片的实际工作电流进行有效监控，便于调整各个芯片的工作状态以实现多芯片并联均流，使得功率模块性能得到充分发挥。
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