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公开(公告)号：CN118943113A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410953924.7
申请日：2024-07-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01L23/495 , H01L21/48
摘要： 本申请涉及一种功率模块及封装工艺。功率模块包括衬板、高压电气连接件以及若干低压电气连接件，衬板设置有高压工作区和低压工作区；高压电气连接件用于连接母线电容，高压电气连接件连接于高压工作区。低压电气连接件连接于低压工作区，其中一部分低压电气连接件设置于衬板的第一方向侧部，还有部分低压电气连接件设置于衬板的第二方向的侧部，第一方向与第二方向垂直。功率模块中的低压电气连接件能够为逆变器系统传输控制信号，低压电气连接件分别布置在衬板第一方向以及第二方向的侧部，分置于不同侧排布，这种布置结构可以有效减小功率模块在第一方向上的长度，从而减少功率模块体积，提升功率密度。
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公开(公告)号：CN118943099A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410930975.8
申请日：2024-07-11
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01L23/473 , H01L23/31 , H01L21/50
摘要： 本申请涉及一种功率模块和功率模块的制造方法。所述功率模块，包括：塑封结构，包括芯片和衬板，所述芯片固定在所述衬板上；散热装置，包括上腔体和下腔体，所述塑封结构固定于所述上腔体上，所述上腔体和所述下腔体分别形成一层微流道，用于对所述塑封结构中的芯片进行散热。本申请中的功率模块能够提高散热能力。
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公开(公告)号：CN118841249A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410977459.0
申请日：2024-07-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种变压器磁屏蔽结构和变压器。变压器磁屏蔽结构包括：第一屏蔽壳，第一屏蔽壳包括沿第一方向相对设置的第一安装面和第一散热面；以及第二屏蔽壳，第二屏蔽壳包括沿第一方向相对设置的第二安装面和第二散热面，第一安装面能够贴合于第二安装面，使得第一壳体和第二壳体内形成变压器本体的容纳空间；其中，第一散热面上开设有第一通风孔，第二散热面上开设有第二通风孔，第一通风孔和第二通风孔均连通于外界空气和容纳空间。变压器本体在工作时产生的热量能够经第一通风孔和第二通风孔散出，该变压器磁屏蔽结构在具有良好的磁屏蔽性能的情况下提高了散热能力，无需设置额外的散热装置，降低了变压器磁屏蔽结构的成本。
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公开(公告)号：CN118504509A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410666346.9
申请日：2024-05-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/392 , G06F119/08
摘要： 本申请实施例提供一种芯片的版图设计方法及芯片。所述芯片的版图设计方法，包括：获取芯片的电流分布情况和温度分布情况，其中，所述芯片包括至少两个元胞分布区域，所述电流分布情况包括各所述元胞分布区域对应的平均电流，所述温度分布情况包括各所述元胞分布区域对应的平均温度；根据所述电流分布情况和所述温度分布情况中的至少一者，确定所述芯片内元胞的密度分布情况，其中，所述密度分度情况包括各所述元胞分布区域对应的所述元胞的分布密度；基于所述密度分布情况，确定所述元胞的排布版图。可以改善芯片的热量分布，抑制芯片的局部过热现象，降低芯片的降温难度，降低芯片的烧毁风险，提高芯片的可靠性和稳定性，延长芯片的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118054411A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410274948.X
申请日：2024-03-11
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H02J3/00 , B60L53/60 , B60L55/00 , G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q30/0201 , G06Q50/06 , H02J3/32 , H02J3/46 , H02J3/38
摘要： 本申请涉及一种电动车充放电调度方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取待充电电动车接入电网时对应的初始充电信息；确定待充电电动车接入电网时电网对应的电网负荷数据；获取预先定义的多种调度策略，每种调度策略是基于不同的调度目标生成的；针对每种调度策略，模拟计算所针对调度策略在初始充电信息和电网负荷数据下对应的预期效益；基于每种调度策略对应的预期效益，确定待充电电动车的目标调度策略，并按照目标调度策略对待充电电动车进行充电。采用本方法能够综合比较不同调度策略在同一场景下的不同预期收益，从而确定待充电电动车的目标调度策略，目标调度策略更有针对性，提高了实际调度的收益。
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公开(公告)号：CN117672994A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311402681.X
申请日：2023-10-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01L23/367 , H01L23/373
摘要： 本发明提供了一种塑封功率模块及车辆。塑封功率模块包括：散热基板；下铜层，下铜层与散热基板连接；绝缘衬板，绝缘衬板与下铜层连接，下铜层位于绝缘衬板与散热基板之间；电路模块，电路模块包括上铜层，上铜层设置于绝缘衬板远离下铜层的一侧，上铜层上设置有芯片、至少一个导电连接部、功率端子和信号端子，芯片通过导电连接部与功率端子和信号端子中的至少一个连接；塑封壳体，塑封壳体与散热基板连接并围设成塑封腔体，且塑封壳体将下铜层、绝缘衬板、上铜层、芯片，以及至少部分的导电连接部、至少部分的功率端子和至少部分的信号端子塑封于塑封腔体内。应用本发明的技术方案，解决了现有技术中功率模块的散热差、性能低的问题。
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公开(公告)号：CN116776596A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310735067.9
申请日：2023-06-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q50/06 , G06F119/08
摘要： 本发明公开了一种功率模块的仿真分析方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取性能仿真场景组及模块设计需求信息，其中，性能仿真场景组包括电学仿真场景、热学仿真场景、力场仿真场景及流场仿真场景；确定满足模块设计需求信息的功率模块的数模模型；对数模模型进行预处理，得到待仿真功率模型；根据性能仿真场景组对待仿真功率模型进行仿真，结合模块设计需求信息确定待仿真功率模型的性能分析结果。通过设定的性能仿真场景组进行功率模块的仿真，填补了目前针对功率模块的多物理场耦合仿真流程空缺，实现了功率模块多物理场耦合仿真，完成功率模块多物理场耦合仿真数据传递闭环，提高了仿真效率，减小了耦合不当带来的误差。
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公开(公告)号：CN115891619A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211450636.7
申请日：2022-11-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电驱系统及具有其的车辆。电驱系统包括：变速器总成，变速器总成包括变速器壳体，变速器壳体内设置有齿轮组、驱动电机、发电机；高低压集成接线座总成，高低压集成接线座总成与变速器壳体连接，高低压集成接线座总成具有高压接插件和低压接插件，高压接插件的第一端延伸至变速器壳体内，高压接插件的第一端用于与驱动电机和发电机的高压三相连接，低压接插件的第一端延伸至变速器壳体内，低压接插件的第一端用于与驱动电机和发电机内部的多个传感器连接；多合一逆变器总成，多合一逆变器总成与变速器壳体连接，高压接插件的第二端与低压接插件的第二端均延伸至多合一逆变器总成的容纳腔内。本发明实现了封闭腔体内部的走线。
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公开(公告)号：CN113162300A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110470287.4
申请日：2021-04-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电机冷却系统、电机及车辆，该电机冷却系统包括设置于电机内的冷却水道和冷却油道，电机包括壳体、转子总成和至少一个定子总成，壳体限定出容纳腔，转子总成和定子总成均设在容纳腔内，转子总成包括转子轴和转子支架，定子总成套设在转子轴上并与壳体连接。冷却水道设在壳体的端部，壳体的端部开设有进水口和出水口，至少壳体的一端设有一个冷却水道。冷却油道包括进油道、多个导油道和出油口，进油道开设于转子轴内，多个导油道设在转子支架上且呈放射线状分布，每个导油道的一端与进油道连通，另一端朝向定子总成敞开设置，出油口开设在壳体的侧壁上。该电机冷却系统能够提高定子总成和转子总成的冷却效率和冷却效果。
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公开(公告)号：CN109747423A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910072942.3
申请日：2019-01-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电动汽车安全关断系统，包括：故障检测单元、整车控制单元和执行控制单元。当故障检测单元检测到高压漏电故障或者碰撞情况时，整车控制单元第一时间发出安全断开指令，同时发给执行控制单元，可以快速断开发动机和电机等驱动部件与整车传动系的机械连接，保证机械安全；此外，快速断开高压主回路继电器可以切断高压电池对外的输出回路，保证电气安全。本发明还提供一种电动汽车安全关断方法。
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