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公开(公告)号：CN118841249A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410977459.0
申请日：2024-07-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种变压器磁屏蔽结构和变压器。变压器磁屏蔽结构包括：第一屏蔽壳，第一屏蔽壳包括沿第一方向相对设置的第一安装面和第一散热面；以及第二屏蔽壳，第二屏蔽壳包括沿第一方向相对设置的第二安装面和第二散热面，第一安装面能够贴合于第二安装面，使得第一壳体和第二壳体内形成变压器本体的容纳空间；其中，第一散热面上开设有第一通风孔，第二散热面上开设有第二通风孔，第一通风孔和第二通风孔均连通于外界空气和容纳空间。变压器本体在工作时产生的热量能够经第一通风孔和第二通风孔散出，该变压器磁屏蔽结构在具有良好的磁屏蔽性能的情况下提高了散热能力，无需设置额外的散热装置，降低了变压器磁屏蔽结构的成本。
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公开(公告)号：CN118745953A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410821967.X
申请日：2024-06-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02B29/04
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，提供一种中冷器系统及其控制方法、控制装置、发动机及车辆。通过控制中冷器连接管通断阀的开启和关闭，以平衡气缸两侧的进入的空气的温度和压力，进一步控制发动机两列的进气精度，实现了发动机气缸两侧两列进气一致，在一定范围内减少气体压力损失，从而实现进气压力和温度的稳定性，确保发动机的高效率高稳定的运转和优秀的性能表现，同时对于发动机的运行成本和使用寿命都有着积极的影响。
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公开(公告)号：CN118934300A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410756037.0
申请日：2024-06-12
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机控制方法、装置、控制器、系统及介质，其中，包括：识别当前时刻进气歧管的压力区域；根据压力区对应的目标传感器数据计算发动机的实际进气量；根据实际进气量控制发动机的喷油射量。由此，解决了现有技术中HFM和P系统在发动机进气控制中因点火顺序和进气需求复杂性导致的性能下降、NVH性能不佳和可靠性受损等问题。
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公开(公告)号：CN117787017B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410205869.3
申请日：2024-02-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G16C60/00 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种车用功率模块随机振动分析方法、装置和计算机设备。所述方法包括：构建车用功率模块的初始模型，对所述初始模型进行结构简化和干涉检查，得到中间模型；对所述中间模型进行材料选型、工程特性数据校核、电气简化和布尔运算，得到处理完成的模型；对处理完成的模型进行模态分析，得到目标模态阶数；利用所述目标模态阶数对处理完成的模型进行随机振动仿真，基于仿真结果对所述车用功率模块进行随机振动分析。采用本方法能够提高随机振动分析准确性。
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公开(公告)号：CN116696985A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310778814.7
申请日：2023-06-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种液压衬套及具有其的车辆，液压衬套包括：主簧，主簧具有两个独立的安装腔体；液体导向结构，第一流道板和第二流道板均与主簧连接，第一流道板的内侧壁与主簧之间形成第一液腔，第二流道板的内侧壁与主簧之间形成第二液腔，第一流道板的外表面设置有与第一液腔连通的第一导流结构，第二流道板的外表面设置有与第二液腔连通的第二导流结构，第一导流结构和第二导流结构连通；流道调节阀，流道调节阀至少为一个，流道调节阀设置于第一导流结构和第二导流结构中的至少一个的内部，流道调节阀用于调节第一导流结构、第二导流结构中至少一个的过流量。本申请解决了现有技术中的液压衬套不可以调节阻尼的问题。
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公开(公告)号：CN118606830A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410691978.0
申请日：2024-05-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F18/243 , G01R31/26 , H02M1/00 , G06F18/213
摘要： 本申请涉及一种开关损耗计算方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取晶体管每个开关周期内的集电极电流波形曲线和集电极‑发射极电压波形曲线；针对每个开关周期，对所针对开关周期内的集电极电流波形曲线进行简化处理，得到电流简化波形曲线，对所针对开关周期内的集电极‑发射极电压波形曲线进行简化处理，得到电压简化波形曲线；基于时间同步后的电流简化波形曲线和电压简化波形曲线，计算所针对开关周期内开关损耗。采用本方法能够可以显著减少损耗计算的误差。
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公开(公告)号：CN118553522A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410804127.2
申请日：2024-06-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01F27/36 , H01F27/22 , H01F27/02 , H01F27/08 , H01F27/16 , H01F27/06 , H01F17/00 , H01F19/00
摘要： 本申请涉及一种磁性装置。该磁性装置包括磁性器件和屏蔽壳体，屏蔽壳体围设出屏蔽空间，磁性器件设置于屏蔽空间内，至少在磁性器件与屏蔽壳体的顶板之间夹设有导热胶，磁性器件与屏蔽壳体的底板之间设置有预设间隙，屏蔽壳体上对着预设间隙设置第一散热孔，以使第一散热孔与预设间隙形成散热通道。通过在磁性器件与屏蔽壳体的底板之间设置预设间隙，对屏蔽壳体和磁性器件进行隔离，以减缓热量向屏蔽壳体底板的传递，有利于减缓底板上的温升。再者，在屏蔽壳体上对着预设间隙设置有第一散热孔，使第一散热孔与预设间隙形成散热通道，热量通过散热通道及时散出，从而降低预设间隙内的温度，降低传递至底板的热量，从而减少向PCB电路板的热量传递。
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公开(公告)号：CN118301910A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410423960.2
申请日：2024-04-09
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本申请涉及一种散热机构及功率模块。散热机构包括底座和多个散热组件，散热组件连接在底座的表面上，散热组件上设置有散热通道，散热通道用于供冷却介质沿第一方向进行输送。相邻两个散热组件上的散热通道的通量沿第一方向逐渐减小，散热组件与冷却介质的接触面积逐渐增加，以便逐渐增加冷却介质与散热组件的换热效果，对冷却介质输送过程中的下游的温度进行补偿，降低冷却介质下游的温度，从而降低冷却介质的流出温度，降低最高结温，提高散热机构对散热对象的冷却均温效果。而且能够逐渐减小冷却介质的流速，流阻逐渐平缓增加，避免流阻陡增的情况，能够在提高均温效果的同时降低整体流阻。
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公开(公告)号：CN118282165A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410201429.0
申请日：2024-02-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种功率模块及车辆，在各个芯片上均设置检测组件，将检测组件的第一检测端子连接在芯片上，第二检测端子连接在基板上，形成电流回路，使得各个芯片上的电流流经对应的检测组件上。此时在检测时可将检测设备分别连接在第一检测端子和第二检测端子上，以监控各个芯片上的电流信息。如此设计，利用各个检测组件，可对并联状态的芯片的实际工作电流进行有效监控，便于调整各个芯片的工作状态以实现多芯片并联均流，使得功率模块性能得到充分发挥。
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公开(公告)号：CN118881484A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411008676.5
申请日：2024-07-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M35/10
摘要： 本发明公开了一种发动机进气系统、车辆及雾化装置的控制方法，发动机进气系统包括：进气歧管和雾化装置，进气歧管具有进气口、出气口和进气流道，进气口通过进气流道与出气口连通，雾化装置的部分设于进气流道内，雾化装置用于对流入进气流道的冷凝水进行雾化。由此，该发动机进气系统通过雾化装置能够将进气歧管内的冷凝水雾化，从而避免液态冷凝水直接进入发动机内，减小了气缸失火的风险，有利于提高发动机燃烧时的稳定性和安全性，且该发动机进气系统能够提升EGR率，从而保证了EGR的节能减排贡献。
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