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公开(公告)号：CN107781396A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201711085483.X
申请日：2017-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/04 , F16H63/32 , B60K17/06 , B60R16/02
CPC classification number: F16H57/023 , B60K17/06 , B60R16/02 , F16H57/0413 , F16H63/32 , F16H2057/02013
Abstract: 本发明公开了一种商用车12挡机械式自动变速器，其包括变速器本体、选换挡执行器、离合器执行器、中间轴制动器控制阀和副箱控制阀。所述变速器主、副箱采用双中间轴结构，无同步器，换挡轻便，结构紧凑。选换挡执行器采用电机驱动，噪音低，无污染，离合器执行器采用电控气动方式驱动，响应快，输出力大。中间轴制动器布置于变速器前壳体内部，与中间轴串联，结构简单可靠，制动力矩可通过调整摩擦片的数量调整。该变速器总成通过TCU综合控制，实现自动换挡功能，简化驾驶员操作，提高整车舒适性和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN106641195A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710058243.4
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H57/02 , F16H57/0404 , F16H57/0412 , F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种重型12挡AMT变速器总成，包括变速器壳体、主箱、副箱和自动换挡控制装置，自动换挡控制装置包括TCU、选换挡执行器、主箱中间轴制动器控制阀、主箱中间轴制动器、副箱控制阀和副箱气缸；其中，选换挡执行器、主箱中间轴制动器控制阀和副箱控制阀均与TCU相连接；主箱中间轴制动器包括摩擦片和活塞；主箱换挡时，主箱中间轴制动器控制阀接收来自TCU的控制信号，通过气路控制活塞动作，活塞压紧摩擦片，实现对主箱中间轴的制动；然后，选换挡执行器完成主箱换挡动作。本发明采用主副箱双中间轴结构，承载能力强，输入扭矩达到2300Nm，寿命达到150万公里，各挡位速比合理，一挡速比大，可靠性高。
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公开(公告)号：CN106051151A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610662391.2
申请日：2016-08-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/30
CPC classification number: F16H63/30 , F16H2306/00
Abstract: 本发明涉及一种变速器顶盖总成，该总成的选换挡机构包括四个换挡拨头；换挡轴支撑在顶盖壳体内，四个换挡拨头套在换挡轴上；自锁块固定在换挡轴上；互锁板上开有“十”字型槽并带有联接钩，通过联接钩与自锁块联接，并且互锁板的“十”字型槽套在换挡拨头上；换挡轴销安装在换挡轴上，且其两端位于换挡拨头的内腔中；第一回位弹簧安装在换挡轴上并位于顶盖壳体的挡板和隔套之间；自锁销总成安装在顶盖壳体上；自锁销总成上带有压簧和钢球，空挡时钢球位于自锁块的轴向沟槽内，当自锁块随换挡轴转动换挡时，自锁销总成的钢球落在两个轴向凸起的外侧。本发明选挡精准，结构紧凑，简化了变速操纵机构装配及维修工艺，降低了成本。
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公开(公告)号：CN106051139A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610662225.2
申请日：2016-08-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多档变速器副箱气动换档控制系统总成，属于汽车变速器技术领域，解决了目前国内双中间轴多档变速器副箱高低档气动换档系统依靠机械结构实现主副箱互锁和换档后防脱档时，由于气动换档气压的建立和气动的过程需要一定时间，使用中经常发生机械结构与气动元件相互冲击而磨损的问题。本发明通过换向阀进气口始终与气源滤清减压阀连接，保证了换向阀高档出气口或低档出气口中常有气，从而使换档气缸高档和/或低档侧常有气，实现了换档完成后防脱档的目的。此外本发明中截止阀设置于气源与换挡开关之间，截止阀通过截止阀触电拨头控制截止阀的开关，截止阀触电拨头与主箱换挡机构连接，只有在主箱为空挡时截止阀才能开启，实现了主副箱互锁。
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公开(公告)号：CN103436661B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310400922.7
申请日：2013-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明公开了一种商用车空压机灰铁缸体内孔感应淬火装置及方法，克服了空压机缸孔表面硬度及耐磨性差的问题；主要由空压机缸体和内孔淬火感应器组成，空压机缸体采用灰铁材料，空压机缸体的内孔设有硬化区域，由20个以上独立的硬化带覆盖，硬化带沿空压机缸体内孔轴向上下均匀排布5～9层，每层硬化带数量为偶数，环绕圆周均匀分布，相邻硬化带间隔角度α为30°～90°，层与层之间间隔距离H为3mm～5mm，彼此交错排列，沿圆周交错角度为1/2α，整体上形成砖垛形交错排列模型；内孔淬火感应器包括分段圆弧状有效加热导线，有效加热导线每段弧长相同，并与空压机缸体内孔单层硬化带对应；本发明有效延长空压机缸体使用寿命，减少刀具损耗，降低了材料成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103436661A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310400922.7
申请日：2013-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明公开了一种商用车空压机灰铁缸体内孔感应淬火装置及方法，克服了空压机缸孔表面硬度及耐磨性差的问题；主要由空压机缸体和内孔淬火感应器组成，空压机缸体采用灰铁材料，空压机缸体的内孔设有硬化区域，由20个以上独立的硬化带覆盖，硬化带沿空压机缸体内孔轴向上下均匀排布5～9层，每层硬化带数量为偶数，环绕圆周均匀分布，相邻硬化带间隔角度α为30°～90°，层与层之间间隔距离H为3mm～5mm，彼此交错排列，沿圆周交错角度为1/2α，整体上形成砖垛形交错排列模型；内孔淬火感应器包括分段圆弧状有效加热导线，有效加热导线每段弧长相同，并与空压机缸体内孔单层硬化带对应；本发明有效延长空压机缸体使用寿命，减少刀具损耗，降低了材料成本。
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公开(公告)号：CN106051151B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610662391.2
申请日：2016-08-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/30
Abstract: 本发明涉及一种变速器顶盖总成，该总成的选换挡机构包括四个换挡拨头；换挡轴支撑在顶盖壳体内，四个换挡拨头套在换挡轴上；自锁块固定在换挡轴上；互锁板上开有“十”字型槽并带有联接钩，通过联接钩与自锁块联接，并且互锁板的“十”字型槽套在换挡拨头上；换挡轴销安装在换挡轴上，且其两端位于换挡拨头的内腔中；第一回位弹簧安装在换挡轴上并位于顶盖壳体的挡板和隔套之间；自锁销总成安装在顶盖壳体上；自锁销总成上带有压簧和钢球，空挡时钢球位于自锁块的轴向沟槽内，当自锁块随换挡轴转动换挡时，自锁销总成的钢球落在两个轴向凸起的外侧。本发明选挡精准，结构紧凑，简化了变速操纵机构装配及维修工艺，降低了成本。
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公开(公告)号：CN207961429U
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201721789800.1
申请日：2017-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12 , F16H63/32 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型公开了一种铝合金壳体10挡变速器总成，涉及重型汽车变速器领域，输入扭矩(1300～1900)Nm。该变速器总成由主箱和副箱组成，主箱手动控制5个挡位，副箱气动控制2个挡位，共形成10个前进挡和两个倒挡；其中主箱采用滑动齿套换挡，副箱通过气动控制同步器实现高低挡切换，增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；挡位清晰，换挡灵活；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用。所述的变速器总成采用了双中间轴结构，两根中间轴对称设置在二轴的左下方和右上方，壳体采用铝合金材质，变速器总成的重量，实现轻量化目标。
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公开(公告)号：CN205877157U
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201620738005.9
申请日：2016-07-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型重型变速器双杆操纵顶盖总成，属于重型汽车零部件制造技术领域，包括顶盖壳体、选档机构、换档机构、柱塞、螺塞、倒档弹簧、端盖、空档开关及柱销；该顶盖总成通过选档机构和换档机构实现选换档功能，撤销选档力后，换档拨头在回位弹簧的弹簧力作用下自动回位及定位；换档拨头沿换档轴的轴向滑动；换档轴上限位螺栓实现轴向限位，防止换档轴轴向窜动；设有倒档弹簧机构，为驾驶员提供手感，保证选倒档位置准确，防止误挂倒档；设有通气塞，实现变速器内外压力平衡；设有空档开关，换档轴通过柱销与空档开关相联，空档开关在柱销的作用下只沿柱销的轴向受力，提高空档开关的使用寿命，降低顶盖总成的故障率。
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公开(公告)号：CN205745236U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620389339.X
申请日：2016-05-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型涉及一种滑动斜齿圆柱齿轮的汽车变速器倒挡装置，该装置包括输出轴、倒挡齿轮、中间轴、惰轮、惰轮轴；倒挡齿轮和惰轮通过轴承分别空套在输出轴和惰轮轴上，惰轮一侧通过斜齿与倒挡齿轮啮合，另一侧通过斜齿与中间轴上的轮齿啮合；倒挡齿轮与输出轴之间通过斜齿渐开线花键连接，并且斜齿渐开线花键工作齿面的螺旋角与倒挡齿轮斜齿的螺旋角相同。本实用新型结构简单，采用斜齿圆柱齿轮有效地提高了齿轮的承载能力，提高了可靠性；能够明显的降低换挡力及改善换挡手感；可以保证齿轮啮合的准确性，提高齿轮寿命；可以防止脱挡现象的发生；切断动力后，使花键更容易脱开。
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