公开(公告)号：CN117091552A

公开(公告)日：2023-11-21

申请号：CN202310830582.5

申请日：2023-07-07

申请人： 中国航发哈尔滨轴承有限公司

发明人： 王旭刚 ,  金文胜 ,  丛晨日 ,  王佳伟 ,  马驰 ,  刘哲夫 ,  刘英华 ,  王博 ,  黄思楠 ,  刘岩 ,  白石 ,  高传建 ,  齐鹏飞 ,  王忠龙

IPC分类号： G01B21/10 ,  G06F30/10 ,  G06F30/20 ,  G01B21/22 ,  G01B21/04

摘要： 一种测量圆锥内圈滚道直径和角度的方法，涉及轴承测量技术领域。为解决传统测量方式因受到套圈挡边结构限制，无法实现对圆锥内圈滚道直径和角度同时直接测量的问题。使用具有旋转测座机构的三坐标，五方向测针中T2测针(五方向测针的水平测针)，在被测量套圈滚道上沿着周向测量阵列点。然后通过PCDMIS软件，将这些点构造为圆锥，对此圆锥进行分析计算，获得圆锥滚道角度、直径参数；这种测量方法的创新点是，不用考虑测量点的矢量方向，尤其是当被测量的圆锥滚道角度未知，尺寸未知时，仍可以实现测量，这给测量带来了极大方便；测量的圆锥内滚道套圈尺寸范围只是受到三坐标自身量程的限制，只要量程满足要求，均可实现测量。本发明适用于轴承测量。

公开(公告)号：CN115958211A

公开(公告)日：2023-04-14

申请号：CN202211492865.5

申请日：2022-11-25

申请人： 中国航发哈尔滨轴承有限公司

发明人： 于光宁 ,  史慧楠 ,  马驰 ,  姜宏伟 ,  王慧敏 ,  曹娜娜 ,  王文雪 ,  迟杰

IPC分类号： B23B1/00 ,  B23B25/00 ,  B23P25/00

摘要： 基于纯电致塑性效应的轴承外圈沟道车削方法及装置，属于轴承套圈制造领域，本发明为解决传统的轴承外圈沟道车削过程中由于存在加工硬化现象，导致加工质量不高的问题。本发明方法为：在轴承外圈沟道车削过程中向轴承外圈注入脉冲电流，所述脉冲电流用于令轴承外圈产生纯电致塑性效应。实现所述方法的装置包括导电棒、轴承外圈、车刀刀架、车床卡盘、车床工作台和脉冲电源；导电棒、车刀刀架和脉冲电源固定设置于车床工作台上；脉冲电源的正负极分别接导电棒、车刀刀架的末端；轴承外圈固定在车床卡盘上；导电棒、车刀刀架的首端分别与轴承外圈的内圆表面接触，车刀刀架用于对轴承外圈进行车削，导电棒用于将脉冲电源输出的脉冲电流注入轴承外圈中。

公开(公告)号：CN115725926A

公开(公告)日：2023-03-03

申请号：CN202211505556.7

申请日：2022-11-28

申请人： 中国航发哈尔滨轴承有限公司

发明人： 杜翔 ,  马驰 ,  张兴洪 ,  于庆杰 ,  周大威 ,  刘森 ,  张振宇 ,  黄亚鹏 ,  谷守旭

IPC分类号： C23C8/46 ,  C23C8/80 ,  C23C14/32 ,  C23C14/16

摘要： 一种提高抗断油能力的航空发动机主轴轴承表面强化方法，它涉及航空发动机主轴轴承领域，本发明的目的是为了解决渗碳钢的轴承高温耐磨性较差的问题，本发明通过开展轴承引导表面，沟道表面的渗碳处理、增加引导表面耐磨涂层、表面强化，提高轴承的力学性能、摩擦学性能及抗蚀性能，从而提高轴承使用寿命和可靠性。

公开(公告)号：CN115824954A

公开(公告)日：2023-03-21

申请号：CN202211485660.4

申请日：2022-11-24

申请人： 中国航发哈尔滨轴承有限公司

发明人： 刁庆 ,  马驰 ,  路明 ,  刘新宇 ,  于庆杰 ,  迟杰 ,  张静静

IPC分类号： G01N19/08 ,  G01B11/00

摘要： 一种航空轴承故检用接触式检测笔及其使用方法，它涉及一种航空轴承故检用接触式检测笔及其使用方法。本发明能实现试验试车后航空轴承的故检检查，使用中轴承工作表面无损伤，按照方法使用专用工具可快速、准确、高效进行故检损伤表面的检查判定。方法：一、损伤分类；二、损伤探查；三、损伤评价。本发明用于对试验、试车等使用后的航空轴承进行故障识别及检测。

公开(公告)号：CN115789084A

公开(公告)日：2023-03-14

申请号：CN202211485654.9

申请日：2022-11-24

申请人： 中国航发哈尔滨轴承有限公司

发明人： 高翔 ,  马驰 ,  迟杰 ,  曹娜娜 ,  王文雪 ,  石东丹 ,  张振宇

IPC分类号： F16C23/04 ,  F16C33/04

摘要： 一种分离式外圈的轻质向心关节轴承，它涉及一种轻质向心关节轴承。本发明为了解决整体式向心关节轴承的内外圈材质密度较大，使轴承整体质量偏重，导致安装有向心关节轴承上的运动机构耗能增大的问题。本发明包括轴承外圈和轴承内圈；轴承外圈同轴转动套装在轴承内圈上；所述轴承外圈由两个第一弧段和两个第二圆弧段组成；两个第一圆弧段对称设置，每个第一圆弧段的两端分别各与一个第二圆弧段的端部连接，第二圆弧段是采用轻质材料制作的。本发明属于轴承设计技术领域。

公开(公告)号：CN118854217A

公开(公告)日：2024-10-29

申请号：CN202410921614.7

申请日：2024-07-10

申请人： 中国航发哈尔滨轴承有限公司

发明人： 刘金玲 ,  马驰 ,  于遨海 ,  刁庆 ,  邱贺群 ,  于庆杰 ,  刘森 ,  毕明龙 ,  赵燕 ,  刘宇 ,  曹娜娜 ,  阚悦铭 ,  黄丽 ,  姜姗姗 ,  刘泓铄

IPC分类号： C23C8/38 ,  C23C8/04 ,  C23C8/02 ,  C21D9/40 ,  C21D1/78 ,  C21D10/00

摘要： 一种采用离子渗氮技术提升G13Cr4Mo4Ni4V钢制轴承套圈抗疲劳、抗异物损伤能力的方法，本发明进一步提升航空发动机主轴轴承抗疲劳、抗损伤能力，使其获得良好硬度和应力梯度水平，本发明方法为：将细磨后的G13Cr4Mo4Ni4V钢制轴承套圈的非渗氮面进行防护处理，渗氮面进行渗氮处理，得到深度为0.15～0.23mm的渗氮层，然后进行终磨，然后酸洗，再除氢、退磁，即完成。本发明高温渗碳轴承钢经离子渗氮处理后表面硬度达到900HV0.3以上，表面残余压应力达到‑500MPa以上，最大残余压应力达到‑700MPa以上，压应力层深度达到‑350μm以上。本发明应用于航空轴承表面处理领域。