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公开(公告)号：CN118758135A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411117464.0
申请日：2024-08-15
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于发动机装配技术领域，特别涉及一种航空发动机整机三支点轴承跳动测量装置，该装置主要包括：轴承内环跳动测量结构(1)，包括固定在静子部件(100)上的杠杆式千分表(13)，杠杆式千分表(13)的量杆末端抵接在轴承内环(301)上；轴承外环跳动测量结构(2)，固定在发动机转子部件(200)前支点的收油环(201)上，用于夹持接触式位移传感器(23)，接触式位移传感器(23)的量测端接触轴承外环(302)。本申请实现了在整机状态下三支点轴承内外环端面跳动的测量，并且通过调整发动机的姿态，可以得到了发动机在水平、垂直状态下的轴承内外环的测量值，为发动机装配质量的量化评价提供数据支撑。
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公开(公告)号：CN116131559B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202211635347.4
申请日：2022-12-19
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机转子装配技术领域，为一种转子装配工艺及评价方法，采用测量安装位置处同轴度的方式来判断转子装配质量的好坏，而装配位置处的装配相位能够直接决定装配的质量，对于采用圆弧端齿结构的两个转子件，通过先设置一个标记，然后对零件一和零件二进行一次组装，以该标记为基准，测量一次组件状态下的同轴度，而后将零件一和零件二对调180°再进行一次测量，再计算一次同轴度，通过计算两次同轴度测量的矢量差，即可获得两个零件组合下的同轴度最小位置，能够有效地减小组件质心偏离旋转轴线的距离，进一步降低转子组件的初始不平衡量；降低试车过程中出现转子振动的风险。
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公开(公告)号：CN116818191A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310775824.5
申请日：2023-06-28
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种低压涡轮转子的平衡标定方法及不平衡量计算方法，获取试验件转子在预设位置处的第一振动效应矢量；获取试验件转子在待测平面处加上试重后在所述预设位置处的第二振动效应矢量；将第二振动效应矢量与第一振动效应矢量的差值比上试重作为在待测平面加试重对预设位置处产生的影响系数；建立试验件转子在所述待测平面处的动不平衡量与所述影响系数之积与第一振动效应矢量的等式，解算出转子在所述待测平面处的动不平衡量，采用本发明方法相比于采用现有标准转子标定平衡机测得的低压涡轮转子不平衡量误差更小，与真实值更为接近，采用本发明方法可省去与低压涡轮转子结构类似的标准转子的设计周期与制造费用，节省时间成本且更具经济性。
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公开(公告)号：CN116183106A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310223866.8
申请日：2023-03-09
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机测量技术领域，特别涉及一种通用型叶片重量矩测量夹具。包括：伸缩臂组件以及夹持机构组件，所述伸缩臂组件包括底座、套筒、端盖、伸缩杆以及安装板，所述夹持机构组件包括安装座、径向定位块、轴向定位尺、顶具螺杆。在进行不同级叶片重量矩测量工作时，则根据叶片的实际工作半径调整伸缩杆的伸缩长度、据叶片榫头的轴向宽度调整轴向定位尺的位置、根据叶片榫头夹持部位的尺寸调整上定位块与下定位块之间的开口大小。本申请能够保证叶片的夹持状态可以很好地模拟出叶片的实际工作状态，使测量结果较为准确，并实现了一工装多用途，有效节约了工装的加工成本、节省了工装的存储空间。
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公开(公告)号：CN112254966B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010766675.2
申请日：2020-08-03
申请人： 清华大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 航空发动机转子模拟装配进程的装配量测量方法，采用温差法实现高压压气机后轴、与压气机后封严盘和高压涡轮前轴形成试验组件，该测量方法以试验组件的结合部作为测量对象，测试点位于结合部螺栓孔的旁边；以结合部的厚度变化表征装配过程的装配量变化。本发明的优点在于：能够实现装配过程数字化，将经验数据做成数据库，为实际装配提供装配参考依据。
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公开(公告)号：CN112254967A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010766692.6
申请日：2020-08-03
申请人： 清华大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 一种航空发动机转子装配模拟试验系统，所述模拟试验系统包括模拟转子装配工况的模拟件机构，试验组件和对装配过程进行测量的测量机构；模拟件机构包括高压涡轮模拟件和工装，高压涡轮模拟件和工装之间为试验组件容纳区域；高压涡轮模拟件的入口尺寸与高压涡轮轮盘后轴径相等，高压涡轮模拟件的入口到航空螺栓装配部位的深度与高压涡轮的深度相等；试验组件可拆卸的设置于试验组件容纳区域；测量机构对试验组件的每个测量点进行测量。本发明的优点是能够使航空发动机转子的装配过程可见、装配结果可测，装配工艺的过程数据可以量化、以便为后续装配提供经验指导。
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公开(公告)号：CN114603523B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202210316138.7
申请日：2022-03-28
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机支撑设计技术领域，具体涉及一种航空发动机支撑装置，包括：底架；两个支柱，相对设置，连接在底架上；两个支撑销，相向设置，每个支撑销以可拆卸的方式对应连接在一个支柱上；两个底座，连接在底架上；每个底座能够沿支撑销轴线的垂直方向，对应向一个支柱靠近或远离；两个支板，相向设置，每个支板对应连接在一个底座上，能够沿支柱的轴向、支撑销轴向滑动，以及能够摆动。
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公开(公告)号：CN116131559A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211635347.4
申请日：2022-12-19
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机转子装配技术领域，为一种转子装配工艺及评价方法，采用测量安装位置处同轴度的方式来判断转子装配质量的好坏，而装配位置处的装配相位能够直接决定装配的质量，对于采用圆弧端齿结构的两个转子件，通过先设置一个标记，然后对零件一和零件二进行一次组装，以该标记为基准，测量一次组件状态下的同轴度，而后将零件一和零件二对调180°再进行一次测量，再计算一次同轴度，通过计算两次同轴度测量的矢量差，即可获得两个零件组合下的同轴度最小位置，能够有效地减小组件质心偏离旋转轴线的距离，进一步降低转子组件的初始不平衡量；降低试车过程中出现转子振动的风险。
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公开(公告)号：CN115628850A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211652451.4
申请日：2022-12-22
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机装配领域，为一种转子平衡工艺方法，通过设计能够与零件采用止口过盈配合的工装来得到转子真实的不平衡量。具体方法为：先将工装装配到平衡机上，在满足止口端跳、柱跳后，对工装进行静平衡，通过黏贴橡皮泥的方式将工装的静不平衡量降低到合理的要求范围内，以消除工装的静不平衡量对零件的静不平衡量的影响；然后将工装与零件的止口配合处采用冷却的方式进行高效装配，第一次测量静不平衡量，而后进行转位操作，即对工装和零件调转180度再次进行装配，并第二次测量静不平衡量，转位操作的设计完全消除了工装止口处形位公差的影响，结合零件同轴度测量结果，可以有效地减小组件的初始不平衡量。
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公开(公告)号：CN112324860A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011210643.0
申请日：2020-11-03
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请涉及一种发动机整机平衡结构，包括：发动机分油套，其前端端面具有多个沿周向分布的平衡孔；多个平衡块，每个平衡块卡在一个平衡孔中；发动机止动环，一侧与发动机分油套的连接，压紧各个平衡块，该发动机整机平衡结构中各个平衡块在分油套前端端面开设的平衡孔中设置，在对平衡块质量大小及其安装角度的更换调整时，仅需要将发动机前端罩拆下，将发动机分油套、发动机止动环分解，即可容易的实现，整个过程不需要将发动机下台，不需要对发动机进行大范围拆解，快捷、方便，且不会改变发动机转子的平衡状态，可极大缩短发动机台架试车的周期，此外，各个平衡孔在发动机分油套前端端面上开设，不会破坏发动机风扇轴颈内外腔的压差。
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