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公开(公告)号：CN108952826B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201810573934.2
申请日：2018-06-06
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本发明公开了一种气压弹性封严装置及燃气涡轮发动机，气压弹性封严装置包括第一外环、第二外环、定位部件以及封严部件；所述第一外环与所述第二外环相对设置，所述第一外环与所述第二外环之间形成容纳空间；所述第一外环设置有环形凸台；所述第二外环上设置有环状限位槽；所述定位部件设置于所述第二外环上，并沿所述第二外环的轴向方向朝向所述第一外环延伸，并至少部分设置在所述容纳空间内，该部分称为导向段；所述封严部件设置在所述导向段上。燃气涡轮发动机包括上述的气压弹性封严装置。本发明通过采用双层封严片串装，两层封严片扇形段缺口错列排布，大大降低了封严泄漏面积，提高了封严效率，方便安装。
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公开(公告)号：CN110332023A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910641420.0
申请日：2019-07-16
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机机匣设计技术领域，涉及一种具有冷却功能的端面密封结构。包括相互对接的第一机匣及第二机匣，其中，第一机匣具有与第二机匣对接的贴合面、朝向机匣内部的内环面以及与内环面相对的外环面，贴合面上具有自内环面沿径向向外延伸至贴合面A点的凹槽，自外环面向第一机匣内C点延伸的通孔，连通A点与C点的冷气腔，A点至C点的连线平行于第一机匣的轴线方向，第一机匣的贴合面与第二机匣对接后，冷气自所述第一机匣的外环面上沿所述通孔、冷气腔及凹槽流入第一机匣内部。本申请实现了机匣内冷气流通，对机匣和连接端面处进行了有效冷却；同时，两个机匣端面连接处不预留间隙，提高了端面的密封性和机匣整体的紧固性。
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公开(公告)号：CN108152040A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711341713.4
申请日：2017-12-14
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G01M15/00
摘要： 本发明公开了一种航空发动机空气管路流量校准的方法。所述航空发动机空气管路流量校准的方法包括如下步骤：步骤1：对待测试空气管路进行部件试验从而获得截面流量特性曲线；步骤2：将待测试空气管路安装在航空发动机整机中并进行试验，获得试验参数；步骤3：通过所述步骤1中的截面流量特性曲线对所述步骤2中的试验参数进行校准，从而获得校准后的在所述航空发动机整机上的通过所述待测试空气管路的流量。本申请的航空发动机空气管路流量校准的方法能够避免部件试验和整机试车条件下由于测点位置及集气腔结构不一致而带来的误差。对部件试验集气腔的结构设计无特殊要求，降低了成本。
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公开(公告)号：CN117287303A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311241485.9
申请日：2023-09-25
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机空气系统领域，为一种航空发动机空气系统引气管与孔板匹配设计方法，通过先根据现有数据建立压比与换算流量之间的对应关系，而后分别进行孔板在不同的孔径下的引气管流量特性试验，获得压比与换算流量之间的拟合关系，再通过定义输入参数、总压比和引气参数偏差预留压比的分配比例，确定引气管的流量需求G1、引气管流量特性为下限的最大流量G2与拟合系数之间的对应关系，而后定义G2≥G1，得到当引气管压比在G2与G1相等时的数值，并进一步得到孔板压比；最后根据孔板压比和引气管压比完成孔板孔径和引气管管径的计算。根据设计输入获得满足条件的最优管路尺寸，提升工作效率，降低了成本。
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公开(公告)号：CN110332023B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201910641420.0
申请日：2019-07-16
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机机匣设计技术领域，涉及一种具有冷却功能的端面密封结构。包括相互对接的第一机匣及第二机匣，其中，第一机匣具有与第二机匣对接的贴合面、朝向机匣内部的内环面以及与内环面相对的外环面，贴合面上具有自内环面沿径向向外延伸至贴合面A点的凹槽，自外环面向第一机匣内C点延伸的通孔，连通A点与C点的冷气腔，A点至C点的连线平行于第一机匣的轴线方向，第一机匣的贴合面与第二机匣对接后，冷气自所述第一机匣的外环面上沿所述通孔、冷气腔及凹槽流入第一机匣内部。本申请实现了机匣内冷气流通，对机匣和连接端面处进行了有效冷却；同时，两个机匣端面连接处不预留间隙，提高了端面的密封性和机匣整体的紧固性。
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公开(公告)号：CN111764969A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010734253.7
申请日：2020-07-27
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： F01D11/02
摘要： 本申请属于航空发动机结构设计领域，特别涉及一种航空发动机封严结构，包括：篦齿衬套，同轴内嵌在高速轴的内环面上；篦齿，通过一可变形支撑件同轴设置在低速轴的外环面上，且设置位置与篦齿衬套相互适配，另外，可变形支撑件能够在低速轴转速逐渐增大过程中，带动篦齿沿径向逐渐远离低速轴的轴心。本申请的航空发动机封严结构，能够在发动机运行过程中防止篦齿间隙增大，保持篦齿封严效果；另外，弹性补偿功能够使篦齿在不同的发动机状态下都具有良好的封严效果，为空气系统功能的实现提供保证，为发动机安全运行提供保障。
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公开(公告)号：CN108197342A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711218018.9
申请日：2017-11-28
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本发明涉及航空发动机空气系统设计领域，特别涉及一种航空发动机空气系统非设计性漏气计算方法。计算方法包括如下步骤：将流路分为上游典型流动结构、复杂漏气结构和下游典型流动结构；分别针对上、下游典型流动结构开展单元级流量特性试验，分别获得上、下游典型流动结构的流量与进出口压比对应关系；分别开展上、下游典型流动结构的进出口压力测量，获得上、下游典型流动结构的进、出口压力；分别计算上、下游典型流动结构流量；计算复杂漏气结构的非设计性漏气量；本发明的航空发动机空气系统非设计性漏气计算方法，能够准确获得复杂结构的非设计性漏气量，大大提高航空发动机空气系统设计精度，实现空气系统功能，保证航空发动机的运行安全。
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公开(公告)号：CN118733953A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410860631.4
申请日：2024-06-28
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于发动机设计技术领域，特别涉及一种航空发动机篦齿封严环蜂窝磨损槽形貌建模方法。该方法包括步骤S1、选取一台具有磨损槽的发动机，获取磨损槽形线；步骤S2、提取磨损槽形线的多个数据点坐标；步骤S3、使用多个不同类型的曲线对磨损槽形线进行拟合，获得多个拟合曲线；步骤S4、对各拟合曲线，计算其与磨损槽形线的偏离度，选取偏离度最小的拟合曲线为最优曲线；步骤S5、对最优曲线对应的曲线类型采用包含几何参数的形式进行表达；步骤S6、确定几何参数及与磨损槽特征尺寸之间的关系，获得用于表征与选取的发动机相同型号的所有发动机的磨损槽形貌模型。本申请提高了发动机磨损槽形貌库构建速度，节约了成本。
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公开(公告)号：CN111764969B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202010734253.7
申请日：2020-07-27
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： F01D11/02
摘要： 本申请属于航空发动机结构设计领域，特别涉及一种航空发动机封严结构，包括：篦齿衬套，同轴内嵌在高速轴的内环面上；篦齿，通过一可变形支撑件同轴设置在低速轴的外环面上，且设置位置与篦齿衬套相互适配，另外，可变形支撑件能够在低速轴转速逐渐增大过程中，带动篦齿沿径向逐渐远离低速轴的轴心。本申请的航空发动机封严结构，能够在发动机运行过程中防止篦齿间隙增大，保持篦齿封严效果；另外，弹性补偿功能够使篦齿在不同的发动机状态下都具有良好的封严效果，为空气系统功能的实现提供保证，为发动机安全运行提供保障。
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公开(公告)号：CN110761855B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201910963918.9
申请日：2019-10-11
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于燃气轮机设计技术领域，涉及一种燃气涡轮发动机后机匣。包括外机匣、内机匣以及设置在两者之间的多个承力框架，其中，外机匣的内壁周向设置有隔热屏，所述隔热屏在与承力框架连接处设置有凹向外机匣的槽口，所述槽口内设置有与所述隔热屏固定连接的支板限位套，支板限位套包括有延伸到承力框架两侧的侧板；承力框架的外侧包覆有整流支板，整流支板一端与承力框架连接，另一端搭接在所述支板限位套的侧板外侧上，所述承力框架与所整流支板之间形成第一冷气通道，所述承力框架内形成第二冷气通道，本申请的整流支板在热应力作用下伸长，在支板限位套的导向作用下，向外伸长，释放了热应力，从而使后机匣保持良好的刚性、可靠性及耐久性。
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