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公开(公告)号：CN114992674B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210699332.8
申请日：2022-06-20
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 本发明提供了一种外置式接力点火及起动供油装置，包括呈圆形分布的多个加力起动供油总管，所述加力起动供油总管包括管道和与管道侧壁连接的喷油杆，在喷油杆上设有多个直射式喷油孔，在管道任意一个周向位置设有接力点火喷油孔。本发明将加力起动供油装置与稳定器的位置关系由内置式调整为外置，使喷油杆喷嘴布局与蒸发式稳定器进气口相对应，同时在供油装置的管道上开孔，使得管道喷出的燃油与主稳定器成一定夹角，在气流作用下，燃油轨迹与主稳定器壁面碰撞后，逆气流向上游分布，达到接力喷嘴的目的，进一步引燃从主燃烧室传递来的热射流火舌。
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公开(公告)号：CN111931366A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010757416.3
申请日：2020-07-31
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种航空发动机可调喷管反馈钢索行程的计算方法，该方法通过计算连杆边缘孔心和支架孔心之间的距离EH由可调喷管喉道直径D8引起的变化量△EH确定反馈钢索行程，即△S4＝△EH。结合UG建模软件建立可调喷管零部件与反馈钢索连接结构的简化物理模型，避免了通过三角函数等经验公式计算的复杂性以及存在的误差，同时经Minitab软件拟合大量数据可精确确定可调喷管各参数间的数学关系式。
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公开(公告)号：CN114412646B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210153267.9
申请日：2022-02-18
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
IPC分类号： F02C7/20
摘要： 一种加力外圈总管的固定结构，在扩散器机匣上设置有三个第一安装结构和多个第二安装结构，第一安装结构中由于吊挂衬套与安装座之间采用可转动的球面连接，使得吊挂衬套只可以绕着球面进行摆动，径向方向无法移动。三个第一安装结构确定一个平面，第一安装结构是在自由状态下安装的，用于确定整体环状的加力外圈总管结构的位置。第二安装结构中，由于球体的外表面与堵盖采用可转动的球面连接，同时第一吊挂柱销可在球体通孔内滑动；因此第一吊挂柱销既可以绕着球面连接转动摆动的同时又可以在球体通孔内滑动，增加了自由度。通过采用第一安装结构和第二安装结构相配合，可以使得整体环状的加力外圈总管结构避免产生应力集中，降低了装配应力。
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公开(公告)号：CN114992674A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210699332.8
申请日：2022-06-20
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 本发明提供了一种外置式接力点火及起动供油装置，包括呈圆形分布的多个加力起动供油总管，所述加力起动供油总管包括管道和与管道侧壁连接的喷油杆，在喷油杆上设有多个直射式喷油孔，在管道任意一个周向位置设有接力点火喷油孔。本发明将加力起动供油装置与稳定器的位置关系由内置式调整为外置，使喷油杆喷嘴布局与蒸发式稳定器进气口相对应，同时在供油装置的管道上开孔，使得管道喷出的燃油与主稳定器成一定夹角，在气流作用下，燃油轨迹与主稳定器壁面碰撞后，逆气流向上游分布，达到接力喷嘴的目的，进一步引燃从主燃烧室传递来的热射流火舌。
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公开(公告)号：CN109140501B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201710504591.X
申请日：2017-06-28
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 本发明属于航空发动机双油路双喷口离心式带双层气罩的喷嘴结构，其结构包括喷嘴壳体、带螺纹油滤的衬套、副油滤、旋流器、锁圈、喷口‑旋流器、主油路喷口、内气罩、外气罩。装配关系为：喷嘴壳体与带螺纹油滤的衬套经焊接连接，将副油滤装入带螺纹油滤的衬套中；旋流器与喷口‑旋流器通过螺纹连接为一体，再通过螺纹将其拧入带螺纹油滤的衬套，用锁圈锁紧；内气罩与外气罩焊接为一体后再与主油路喷口焊接组成带双层气罩的喷口，最后将该组件与喷嘴壳体焊接。该喷嘴结构的特点在于双层气罩结构，由内、外气罩通过钎焊组成，外气罩有若干个φ0.7的均布直孔，内气罩有若干个φ0.7的均布直孔、若干个φ1.4的均布斜孔及若干个φ1.2的均布斜孔组成。
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公开(公告)号：CN117266993A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311089426.4
申请日：2023-08-28
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 本发明提供了一种进油旋转管接嘴连接结构，包括喷油管；所述喷油管的顶部通过空心螺栓连接有旋转管接嘴，空心螺栓位于喷油管的顶端内壁中；所述空心螺栓为中空结构，在空心螺栓上错位分布有多个进油孔，外壁设有外螺纹；所述旋转管接嘴为三通口结构，旋转管接嘴的一边为中空球型，球型上下两端进行削平，另一边为短杆喷嘴型。本发明在保证装配要求的前提下，加力筒体外进油管与筒体内喷油管通过可旋转的三通管接嘴结构连接，实现了沿安装面周向旋转360°的安装角度，与传统接头相比，该旋转管接嘴连接油路无需再因周围外部管路干涉校形，也避免了因外部管路周向位置变化大时造成的不适配，装配适应性强。
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公开(公告)号：CN116906934A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311089397.1
申请日：2023-08-28
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 本发明提供了一种横向隔热屏的安装结构，包括凹字形结构的支架；所述支架安装在隔热屏和加力筒体之间，支架的上端面通过十二角头螺栓、偏心锁圈、螺母与加力筒体连接，支架的下端面通过铆钉、衬套、垫圈与隔热屏连接。本发明在保证装配要求的前提下，隔热屏与加力筒体之间采用凹字型支架通过十二角头螺栓、螺母加偏心锁圈连接，实现了冷却通道的保持和减重，所有连接结构均为刚性物理连接，相比于传统的焊接方式，改善了热变形协调能力；通过十二角头螺栓、螺母的连接方式，实现了快速便捷的可装配性和可拆卸性，提高了维护性。
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公开(公告)号：CN114412646A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210153267.9
申请日：2022-02-18
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
IPC分类号： F02C7/20
摘要： 一种加力外圈总管的固定结构，在扩散器机匣上设置有三个第一安装结构和多个第二安装结构，第一安装结构中由于吊挂衬套与安装座之间采用可转动的球面连接，使得吊挂衬套只可以绕着球面进行摆动，径向方向无法移动。三个第一安装结构确定一个平面，第一安装结构是在自由状态下安装的，用于确定整体环状的加力外圈总管结构的位置。第二安装结构中，由于球体的外表面与堵盖采用可转动的球面连接，同时吊挂柱销可在球体通孔内滑动；因此吊挂柱销既可以绕着球面连接转动摆动的同时又可以在球体通孔内滑动，增加了自由度。通过采用第一安装结构和第二安装结构相配合，可以使得整体环状的加力外圈总管结构避免产生应力集中，降低了装配应力。
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公开(公告)号：CN109140501A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201710504591.X
申请日：2017-06-28
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 本发明属于航空发动机双油路双喷口离心式带双层气罩的喷嘴结构，其结构包括喷嘴壳体、带螺纹油滤的衬套、副油滤、旋流器、锁圈、喷口‑旋流器、主油路喷口、内气罩、外气罩。装配关系为：喷嘴壳体与带螺纹油滤的衬套经焊接连接，将副油滤装入带螺纹油滤的衬套中；旋流器与喷口‑旋流器通过螺纹连接为一体，再通过螺纹将其拧入带螺纹油滤的衬套，用锁圈锁紧；内气罩与外气罩焊接为一体后再与主油路喷口焊接组成带双层气罩的喷口，最后将该组件与喷嘴壳体焊接。该喷嘴结构的特点在于双层气罩结构，由内、外气罩通过钎焊组成，外气罩有若干个φ0.7的均布直孔，内气罩有若干个φ0.7的均布直孔、若干个φ1.4的均布斜孔及若干个φ1.2的均布斜孔组成。
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公开(公告)号：CN111931366B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202010757416.3
申请日：2020-07-31
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种航空发动机可调喷管反馈钢索行程的计算方法，该方法通过计算连杆边缘孔心和支架孔心之间的距离EH由可调喷管喉道直径D8引起的变化量△EH确定反馈钢索行程，即△S4＝△EH。结合UG建模软件建立可调喷管零部件与反馈钢索连接结构的简化物理模型，避免了通过三角函数等经验公式计算的复杂性以及存在的误差，同时经Minitab软件拟合大量数据可精确确定可调喷管各参数间的数学关系式。
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