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公开(公告)号：CN116839917A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310777219.1
申请日：2023-06-28
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 本发明提供了一种基于拓扑结构的航空发动机故障增强诊断方法，首先梳理发动机信号拓扑结构，形成故障增强诊断基础单元，然后判定故障增强诊断基础单元是否存在故障，若数字电子控制器诊断信息及故障增强诊断基础单元均无故障告警，则故障概率均为0；当存在数字电子控制器存在故障告警时，数字电子控制器的故障率为90％，对应电缆的故障概率为5％，故障增强诊断基础单元的故障率为5％；当无数字电子控制器无故障告警时，数字电子控制器的故障率为5％，故障增强诊断基础单元和对应电缆的故障率采用激活数量、故障总量进行柔性计算。本发明最终形成的故障概率，可以便于支撑用户按照故障排序自高向下进行排查。
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公开(公告)号：CN116818092A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310745666.9
申请日：2023-06-21
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
IPC分类号： G01H17/00 , G06F18/10 , G06F18/2131 , G06F18/2135 , G06F18/2113 , G06F18/25 , G06N3/0442 , G06N3/08 , G01M15/00
摘要： 本发明提供了一种航空发动机整机振动趋势预测方法，其特征在于，包括如下步骤：S1.振动信号预处理：对振动原始信号进行筛选、加窗和滤波，得到经滤波的振动信号；S2.多域特征提取：对经滤波的振动信号进行特征提取，提取出时域特征、频率特征和时频域特征；S3.特征筛选与融合：将时域特征、频率特征和时频域特征进行方差计算后留取k个特征构成k×m的特征矩阵，其中m为取样点数；S4.特征降维：用主成分分析法对特征矩阵取第一主成分得到振动特征指标；S5.训练形成趋势。本发明能提高航空发动机整机振动趋势预测的准确性，以及能更早的发现潜在的振动问题，为航空发动机振动健康管理提供可行的方法。
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公开(公告)号：CN113565631A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110944410.1
申请日：2021-08-17
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种航空发动机引气自动控制装置，包括：壳体以及可滑动安装在壳体内部的气动活门；壳体轴向一端上设有从低压级引气的进气口A，壳体径向相对错位的两侧壁上有从发动机高压级引气的进气口B、将气体引向支承系统滑油封严腔的出气口；出气口处的壳体内设有供气动活门大端进行限位活动的活动限位槽，来控制出气口与进气口A或进气口B的连通状态；气动活门小端外周安装有密封层与壳体内壁可滑动密封接触；气动活门小端至壳体端部内壁间安装有施力组件，施力组件能带动气动活门进行运动；安装施力组件的壳体侧壁上设有多个连通大气的气孔。
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公开(公告)号：CN117345374A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311173131.5
申请日：2023-09-12
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 本申请公开了一种发动机滑油消耗率在线计算评估算法，包括：以滑油位消耗量与设定的阈值Threshold进行判断，以此计算出滑油消耗量或计算滑油消耗率进行显示的在线计算评估算法。滑油位消耗量与设定的阈值Threshold进行判断，对滑油消耗量或计算滑油消耗率进行计算显示，满足在只显示滑油消耗率或滑油消耗量情况下，在不能计算滑油消耗率时，不能转到计算出滑油消耗量的问题。
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公开(公告)号：CN117129225A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311073929.2
申请日：2023-08-24
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
IPC分类号： G01M15/14
摘要： 本申请公开了一种航空发动机稳态识别的方法，通过判定发动机飞行过程中油门杆角度、高度及马赫数的变化情况，结合发动机状态字和点火指令，自动识别发动机稳态阶段的参数变量集，并记录稳态阶段的时间。在试车、试飞数据中自动判定和读取稳态数据段的发动机油门杆角度、飞行高度、马赫数、发动机状态字及点火指令的参数变量集，节省了人员在数据统计方面耗费的时间和精力，提高了统计结果的准确性，解决了依赖人工分析的方法耗时耗力且存在漏记错记准确性差的问题，在工作效率和统计准确性上都有了明显的进步和提高。
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