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公开(公告)号：CN115095429A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210786177.3
申请日：2022-07-04
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 一种用于航空发动机转子间滑油腔密封的石墨密封结构，包括高压涡轮转子和低压涡轮转子，外罩，套设在高压涡轮转子上；止动环和后止推环，两者套设在外罩上；止动环的前端面与高压涡轮转子紧密贴合；止动环、后止推环与外罩之间均设置有橡胶密封圈；多组石墨环组件，套设在外罩上，且相邻石墨环组件之间设置有中间环；石墨环组件包括前封严环、后封严环、弹性件，该弹性件用于对前、后封严环形成轴向推力；各组石墨环组件的前封严环的前端面与止动环或中间环的后端面配合密封；后封严环的后端面与中间环或后止推环的前端面配合密封；前、后封严环的外周面与低压涡轮转子的内周面配合密封；前、后封严环上分别设置有开口形成开口环结构。
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公开(公告)号：CN118979793A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411137059.5
申请日：2024-08-19
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 本发明涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种压紧力可调的轴向限位锁紧结构及方法。轴向限位锁紧结构包括壳体和锁紧环，所述壳体具备左端敞口状的容置腔体，在容置腔体内安装有目标零件，在所述壳体的容置腔体口部内壁上设置有内螺纹；在所述锁紧环的外周面上设置有外螺纹；所述锁紧环通过其外螺纹旋合在所述壳体的容置腔体口部的内螺纹上；且所述内螺纹的轴向长度大于所述锁紧环的厚度；在所述锁紧环与所述目标零件之间设置有弹性件，且弹性件始终处于压缩蓄能状态；在所述锁紧环上插设有销子，且销子的右端插入至所述壳体上。本发明可根据实际使用需求对目标零件进行压紧力调节，达到目标零件压紧力可调的可靠锁紧目的。
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公开(公告)号：CN111927564A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010754445.4
申请日：2020-07-31
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种采用高效冷却结构的涡轮导向器叶片，包括叶身、上缘板、下缘板、导流片，所述的上缘板和下缘板设置在叶身两侧，所述的叶身内部设置有前腔室、中腔室一、中腔室二、后腔室，本发明在现有航空燃气涡轮风扇发动机的使用状态不变的情况下，经计算和试验验证，发明的涡轮导向器叶片的使用寿命明显提高5倍以上，满足现有航空燃气涡轮风扇发动机全寿命的使用需求。
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公开(公告)号：CN117266939A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311201978.X
申请日：2023-09-18
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 一种带防转功能的轴向限位锁紧结构及其锁紧方法，该锁紧结构包括壳体和轴向限位环，所述壳体具备左端敞口状容置腔体，在容置腔体内安装有目标零件；在所述壳体的容置腔口部设置有卡槽；在所述轴向限位环上设置有缺口；所述轴向限位环将目标零件轴向压紧在壳体的容置腔内；在缺口处设置有周向锁紧调节装置，用于撑开所述轴向限位环，使轴向限位环卡接在所述壳体口部的卡槽内。当需要进行拆卸时，只需将周向锁紧调节装置松开，轴向限位环在自身弹性的作用下即可自行合拢，从而从卡槽中脱开，实现快速拆卸的目的。本发明有效地将两种防转设计相结合，具有结构简单、锁紧可靠的优点。
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公开(公告)号：CN114961897A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210761995.8
申请日：2022-06-30
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 一种改进的航空发动机涡轮机匣结构，通过在涡轮机匣超温位置处的外周面上设置环形的外凸台，并在该外凸台上设置有多个开孔结构，增加外涵冷气与机匣的对流换热面积，以降低机匣的温度，避免在发动机使用过程中涡轮机匣出现局部超温情况，降低安全隐患；同时增加涡轮机匣的强度和使用寿命。该涡轮机匣结构改进结构简单，实施成本低，不需要额外增加设施，不仅可以有效降低涡轮机匣温度，而且可以节约部件制造成本，提高经济效益。
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公开(公告)号：CN110543683A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910714903.9
申请日：2019-08-02
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明属于航空发动机温度控制技术领域，具体涉及低速条件下旋转盘表面换热系数的温度边界条件修正方法。该方法包括以下步骤；第一步，获取旋转盘表面温度Tw；第二步；得到旋转盘表面过余温度Tw-Tf＝crj单项式分布时，不可压流下的旋转盘表面努赛尔数Nur,j(incp)；第三步；对旋转盘表面努赛尔数进行温度分布修正，得到温度分布修正后的努赛尔数Nur,step1；第四步；对温度分布修正后的努赛尔数Nur,step1进行温度水平修正，得到最终修正后的旋转盘表面努赛尔数Nur,step2。采用本方法所获得的努赛尔数值更接近于真实发动机工况下的值；本方法计算过程简单，清晰明了；对其简单温度边界条件下得到的换热实验数据或者计算数据的推广具有重要意义。
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公开(公告)号：CN115163212A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210945692.1
申请日：2022-08-08
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
IPC分类号： F01D11/06
摘要： 本发明提供一种用于涡扇发动机轴承腔封严的精确引气系统，包括筛选配气装置和气流精调装置，筛选配气装置包括壳体，壳体一侧设有进气口A、进气口B，壳体另一侧设有出气口，出气口处连接有引气管，气流精调装置安装于引气管上，壳体内安装有活塞，活塞内设置有第一气道和第二气道。采用本发明的技术方案，将机械式调控系统与电控式调控系统相结合，在筛选配气装置中，进气口A接入高温高压气源，进气口B接入低温低压气源，通过活塞在壳体的滑动，筛选两种不同的气源或者两者混合后的混合气源引入出气口，完成了对气流的初步筛选引导，再通过气流精调装置对出气口处气流的各项参数进行精确调节，达到了对气流参数精确调控的目的。
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公开(公告)号：CN115111005A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210793976.3
申请日：2022-07-05
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 一种用于航空发动机引气位置调节的引气转换装置，在壳体的左端面A设置有第一引气口，在右端面B设置有第二引气口，中部设置有出气口；第一引气口、第二引气口、以及出气口均连通至壳体的内腔；两块支撑肋板间隔设置在壳体的内腔中，活动杆可滑动地穿设在支撑肋板上，且活动杆的两端分别延伸至第一引气口、第二引气口位置处；还包括驱动机构，用于驱动活动杆左右滑动；第一封严体设置在第一引气口位置处，且固接在活动杆的端头上，用于跟随活动杆运动并对第一引气口进行封堵或打开；第二封样体设置在第二引气口位置处，且固接在活动杆的端头上，用于跟随活动杆运动并对第二引气口进行封堵或打开。
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公开(公告)号：CN113565631A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110944410.1
申请日：2021-08-17
申请人： 中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种航空发动机引气自动控制装置，包括：壳体以及可滑动安装在壳体内部的气动活门；壳体轴向一端上设有从低压级引气的进气口A，壳体径向相对错位的两侧壁上有从发动机高压级引气的进气口B、将气体引向支承系统滑油封严腔的出气口；出气口处的壳体内设有供气动活门大端进行限位活动的活动限位槽，来控制出气口与进气口A或进气口B的连通状态；气动活门小端外周安装有密封层与壳体内壁可滑动密封接触；气动活门小端至壳体端部内壁间安装有施力组件，施力组件能带动气动活门进行运动；安装施力组件的壳体侧壁上设有多个连通大气的气孔。
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