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公开(公告)号：CN117436186A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202211703713.5
申请日：2022-12-29
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , B64F5/60 , G06F119/14 , G06F119/04
摘要： 本发明属于飞机疲劳试验技术领域，具体涉及一种基于内力与寿命控制的全机疲劳试验加载设计方法。直接以试验加载方案对应力/寿命的影响最小为设计优化目标,量化试验集中加载方案对试验考核的影响，使全机疲劳试验更加接近外场实际飞行载荷下的考核验证，提高试验质量和试验结果可靠性。
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公开(公告)号：CN115931565A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211703432.X
申请日：2022-12-29
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明建立了一种超静定安装航空发动机的交点载荷实测及验证方法，首先，设计并安装应变桥路，开展了发动机内/外侧推力销、垂直/水平拉杆的单独载荷标定试验，采用逐步多元线性回归法建立了各交点载荷分量的应变‑载荷方程；然后，开展发动机内/外侧推力销、垂直/水平拉杆的机上载荷标定试验，并利用标定试验数据，建立验证前述应变‑载荷方程合理性及预测精度的方法。本发明避免了所构建的载荷方程存在多重共线性问题而影响鲁棒性，提高了方程的预测精度，提供了一条验证基于单独载荷标定试验数据构建超静定安装航空发动机应变‑载荷方程的合理性的技术路径，为航空发动机安装交点载荷的飞行实测提供了可靠的支撑。
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公开(公告)号：CN111177845B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201911263918.4
申请日：2019-12-10
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明公开一种基于结构应变分布反推载荷分布的方法，包括构建设计载荷工况库；基于结构应变分布，构造工况库中每个工况的应变向量，创建应变空间；基于结构载荷分布，构造工况库中每个工况的载荷向量，创建载荷空间；采用施密特正交化方法，从设计载荷工况中分别筛选出应变空间的参考工况和载荷空间的参考工况；判断应变参考工况是否包含载荷参考工况，如果否，则扩展结构应变分布，构造新的应变空间，否则根据应变参考工况下的应变向量和载荷向量，通过矩阵运算，对任意工况下应变分布所对应的载荷分布进行反推计算。本发明可可从大量设计载荷工况中筛选出参考工况，解决基于结构应变分布反推载荷分布的难题，为地面试验工况的选取提供了指导。
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公开(公告)号：CN112668091B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011397473.1
申请日：2020-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC分类号： G06F30/15 , G06F119/02
摘要： 本发明属于飞机结构健康监控和载荷谱实测技术领域，涉及一种用于载荷分布反演的应变测量位置优选方法；本发明采用最大垂直距离逐步筛选基向量法，依次从设计载荷工况库中筛选载荷基工况、从候选应变集中筛选基应变以及从设计载荷工况库中筛选应变基工况，结合最大行列式准则，提出了一套完整的用于载荷分布反演的应变测量位置优选方法，可最大限度地提高载荷分布反演的精度和鲁棒性，解决了在应变测点数量有限的情况下优选应变测量位置的难题。
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公开(公告)号：CN114357377A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111536598.2
申请日：2021-12-15
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明属于飞机疲劳试验技术领域，具体涉及一种多方法融合的全机疲劳试验数据误码剔除方法。从宏观和局部两个角度，建立了全机疲劳试验数据误码剔除技术，既能识别宏观上明显可见的误码点，改善数据聚类的效果，也能识别数据局部中传统方法不易识别的误码点。在保证误码剔除准确性的前提下，最大程度保留了数据的变化特征。为基于应变数据开展飞机结构损伤识别提供了高质量数据，提高了损伤识别的准确率。
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公开(公告)号：CN115964805A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211703711.6
申请日：2022-12-29
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC分类号： G06F30/15
摘要： 本发明属于飞行器结构风险分析技术领域，具体涉及基于贝叶斯信息增益的结构风险分析维护计划优化方法,步骤一：选择关注的疲劳关键部位，预测任意时间的裂纹尺寸概率分布；预测任意时间的单次飞行失效概率SFPOF；步骤二：确定单次飞行失效概率SFPOF达到安全阈值的时间trisk；判断trisk是否小于设计使用寿命，若是，则转至步骤三，否则结束；步骤三：计算前次检查时间tprevious与trisk之间每个时间点的裂纹尺寸贝叶斯信息增益，确定出信息增益最大值时间tmax(IG)；步骤四：当飞行至信息增益最大值时间tmax(IG)时对关注的疲劳关键部位进行检查，计算tmax(IG)时检查后的裂纹尺寸概率分布；步骤五：更新tmax(IG)之后时间的裂纹尺寸概率分布和单次飞行失效概率SFPOF，同时令前次检查时间tprevious＝tmax(IG)；返回步骤二。
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公开(公告)号：CN112520064A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011397464.2
申请日：2020-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC分类号： B64F5/60
摘要： 本发明属于飞机全机疲劳试验技术领域，涉及一种基于应变监测的损伤自动识别方法；本发明采用似然度来衡量相同应变传感器的新数据相对于基准数据的变化程度，放大了数据所反映的损伤特征，提高了损伤识别灵敏度；引入基准数据变异系数和基准似然度，构建了动态自适应的门槛值dth的计算方法，提高了损伤识别方法的普适性和准确性；以概率门槛值q建立了普适性更强的损伤识别判据；有利于在全机疲劳试验中更早发现更短的结构疲劳裂纹，降低结构的修理难度、成本和周期，及时触发结构的设计改进，较现有方法具有显著优势。
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公开(公告)号：CN115935130A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211713405.0
申请日：2022-12-29
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明属于飞机载荷谱编制技术领域，具体涉及一种基于马尔科夫链的概率飞行载荷谱编制方法，步骤一：获取机队各任务型的起落比例；步骤二：对所有起落的飞参历程进行机动飞参历程提取和机动动作识别；得到各任务型单次飞行的机动次数和机动顺序；步骤三：根据各任务型的机动顺序，得到各任务型的机动转移概率矩阵；步骤四：采用概率抽样方法对各任务型的机动动作进行随机排列；组成各任务型单次飞行的概率飞参历程；步骤五：对于未来起落数或者缺失的起落数，结合各任务型的起落比例，得到各任务型的起落顺序；步骤六：组成完整的概率飞参历程，并将完整的概率飞参历程代入飞参‑载荷模型，获取未来起落或者缺失起落的概率飞行载荷谱。
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公开(公告)号：CN115879228A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211703625.5
申请日：2022-12-29
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
摘要： 本发明属于飞行器结构风险分析技术领域，公开一种基于动态贝叶斯网络的机体数字孪生断裂风险分析方法,步骤一：构建动态贝叶斯网络；步骤二：从时间步t＝0的动态贝叶斯网络中抽取样本，生成n个初始粒子和各自对应的权重；步骤三：将时间步t加1，基于上一时间步t‑1的粒子位置预测时间步t的粒子位置，计算每个粒子的失效概率；计算时间步t的失效概率期望值；若在时间步t内结构未失效，则更新每个粒子的权重并归一化；步骤四：判断时间步t是否达到设计使用寿命，若是，则结束；否则进入步骤五；步骤五：判断在时间步t是否对结构进行检查，若否，则进入步骤三，若是，则对当前粒子进行比例替换和权重更新，替换更新之后进入步骤三。
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公开(公告)号：CN112520064B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202011397464.2
申请日：2020-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC分类号： B64F5/60
摘要： 本发明属于飞机全机疲劳试验技术领域，涉及一种基于应变监测的损伤自动识别方法；本发明采用似然度来衡量相同应变传感器的新数据相对于基准数据的变化程度，放大了数据所反映的损伤特征，提高了损伤识别灵敏度；引入基准数据变异系数和基准似然度，构建了动态自适应的门槛值dth的计算方法，提高了损伤识别方法的普适性和准确性；以概率门槛值q建立了普适性更强的损伤识别判据；有利于在全机疲劳试验中更早发现更短的结构疲劳裂纹，降低结构的修理难度、成本和周期，及时触发结构的设计改进，较现有方法具有显著优势。
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